歐Ⅲ（國(guó)Ⅲ）電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)故障排查方法
一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的一般步驟
1．確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在故障
    發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)行中，隨著汽車行駛里程的增加，其技術(shù)狀況必然要發(fā)生一定的變化，那么，哪些變化是正常變化？哪些變化為故障現(xiàn)象？這是正確進(jìn)行汽車故障診斷首先要解決的問(wèn)題。在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障中，有些故障的現(xiàn)象比較明顯，有些卻并不大明顯。對(duì)于現(xiàn)象明顯的故障一般不需要進(jìn)行專用的試驗(yàn)或測(cè)試就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)故障所在。例如：發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車行駛無(wú)力等故障現(xiàn)象。而對(duì)另外一些故障，其故障現(xiàn)象不大明顯，必須通過(guò)專門(mén)的試驗(yàn)甚至是測(cè)試方法方可確定，如燃油消耗量大、排氣污染超標(biāo)等故障現(xiàn)象。
2．進(jìn)行故障性質(zhì)的確定
當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障時(shí)，首先觀察發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)自診斷故障指示燈的狀況。若此燈在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中點(diǎn)亮，則說(shuō)明電控發(fā)動(dòng)機(jī)存在有故障自診斷系統(tǒng)能夠監(jiān)測(cè)到的故障，故障一般與電控系統(tǒng)有關(guān)，此時(shí)可通過(guò)一定方法調(diào)取ECU內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼，根據(jù)故障代碼查找故障原因。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)存在故障，而儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障批示燈在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)未點(diǎn)亮，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)故障為電控單元自診斷系統(tǒng)不能辨識(shí)的故障，此時(shí)應(yīng)按傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，根據(jù)故障現(xiàn)象，作出初步診斷結(jié)果，并分析可能出現(xiàn)的故障原因，按照由外向內(nèi)、由簡(jiǎn)到繁的原則進(jìn)行深入診斷。切記此種情況下，不能隨意對(duì)電控系統(tǒng)亂拆亂卸，只有在確定故障在電控系統(tǒng)時(shí)，才首先檢查電控系統(tǒng)，否則均應(yīng)先查其他部分。
3．進(jìn)行直觀檢查
為了減少排除故障的工作量，盡量避免弄巧成拙，避免把問(wèn)題復(fù)雜化，應(yīng)本著先簡(jiǎn)后繁，由表及里，先易后難的程序進(jìn)行檢查、分析、判斷。為此，應(yīng)先從檢查各導(dǎo)線插頭是否有松動(dòng)、接觸不良、斷路、短路入手，然后觀察各進(jìn)氣管路、真空管路、油路是否有漏氣、漏油現(xiàn)象，在這些簡(jiǎn)單易行的檢查確認(rèn)無(wú)誤后，再進(jìn)行下一步檢查工作。
4．區(qū)分故障所在的系統(tǒng)
為減少故障排除的工作量，為發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常反應(yīng)后，可用減掉1/2的方法，把懷疑的對(duì)象縮小在1/2的范圍之內(nèi)，為此，首先確認(rèn)是油路還是電路部分有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)的故障絕大部分是由油路或者是電路部分出故障造成的，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后，如能十分有把握地肯定是油路還是電路部分的故障，一舉可減掉1/2的工作時(shí)，把精力集中在1/2的范圍內(nèi)。

二、對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障排查和維修的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和做法
由于電控汽車結(jié)構(gòu)的特殊性，如果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法，就勢(shì)必會(huì)感到“無(wú)能為力”。盡快適應(yīng)現(xiàn)代汽車的維修要求，已成為廣大汽車維修工作者的迫切愿望。但由于長(zhǎng)期受傳統(tǒng)修理方式的影響，以及對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)或多或少仍有一種神秘感，以致在對(duì)其維修時(shí)常會(huì)出現(xiàn)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，下面我們介紹幾種認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)和維修時(shí)錯(cuò)誤作法，以提醒廣大維修人員注意。
1．沒(méi)有讀取電控單元（ECU）記錄的故障代碼之前便拆除蓄電池連接線
電控汽車的電控單元（ECU）都具有記憶功能。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)存儲(chǔ)其對(duì)應(yīng)的故障代碼。維修人員便可從故障自診斷系統(tǒng)中讀取故障代碼，進(jìn)而查找故障原因和故障部位。若在讀取故障代碼之前冒然拆下蓄電池連接線（或拔掉電源熔絲），由于中斷了ECU的電源，存儲(chǔ)其內(nèi)的故障代碼便會(huì)自動(dòng)消除。再想獲得故障信息（故障代碼），就必須重復(fù)（再現(xiàn)）故障發(fā)生時(shí)的工作狀況和環(huán)境條件（譬如：特定范圍的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)的某種水溫、某種進(jìn)氣溫度以及有關(guān)傳感器的某種工況等），顯然，這是非常麻煩和費(fèi)時(shí)間的。因此，在維修電控汽車之前應(yīng)按要求先讀取并記錄故障代碼，然后才能進(jìn)行其他的維修作業(yè)，以免不慎丟失故障代碼。
2．點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通（ON）位置時(shí)就拆除蓄電池連接線
當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通（ON）位置時(shí)，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)是否正在運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)絕不可拆下蓄電池連接線或熔絲。因?yàn)橥蝗粩嚯妼?huì)使電路中的線圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)而出現(xiàn)很高的瞬間電壓（有時(shí)高達(dá)近萬(wàn)伏），從而使ECU及相關(guān)傳感器等微電子器件嚴(yán)重受損。
必須引起注意的是：除蓄電池連接線外，其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導(dǎo)線，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通（ON）位置時(shí)，也都不能拆除。否則，也同樣會(huì)使相關(guān)的線圈產(chǎn)生自感而燒壞ECU的傳感器。
這些電氣裝置包括：ECU的可編程只讀存貯器（PROM），噴油器，空調(diào)及其他電磁離合器，還有ECU某些連接線等。
3．檢修燃油系統(tǒng)前不拆蓄電池連接線
在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)進(jìn)行檢查作業(yè)之前，應(yīng)拆下蓄電池的連接線（或熔絲），以免發(fā)生火災(zāi)。即在拆卸油路之前應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（置OFF），再拆下蓄電池連接線或熔絲。由于供油系統(tǒng)中殘存一定的壓力，故還得對(duì)燃油系統(tǒng)“卸壓”。較簡(jiǎn)單的方法是在拆卸油路的接頭處裹上布條或棉紗，并在其下面放一油盆，然后慢慢松動(dòng)接頭將燃油導(dǎo)入盆內(nèi)，以防飛濺。當(dāng)燃油檢測(cè)裝置（如油壓表）接入管路后，若需用蓄電池電源對(duì)其測(cè)試，也必須先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，再接蓄電池連接線，然后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。
特別要指出的是：當(dāng)燃油系統(tǒng)檢查完畢后，在拆卸檢測(cè)裝置之前，同樣必須先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后拆下蓄電池連接線，方可執(zhí)行燃料系的作業(yè)。
4．采用拆除蓄電池連接線的方法清除故障代碼
發(fā)動(dòng)機(jī)維修妥善后，需清除掉ECU中的原故障代碼。對(duì)大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的熔絲，保持?jǐn)嚯?0S即可清除掉ECU中的故障代碼。但是，個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)則不適用這種拆卸電源的辦法，否則將會(huì)使其石英鐘和音響等附屬設(shè)備的內(nèi)存（包括防盜碼）一起被消除掉。
5.“沒(méi)有故障代碼輸出,電控系統(tǒng)就肯定沒(méi)有故障”的認(rèn)識(shí)是不準(zhǔn)確的
自診斷系統(tǒng)也有顯示不出來(lái)的傳感器故障.ECU在對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí),只能接收其內(nèi)設(shè)范圍以外的(傳感器)超常信號(hào),從而判別傳感器有無(wú)故障.一般在解讀故障代碼后,只要對(duì)相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并排除斷路、短路的故障點(diǎn)，即告成功。但是，若因某種原因使傳感器的靈敏度下降（雖在ECU設(shè)定的范圍之內(nèi)，但反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等），則自診斷系統(tǒng)就檢測(cè)不出來(lái)了。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)油故障表現(xiàn)，但自診斷系統(tǒng)卻輸出了表示無(wú)故障的正常代碼，這時(shí)就應(yīng)該根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征兆進(jìn)行分析判斷，繼而對(duì)傳感器單體進(jìn)行針對(duì)性的檢測(cè)，以找到并排除傳感器故障。
例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，系統(tǒng)又無(wú)故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮（懷疑）的便是進(jìn)行氣管（真空）壓力傳感器和油門(mén)踏板傳感器出了故障。因?yàn)檫@兩個(gè)傳感器性能的好壞直接影響到基本燃油噴射量，盡管此時(shí)沒(méi)有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對(duì)他們進(jìn)行檢查。
6.“某個(gè)元器件的故障代碼，就說(shuō)明該元器件壞了”的認(rèn)識(shí)也是簡(jiǎn)單片面的
這是維修中最常見(jiàn)的一種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和最多的一種錯(cuò)誤做法。目前許多維修人員普遍認(rèn)為故障代碼是值得某個(gè)元器件損壞了，只要換件就行了，這時(shí)大錯(cuò)特錯(cuò)的。殊不知，故障代碼的含義不是具體再某一具體元件，而是代表的故障系統(tǒng)。只依據(jù)故障代碼，采用換件維修的方法，是不能真正排除電控系統(tǒng)故障的，調(diào)出故障代碼后，一定要進(jìn)行深入診斷，確定具體的故障部位后，再采取相應(yīng)的維修措施。
7.“只要有故障代碼顯示，代碼所指系統(tǒng)就一定有故障”的認(rèn)識(shí)也是不準(zhǔn)確的
這里須特別提醒的是，電控汽車故障自診斷有可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼，這種情況多數(shù)是由于工況信號(hào)失誤而引起的假故障代碼，情況較多也較復(fù)雜，應(yīng)視具體情況分析?？傊?dāng)故障代碼出現(xiàn)后，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障征兆相對(duì)比分析，以得到合理的判斷，不應(yīng)把故障代碼奉為唯一的依據(jù)。也就是說(shuō)故障代碼所指示的信號(hào)系統(tǒng)也不一定有故障。
8.隨便插拔線路連接器的插接件，也會(huì)記錄并顯示故障代碼
目前在修理中，經(jīng)常出現(xiàn)一次調(diào)出許多故障代碼的情況，有時(shí)甚至多達(dá)十幾個(gè)。這便是有些人不太懂電腦系統(tǒng)，特別是駕駛?cè)藛T，當(dāng)車輛有故障、故障指示燈點(diǎn)亮?xí)r，便在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，便將一些元件的導(dǎo)線插頭拔下再插上，殊不知，這樣每做一次或每拔一個(gè)傳感器的插頭，ECU便會(huì)記錄一個(gè)故障代碼。有些維修人員在維修中，當(dāng)懷疑某個(gè)元件有故障時(shí)，也往往采用斷開(kāi)其插頭的方法試驗(yàn)，這樣插接一次接頭也會(huì)記錄故障代碼。這些故障代碼我們稱為人為故障代碼。在維修中要注意區(qū)分。另外。若上一次對(duì)電噴汽車修理后，由于操作不當(dāng)而未能完成消除舊的故障代碼，那么在本次讀碼時(shí)，那些殘存的舊碼仍然要重復(fù)顯示，給維修工作帶來(lái)混亂及困難。
9.故障排除了，故障代碼不一定很快消除
這是一種認(rèn)識(shí)上的錯(cuò)誤。電控汽車故障排除后，必須利用專門(mén)的程序清除電腦中記錄的故障代碼。否則，故障代碼將仍然存在ECU中，直到若干個(gè)啟動(dòng)循環(huán)，該處不再發(fā)生故障后，故障代碼才自動(dòng)清除。只要ECU中記錄有故障代碼，無(wú)論該故障是否存在，儀表板上的故障指示燈便會(huì)點(diǎn)亮以示報(bào)警，這樣駕駛?cè)藛T便以為仍有故障。若在故障代碼自動(dòng)清除之前，又有新故障出現(xiàn)，一是不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)新的故障，二是在故障排除中，舊碼會(huì)干擾維修人員的“視線”，給維修工作帶來(lái)混亂及困難。因此在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施維修后，必須按照特定的程序或用專用解碼器清除故障代碼。不清除故障代碼就說(shuō)明維修工作沒(méi)有結(jié)束。這時(shí)我們實(shí)際工作中，碰到的又一類“假故障代碼”
10.電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障不一定是電控系統(tǒng)引起的
電控發(fā)動(dòng)機(jī)油故障并不一定都是電控系統(tǒng)不正常造成的，因?yàn)殡娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)其他部分照樣會(huì)發(fā)生故障。
①在ECU自診斷系統(tǒng)上正常的前提下，若發(fā)動(dòng)機(jī)有故障征兆而故障警示燈未亮（即無(wú)故障代碼出現(xiàn)），這些故障往往與電噴控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)。此時(shí)，應(yīng)按傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的判斷步驟進(jìn)行排查；切記不要盲目檢查電控系統(tǒng)的執(zhí)行器、傳感器和電路，否則不僅徒勞無(wú)功，稍有不慎反會(huì)損壞與ECU相關(guān)的某些器件。
②電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作可靠性很高，使用中出現(xiàn)的故障機(jī)率很小。故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無(wú)意識(shí)地拆除其連接器或?qū)Ь€（尤其是ECU的有關(guān)部分）。
③即便是電控控制系統(tǒng)本身的故障，往往也是以一般的機(jī)械故障形式出現(xiàn)。如接線不良、噴油器或?yàn)V清器臟污堵塞、進(jìn)氣道有積碳等。
因此，在對(duì)ECU自診斷系統(tǒng)所顯示的故障進(jìn)行檢查時(shí)，也應(yīng)首先從簡(jiǎn)單的機(jī)械故障查起。尤其是顯示“進(jìn)氣系統(tǒng)故障”時(shí)，應(yīng)特別注意進(jìn)氣系統(tǒng)相配零件是否松脫，進(jìn)氣歧管壓力傳感器的真空軟件是否破裂或密封不嚴(yán)甚至脫落等。
11.檢修電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)之前不卸壓
電控發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油管路內(nèi)仍保持著較高的燃油壓力。因此在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修時(shí)，特別是在拆卸燃油管道，進(jìn)行檢修或更換噴油器等部件時(shí)，應(yīng)該先釋放掉燃油管道內(nèi)的油壓，以免松開(kāi)油管接頭時(shí)大量燃油高速噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。所以，進(jìn)行燃油系統(tǒng)檢修前必須先對(duì)燃油系統(tǒng)卸壓。
12.嚴(yán)禁采用“劃火法”檢查電控系統(tǒng)電路
在傳統(tǒng)汽車線路系統(tǒng)故障排除中，常用“劃火法”來(lái)試電路是否通電，在現(xiàn)代修理中，如果仍采用“劃火法”那在劃火過(guò)程中，由于過(guò)電壓，或過(guò)電流容易損壞點(diǎn)火系統(tǒng)中的電子元件，甚至損壞電控單元（ECU）.
13.不要隨意使用更換ECU的方法來(lái)判斷故障
在電控車維修中普遍采用的換件法來(lái)查找故障，這種方法的具體操作是：當(dāng)懷疑某個(gè)元件有故障時(shí)，用一個(gè)新件或用另一同型號(hào)車上的相同部件進(jìn)行換件驗(yàn)證。目前多是將新件或別的車上的元件裝在故障車上試驗(yàn)故障是否消失來(lái)判斷故障的部位。但這種方法并不是對(duì)所有元件都可行。傳感器、執(zhí)行器等可采用這種方法，但是電控單元（ECU即電腦）則不能采用此法，只能采用將故障車ECU換到其他同類型車（非故障車）上試驗(yàn)其是否仍有同樣故障的方法來(lái)判斷ECU是否存有故障。這是因?yàn)镋CU的故障多是由外部元件或線路損壞造成的，在沒(méi)有排除外圍故障的情況下，將新ECU或別的車上拆下的ECU裝在故障車上實(shí)驗(yàn)，有可能因故障車的故障而導(dǎo)致新?lián)Q上的ECU損壞。這一點(diǎn)在維修當(dāng)中沒(méi)有引起注意，并已造成過(guò)許多損失。
14.在沒(méi)拆下ECU（或沒(méi)有切斷其電源）的情況下，便在車上實(shí)施電焊
由于目前我國(guó)汽車維修技術(shù)人員素質(zhì)尚不高，鈑金工不懂電控知識(shí)，電工不懂鈑金知識(shí)，工作無(wú)法協(xié)調(diào)，往往會(huì)出現(xiàn)上述情況。在沒(méi)有拆下ECU（或沒(méi)有切斷電源）的情況下對(duì)電控車進(jìn)行電焊作業(yè)，會(huì)因電焊時(shí)的大電流而燒壞車上的電子元件或ECU，這一點(diǎn)應(yīng)引起特別注意。
以上方法和步驟以及注意的問(wèn)題，都是廠家人員從大量的維修實(shí)踐中總結(jié)出來(lái)的，希望廣大維修人員不斷提高綜合的維修技能，以適應(yīng)現(xiàn)代汽車的維修需要。

三．常見(jiàn)柴油機(jī)電控系統(tǒng)
濰柴動(dòng)力：BOSCH柴油EDC7_24V
上柴動(dòng)力：DENSO柴油_24V
玉柴動(dòng)力：BOSCH 共軌24V； DELPHI 共軌_12V；南岳EPOWER、威特單體泵系統(tǒng)
一汽錫柴：BOSCH 共軌EDC16UC40_24V、EDC7UC31_24V；DENSO共軌_24V
東風(fēng)朝柴：BOSCH 共軌EDC16UC40_24V；SiemensVDO柴油系統(tǒng)_12V
揚(yáng)柴動(dòng)力：BOSCH 共軌EDC16UC40_24V；威特單體泵系統(tǒng)
全柴動(dòng)力：BOSCH 共軌系統(tǒng)4D22E型_12V
福田柴油：BOSCH 共軌系統(tǒng)4JB1型_12V
一汽大柴：BOSCH 共軌系統(tǒng)4JB1型_12V
華源萊動(dòng)：BOSCH 共軌系統(tǒng)3L16CR型_12V
云內(nèi)動(dòng)力：BOSCH 共軌系統(tǒng)YN30CR/YN33CR型_24V、D19YCI型_12V
珀金斯： BOSCH 共軌EDC16UC40_24V、威特單體泵系統(tǒng)
江鈴汽車：BOSCH系統(tǒng)X6型發(fā)動(dòng)機(jī)_12V、 DELPHI共軌系統(tǒng)_12V
江淮汽車：BOSCH 共軌系統(tǒng)HFC4DA1-2B型_12V、HFC4DA1-2B1型_12V
華泰汽車：圣達(dá)菲柴油 WI THOUT VGT_12V、WI TH VGT_12V
中國(guó)重汽：DENSO歐III 共軌系統(tǒng) WD615型_24V
一汽四環(huán)：BOSCH 共軌系統(tǒng)CA4D28CRZ型_12V
上海日野：DENSO柴油系統(tǒng) P11C型_24V
康明斯：康明斯I SBe發(fā)動(dòng)機(jī)_24V、 SDe發(fā)動(dòng)機(jī)_24V、SLe發(fā)動(dòng)機(jī)_24V、Sme發(fā)動(dòng)機(jī)_24V、
SZe發(fā)動(dòng)機(jī)_24V華晨中華：BOSCH 共軌柴油 EDC16_12V
華晨金杯：DELPHI柴油系統(tǒng)_12V
慶鈴汽車：引擎系統(tǒng)4KH1-TC型_12V
捷達(dá)柴油：長(zhǎng)城柴油等