● 解放CA10（1956-1986年）
   印象指數(shù)：★★★★★
   記憶中的它：中國誕生的第一輛汽車/最實(shí)用的運(yùn)載工具

    解放CA10對于中國人的意義相信不言而喻，它是中國誕生的第一輛汽車，不僅見證了新中國的發(fā)展，而且它的誕生結(jié)束了中國不能自己制造汽車的歷史。而由“解放”創(chuàng)造的銷量成績，至今也仍被人們稱道，當(dāng)時奔馳在馬路上的汽車，每兩輛就有一輛是解放牌。直至1986年停產(chǎn)，解放共計(jì)生產(chǎn)了1281502輛，這個數(shù)字幾乎是當(dāng)時全國汽車產(chǎn)量的一半。

    新中國成立之后，1949年12月，毛主席前往蘇聯(lián)訪問，在參觀斯大林汽車廠時，毛主席對隨行的同志說：我們也要有這樣的工廠。1952年7月，中央正式?jīng)Q定成立汽車工業(yè)工廠，代號為652廠（即現(xiàn)在的長春一汽汽車廠）。同年國家也批準(zhǔn)了該廠年產(chǎn)3萬輛4噸卡車的設(shè)計(jì)書。1953年6月，毛澤東主席親自簽發(fā)了《中共中央關(guān)于力爭三年建設(shè)長春汽車廠的指示》，并為一汽奠基題詞：“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”十一個大字。

    1956年7月一汽正式建成投產(chǎn)，7月13日，在長春一汽嶄新的總裝線上，第一輛解放牌汽車試制成功。7月14日，第一批12輛4噸解放牌汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標(biāo)志著第一汽車制造廠的三年建廠目標(biāo)如期達(dá)到，從此結(jié)束了中國不能批量制造汽車的歷史。

    解放CA10型卡車是以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠出產(chǎn)的吉斯-150型載重汽車為藍(lán)本制造的。而吉斯-150是蘇聯(lián)1943年接受美國的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，仿制美國的斯蒂倍克-US6卡車。從噸位上看，解放卡車屬于中型載貨車。它決定了日后近三十年中國卡車的發(fā)展方向。

    解放CA10采用后橋驅(qū)動，空車重3900公斤，搭載直列水冷6缸四沖程汽油發(fā)動機(jī)，最大功率71千瓦，最高速度為每小時75公里，載重量為4噸，可拖帶4.5噸重掛車，每百公里耗油29升。后來解放還基于CA10推出了改進(jìn)的CA15型，包括CA15K，CA15J等，外形與CA10相似，載重量為5噸，發(fā)動機(jī)功率為85千瓦，最高車速80公里/小時。

    到了1957年第二屆中國出口商品交易會上，約旦商人畢特先生購買了三輛解放牌汽車，這是解放牌汽車第一次出口。解放牌汽車還曾大量出口到阿爾巴尼亞等國家。解放牌汽車的身影甚至還出現(xiàn)在了阿爾巴尼亞流通紙幣的圖案中。阿爾巴尼亞1964和1976年版面值5列克的流通紙幣，背面圖案均為疾馳在大橋上的列車和滿載貨物行駛在公路上的老式解放牌汽車。

    從1956年7月13日開始，老解放車一生產(chǎn)就是30年，但是后來它實(shí)在是太老了。到1980年，在長春市郊的荒地里，上萬輛滯銷的“解放”排成長龍。1986年9月29日，第1281502輛“解放”牌卡車下線，生產(chǎn)了整整30年的“老解放”最終停產(chǎn)。

● 北京BJ130（1966-1985年）
   印象指數(shù)：★★★★
   記憶中的它：六七十年代國內(nèi)最主流的輕型貨車

     從60年代初到80年代中期，有這么一款汽車，在全國各省20多個企業(yè)生產(chǎn)，總產(chǎn)量超過50萬輛。這便是北京BJ130輕型載貨車，它是六七十年代國內(nèi)最為主流的輕型貨車，是一代人的記憶符號，也是中國汽車產(chǎn)品史中重要的成員。

    1965年，北京市長彭真發(fā)出指示，要求改變北京市落后的運(yùn)輸面貌。而當(dāng)時的北京市副市長萬里則提出了三個要求：馬車不進(jìn)城、黃土不露天、路橋要立交。為了解決“馬車不進(jìn)城”的問題，北京市希望通過生產(chǎn)輕型載貨汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的馬車運(yùn)貨，于是BJ130立項(xiàng)。而試制BJ130的任務(wù)則下達(dá)給了北京市交通運(yùn)輸局。

    當(dāng)時，北京市交通局所屬的北京市汽車修配廠二分廠有較好的修車經(jīng)驗(yàn)，而且還有很強(qiáng)的配件自制能力，之前也曾參與過汽車的試制，加上工人們從修車到造車，主動性十分高。于是生產(chǎn)BJ130汽車的重任就移交到了北京市汽車修配廠二分廠身上，在克服了種種困難之后，1966年4月20日晚，他們終于試制出了2輛BJ130型2噸輕型載貨汽車，該車外觀模仿了豐田黛娜小貨車，是師傅帶著徒弟，一榔頭一榔頭敲出來的。

    BJ130設(shè)計(jì)出來后，試制的2輛樣車在設(shè)計(jì)上出現(xiàn)了很多缺陷。經(jīng)過試驗(yàn)，反應(yīng)出來的問題有幾十個如：斷半軸、剎車不靈、后橋開裂、前輪跑偏、貨廂底板變形、駕駛室冬涼夏熱等等。而隨后，文化大革命運(yùn)動愈搞愈烈，工廠里真正能干事，能管事的人都在挨斗。所以在隨后一段時間里，文革的混亂使得BJ130得不到改進(jìn)，也不得不停產(chǎn)。

    文革過后，BJ130的設(shè)計(jì)師袁家禎經(jīng)過了重重攻關(guān)，最終研制出了全新一代的BJ130，并于1973年正式開始大批量投產(chǎn)，該車的整車尺寸為：4750×1900×2130（mm），最高車速達(dá)到了85公里/小時，百公里油耗為15L（關(guān)于這款車型發(fā)動機(jī)和變速箱的資料，網(wǎng)絡(luò)上記載很少，如有網(wǎng)友知曉，歡迎留言，多多益善）。由于其輕便實(shí)用的車身，新潮的外形，較高的舒適性實(shí)用性等等優(yōu)點(diǎn)得到了很高的評價，十分暢銷。

非常感謝網(wǎng)友“綠森林999”和“未來有你在”提供BJ130發(fā)動機(jī)和變速箱信息：

綠森林999：我以前開過北京130，檔位是方向盤柱子上掛檔的，發(fā)動機(jī)是BJ212的，后來叫做BJ492的，變速箱忘記了，反正車子里外都是鐵的，包括儀表臺都是鐵的，我07年才把這個BJ130給賣了，早知道保存下來就好了。

    由于當(dāng)時的BJ130的產(chǎn)量供不應(yīng)求，為了提高產(chǎn)量，在1975年以后，當(dāng)時北京市汽車修配廠二分廠決定，只要是生產(chǎn)輕型車的企業(yè)，有機(jī)械部的介紹信，就可以免費(fèi)索取全套BJ130的設(shè)計(jì)圖紙。最后有100多家企業(yè)領(lǐng)取了圖紙，而根據(jù)圖紙做出產(chǎn)品的企業(yè)有20多家，幾乎每個省都有一個BJ130生產(chǎn)點(diǎn)，一直到停產(chǎn)，各地的BJ130車總產(chǎn)量超過了50萬輛。

    1978年以后，袁家禎還基于BJ130設(shè)計(jì)了一系列的車型，包括把載重量拓寬到3噸、4噸，還開發(fā)了2噸、3噸的長軸距車，此外還有救護(hù)車和消防車等等。

    到了1985年全國都搞技術(shù)引進(jìn)，當(dāng)時的一機(jī)部以技貿(mào)結(jié)合的方式買進(jìn)了3萬輛五十鈴小型載貨汽車，于是北京市汽車修配廠二分廠在原BJ130的基礎(chǔ)上，套用五十鈴的發(fā)動機(jī)和駕駛室，生產(chǎn)出了全新的BJ136，從此BJ130完成了歷史使命。

● 上海581三輪車（1957-1989年）
   印象指數(shù):★★★
   記憶中的它：傳說中的“小三卡”/二三級城市最常用的工具車

    上海581三輪車相信60-80后都會有些印象，雖然它的地位沒有以上幾款車型高，但是它卻是離農(nóng)民群眾最近的一款車，那時候大家俗稱它為“小三卡”，有方向盤，如今同類型的三輪車在農(nóng)村的鄉(xiāng)間小路上還經(jīng)常能見到，主要用于短途的貨運(yùn)，它具有結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、靈活方便的特點(diǎn)。

     上海581型三輪車的誕生比上海SH760還要早，最初，581三輪車的研發(fā)是由上海汽車裝修廠、內(nèi)燃機(jī)配件廠、上海汽車底盤廠等五十余家工廠共同協(xié)作設(shè)計(jì)的。在1957年12月正式試制成功，1958年1月投入小批量生產(chǎn)，該車也因此得名581。它是上海汽車工業(yè)從零配件制造發(fā)展為整車制造，形成整車批量生產(chǎn)的第一個產(chǎn)品。

    上海518三輪車動力上采用了4沖程雙缸水冷式V型發(fā)動機(jī)，最大功率25馬力，載重量1噸，最高時速96公里/小時。駕駛席有2個座位，副駕駛的雨刷當(dāng)時是手搖的。雖然舒適性一般，但是完全符合那個年代平民大眾的需求。

　正因?yàn)槠鹜耆袭?dāng)時人們的生活需求，在上海581三輪車推出之后，受到了中國消費(fèi)者的青睞，它不僅被用

著載客之用，而且在載貨和環(huán)衛(wèi)車輛市場都有廣泛的應(yīng)用，在那個年代可以說滿大街都是。而隨后到了1989年，上海581三輪車由于受到市場上三輪摩托車、拖拉機(jī)等農(nóng)用車的沖擊，正式停產(chǎn)。

總結(jié)：

    上面的這些車型可以說都是中國汽車工業(yè)近代發(fā)展史上的經(jīng)典之作，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展作出不可磨滅的貢獻(xiàn)，也為我們腦海中的那些年留下了非常美好的回憶，即便是今天這些車型的名字依然會被我們拿來津津樂道。雖然這些汽車品牌大多已經(jīng)消失，但是它們所留下的回憶卻永遠(yuǎn)無法抹滅。（圖/文 汽車之家 張文君）

備注：后續(xù)我們還會推出“那些年我們一起追過的汽車”系列的80年代和90年代篇，歡迎繼續(xù)關(guān)注。