● 吉普212（1965-1992年）
   印象指數(shù)：★★★★
   記憶中的它：中國的越野利器/軍用為主

    在20世紀(jì)60年代至80年代的十幾年間，BJ212那一身“綠軍裝”遍布全國。提起“北京吉普”恐怕無人不曉。四輪驅(qū)動(dòng)的北京吉普BJ212是中國第一代吉普車，完全由中國人設(shè)計(jì)、制造，也是自主汽車中生產(chǎn)歷史最長的車款之一。

    由于上世紀(jì)60年代中蘇關(guān)系日益惡化，蘇聯(lián)方面停止了嘎斯69軍用越野車的進(jìn)口，國內(nèi)急需一款替代車型以滿足戰(zhàn)備需求，1961年1月，北汽當(dāng)時(shí)剛剛完成“東方紅”轎車的試制工作，總參、國防科委、一機(jī)部將研制軍事指揮用輕型越野車的任務(wù)下達(dá)給北京汽車制造廠，北汽便以“東方紅”轎車為基礎(chǔ)，將車身、分動(dòng)箱、前橋重新設(shè)計(jì)并在同年6月試制出北京吉普210樣車。該車型車身外觀借鑒了美國威利斯系列越野車。方向盤、變速器、分動(dòng)器使用了蘇聯(lián)嘎斯69的設(shè)計(jì)。到1963年4月，先后試制出300多輛BJ210輕型越野車。

   隨后，部分參加過抗美援朝的部隊(duì)首長和高級(jí)將領(lǐng)觀看并試坐了北京吉普210后提出一些意見，包括：車身較小，運(yùn)載性能較差，車身只有2個(gè)車門，在實(shí)戰(zhàn)中不利于后排人員逃生，并希望性能能優(yōu)于蘇聯(lián)的嘎斯69。半年后，BJ211和BJ212兩個(gè)樣車誕生了。在試制BJ212時(shí)，正好趕上開全國人民代表大會(huì)，各大軍區(qū)的司令員都來京開會(huì)。會(huì)議期間，將軍們來到北京汽車廠對(duì)BJ210、BJ211和BJ212進(jìn)行綜合評(píng)定，經(jīng)過試乘試駕，大家一致認(rèn)為BJ212各項(xiàng)性能基本優(yōu)于蘇聯(lián)的嘎斯69。

   1966年10月18日，北京長安街兩側(cè)坐滿了150萬來自全國各地的紅衛(wèi)兵。中午時(shí)分，18輛嶄新的吉普越野車，每3輛一組排成品字緩緩而來，葉劍英、汪東興與毛澤東乘坐同一輛吉普位于車隊(duì)的最前面，身材魁梧的毛澤東身穿綠軍裝，右手高高舉起，向著馬路兩側(cè)的紅衛(wèi)兵招手，人群頓時(shí)沸騰了，“毛主席萬歲”的口號(hào)聲響徹云霄。這一次檢閱成為多少紅衛(wèi)兵終身難忘的記憶，也成為了北汽人最值得驕傲的事。因?yàn)檫@次毛澤東乘坐的吉普車，就是由他們?cè)囍频摹氨本┘?12”軍用越野車。從此，北汽定型并大批量開始生產(chǎn)北京吉普212。

    在當(dāng)時(shí)212越野車被叫作‘中吉普’，這種車只有縣以上級(jí)別和團(tuán)級(jí)才能配備。在那時(shí)，212越野車有兩款，一款是4門5座；另一款是3門多座的，這兩款212的前臉及配置相同。在車的控制臺(tái)上除了方向盤以外基本很難看到其他的東西，就連轉(zhuǎn)向燈開關(guān)及雨刷開關(guān)都是采用老的不能再老的扳把開關(guān)，車燈開關(guān)也是如此，它分為兩個(gè)檔位，向外拉一檔是車小燈，拉二檔是大燈。

    吉普212的前排座椅是不能調(diào)節(jié)的，車窗是推拉式的，特別要提的是該車后車窗非常小，只有差不多A4紙那么大，在倒車的時(shí)候基本用不上。另外該車的油箱有兩個(gè)，一只備用油箱在副駕駛員的座位下面；另一只在后備箱里。動(dòng)力方面，在這款車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是492發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率64千瓦，最大扭矩173牛米。變速箱只有4個(gè)擋位，三個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒車檔。

　　北京吉普年產(chǎn)輛為5000輛。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，北京吉普全靠分配供應(yīng)，在地方，北京吉普根本供不應(yīng)求，于是各地通過購買“計(jì)劃外”的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等重要部件，手工敲打車身，自己制造“北京吉普”，此后一段時(shí)期，馬路上出現(xiàn)了各種“山寨”版本的北京吉普212。

    北京吉普212系列能紅遍大江南北數(shù)十載與北汽開拓創(chuàng)新的精神不無關(guān)系，80年代，北汽與美國克萊斯勒合資生產(chǎn)“切諾基”越野車，北京吉普212已盡顯老態(tài)，北汽在引進(jìn)、消化、吸收“切諾基”先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)212不斷實(shí)施年度型改進(jìn)與新技術(shù)的嫁接。僅僅幾年間，BJ-212一改過去的老面孔，先后演變?yōu)锽J-212L、BJ-2020N、BJ-2020S，三次大規(guī)模的年度改進(jìn)極大地豐富了老產(chǎn)品的技術(shù)含量。

    改進(jìn)的地方包括了：國內(nèi)首次采用子午線輪胎；選用四速變速箱；車輛涂裝從無光漆發(fā)展到有光漆，直至部分選用金屬漆；漆色也不再是單色的“國防綠”，增添了白、紅、藍(lán)等多種漆色。正是這一系列改進(jìn)，使“212”這個(gè)老產(chǎn)品煥發(fā)了青春。不僅軍方對(duì)其青睞有加，繼續(xù)列裝了北京吉普212，在民用品市場(chǎng)，也曾經(jīng)刮起過一陣強(qiáng)勁的越野之風(fēng)。

   發(fā)展到90年代，1992年廠家把212進(jìn)行了改造。起了新的名字叫2020，在北京的兩家工廠生產(chǎn)，后來北京吉普2020還經(jīng)過了城市獵人、狂潮等一系列換裝的衍生車型后，到了2008年北汽推出了“勇士”系列越野車以取代北京吉普212，并在09年國慶閱兵式上大放光彩。

● 伏爾加嘎斯24（1970-1992年）
   印象指數(shù)：★★★☆
   記憶中的它：最早的“官車”/是身份和地位的象征

    在新中國成立之后，我們接觸到最多的進(jìn)口產(chǎn)品可能就是前蘇聯(lián)產(chǎn)品了。小到婦女身穿的“布拉吉”連衣裙，大到重工業(yè)和軍事產(chǎn)品。在這些前蘇聯(lián)造的產(chǎn)品中，伏爾加轎車無疑是最濃墨的一筆。由于伏爾加轎車的標(biāo)志是昂首飛奔的鹿，因此，它在中國還有另一個(gè)名字：金鹿。在上世紀(jì)50-70年代，伏爾加在我國是名副其實(shí)的“官車”。它的乘客名單里包括周恩來、鄧小平和各大軍區(qū)司令。同時(shí)，伏爾加在中國一度成為衡量汽車性能的標(biāo)桿。

   伏爾加(Volga)作為俄羅斯高爾基汽車廠的一款著名汽車品牌，它不同于拉達(dá)國民車的形象。伏爾加曾經(jīng)被廣泛地用于社會(huì)主義國家的公務(wù)車，在中國、東歐和朝鮮等國極為常見。配備一輛伏爾加汽車，在當(dāng)時(shí)是一種身份與地位的標(biāo)志。

   伏爾加在國內(nèi)最常見的車型當(dāng)屬嘎斯24。即便是改革開放后，我們?nèi)阅芤姷竭@個(gè)經(jīng)典的面孔。嘎斯24有著兩個(gè)圓圓的前大燈和修長的尾部。在當(dāng)時(shí)高端的公務(wù)轎車領(lǐng)域，除了紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應(yīng)用的轎車，只有局級(jí)以上干部才能享受到的待遇。

    在上個(gè)世紀(jì)60年代，由于第一代伏爾加車型-嘎斯21逐漸顯得有些落伍，于是伏爾加品牌的第二代產(chǎn)品嘎斯24問世。嘎斯24(GAZ-24)從1967年起進(jìn)行了限量生產(chǎn)，直到1970年后方開始大規(guī)模投產(chǎn)。

    嘎斯24的發(fā)展基本可以分成3代，第一代車型在1970-1977年生產(chǎn)；第二代車型在1977-1985年生產(chǎn)；第三代車型在1982年-1992年生產(chǎn)。其中第一代車型主要是針對(duì)嘎斯21更換了鋼板彈簧、全新的點(diǎn)火裝置、拆除了引擎蓋上的后視鏡等；而第二代車型則換裝了全新的保險(xiǎn)杠、伸縮式的安全帶、前霧燈及新的儀表臺(tái)，此外前排座椅也改成了獨(dú)立可調(diào)的座椅形式。

   最值一提的還是第三代的嘎斯24，相比于前兩代車型它的變化要更加明顯，首先動(dòng)力上由此前的ZMZ-24發(fā)動(dòng)機(jī)（85馬力）升級(jí)成了ZMZ-402發(fā)動(dòng)機(jī)，排量與老款一致為2.445L，不過新發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)了全新的化油器及冷卻系統(tǒng)，使得其動(dòng)力達(dá)到了98馬力，此外在外觀上，采用了全新的格柵、沒有了前門的三角窗、更大尺寸的輪轂及全新的門把手等，而內(nèi)飾上儀表臺(tái)及座椅上頭枕等也進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。

    伏爾加汽車其實(shí)早在50年代初就開始引進(jìn)國內(nèi)，一直到了80年代末才停止引進(jìn)。而嘎斯24在誕生之初也正式開始出口到中國，并且在多國出口市場(chǎng)上取得了巨大成功，總出口數(shù)量達(dá)到了60萬臺(tái)。但到了80年代末由于技術(shù)落后和進(jìn)口新車增多，嘎斯24已經(jīng)顯現(xiàn)出疲態(tài)頹勢(shì)，并于1992年正式停產(chǎn)。在中國它的地位也逐漸被桑塔納、皇冠、公爵王等車型取代。