[汽車之家 車系歷史] 最近一部“那些年我們一起追過(guò)的女孩”引起了不少人的共鳴，回想一下，在那個(gè)美好的年代，為了那個(gè)女孩，我們可以?shī)^不顧身，甚至還經(jīng)常會(huì)做一些今天想起來(lái)還會(huì)令自己微微一笑的“傻事”，然而，回頭想想，在那個(gè)年代，除了那個(gè)女孩之外，我們對(duì)某些車是否也曾有過(guò)同樣的情感呢？

    現(xiàn)在算起來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)真正發(fā)展的時(shí)間并不算長(zhǎng)，從1956年解放卡車誕生以來(lái)，僅經(jīng)歷了56年的發(fā)展。也正是這56年，曾經(jīng)誕生的一些車型讓我們的回憶更加美好。在那個(gè)年代當(dāng)一輛汽車從你身邊駛過(guò)的時(shí)候，我們總會(huì)投去羨慕而憧憬的目光，如今當(dāng)時(shí)的情景還歷歷在目。而本篇我們就從70年代開(kāi)始算起，和大家一起來(lái)回憶一下那些年我們一起追過(guò)的汽車。

● 紅旗CA770（1965-1998年）
  印象指數(shù)：★★★★★
  記憶中的它：只有中央領(lǐng)導(dǎo)才擁有的座駕/極富政治色彩的汽車

    紅旗CA770是1965年正式投入生產(chǎn)的豪華轎車。由于其成熟的造型、穩(wěn)定的性能，以及眾多的衍生車型，使其成為了老百姓心中紅旗轎車的代名詞。紅旗CA770是繼首款紅旗轎車CA72后的第二代紅旗產(chǎn)品。

    紅旗CA770整車的內(nèi)外設(shè)計(jì)均滲透了濃濃的中國(guó)特色。CA770的外形更加協(xié)調(diào)精致，突破了紅旗CA72車型“大、平、方、正”的感覺(jué)，直立式的尾燈內(nèi)包含了古代宮燈的造型，車身側(cè)面的三面紅旗代表了“總路線、大躍進(jìn)、人民公社”，充分表現(xiàn)出中式的傳統(tǒng)華麗感。CA770長(zhǎng)為5980mm，軸距達(dá)到了3720mm，即使在今天看來(lái)也絕對(duì)稱得上是個(gè)龐然大物。

　　紅旗CA770的內(nèi)飾中控臺(tái)采用手工打磨的桃木面板，由于借鑒了美國(guó)車的布置，所以采用了懷擋的設(shè)計(jì)，前排座椅為一體式設(shè)計(jì)。最開(kāi)始的CA770采用了手搖車窗、固定后視鏡，到后來(lái)升級(jí)后采用了美國(guó)引進(jìn)的電動(dòng)車窗、電動(dòng)車內(nèi)隔墻玻璃升降器、先鋒音響和林肯的儀表盤。在紅旗車的儀表上還有天安門的標(biāo)志，并配有石英鐘，古典而不失豪華。

    動(dòng)力上，CA770共匹配兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最先的一批采用CA72上改進(jìn)來(lái)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率210馬力，最大扭矩420牛米，最高時(shí)速160公里每小時(shí)，百公里平均油耗20升。到了80年代，為了提升紅旗的性能，一汽又從美國(guó)引進(jìn)了一批5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于此發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)較大，不適合用在高級(jí)轎車上，只生產(chǎn)了一批就停產(chǎn)了。CA770當(dāng)時(shí)就已經(jīng)裝配了自動(dòng)變速箱，雖然只有高速擋和低速擋兩個(gè)擋位，但卻是真正具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)技術(shù)。

    CA770定型后，經(jīng)過(guò)道路試驗(yàn)沒(méi)有發(fā)生重大問(wèn)題，并且各項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)于CA72，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，但當(dāng)時(shí)的CA770與同時(shí)代的進(jìn)口高級(jí)轎車相比還存在很多不足，例如，沒(méi)有空調(diào)，照明系統(tǒng)弱等。1968年，CA770投產(chǎn)三年后，中國(guó)將自己研發(fā)的空調(diào)系統(tǒng)裝配在了CA770車型上，乘坐條件大為改善，這時(shí)的產(chǎn)品編號(hào)為CA770B。

    隨后在文革動(dòng)蕩的幾年里，雖然技術(shù)力量和工作條件都得不到保障，但一汽僅存的技術(shù)人員還是對(duì)CA770進(jìn)行了不少改進(jìn)，推出了包括CA771兩排座、CA772防彈車、CA770W救護(hù)車、CA770檢閱車，以及八十年代引進(jìn)美國(guó)福特公司的5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的CA770-G。

    1983年，在改革開(kāi)放的浪潮中，隨著國(guó)外思想的涌入及自上而下的“媚外”之風(fēng)，對(duì)于紅旗沒(méi)有客觀的認(rèn)識(shí)。在當(dāng)年的北戴河中央會(huì)議上，有些代表指出一系列紅旗轎車的缺點(diǎn)，諸如：生產(chǎn)紅旗不賺錢、紅旗油耗高、浪費(fèi)能源等等，于是中央最后決定，1983年暫停了紅旗的一切生產(chǎn)。

    值得一提的是，在90年代，一汽通過(guò)與國(guó)外公司合作，逐步開(kāi)發(fā)了擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型“小紅旗”和豪華風(fēng)格的“大紅旗”等多個(gè)品種的系列產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)紅旗770系列也應(yīng)運(yùn)推出了最后一款車型紅旗CA7560，該車在紅旗770的基礎(chǔ)上對(duì)外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了一定的改進(jìn)，最終于1998年停產(chǎn)。而紅旗770從1966年投產(chǎn)到1998年紅旗CA7560停產(chǎn)，CA770系列在30多年的時(shí)間里一共生產(chǎn)了1300多輛，是老紅旗系列中產(chǎn)量最多、最為成功的型號(hào)。

● 上海SH760（1958-1991年）
   印象指數(shù)：★★★★
   記憶中的它：與老百姓最親近的轎車

    上海SH760是建國(guó)后上海汽車生產(chǎn)最早的轎車。當(dāng)時(shí)副總理以上級(jí)別的官員已經(jīng)乘坐了紅旗轎車，而副總理以下的干部除了已顯老態(tài)的蘇聯(lián)伏爾加、波蘭華沙外還沒(méi)有合適的國(guó)產(chǎn)公務(wù)車，上海牌SH760的誕生正好彌補(bǔ)這一空白。相比紅旗的高高在上，上海牌在當(dāng)時(shí)是與老百姓最親近的轎車。有上海的老人家回憶，60年代上海新娘子出嫁，一部上海牌轎車做婚車能引起全弄堂的轟動(dòng)和羨慕。

    1958年，第一汽車制造廠將自己制造的紅旗小轎車作為禮物，送到了正在北京召開(kāi)的黨的八大二次會(huì)議。毛主席當(dāng)時(shí)很高興稱“中國(guó)也有自己的小轎車了”。這一消息，不僅牽動(dòng)了國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人、與會(huì)代表的心，也大大激勵(lì)了上海汽車人，上海也要制造中國(guó)自己的小轎車。一年不到的時(shí)間，在鉗工、精工和電工的相互配合下，上海的第一輛轎車雛形初現(xiàn)。1960年12月，經(jīng)過(guò)幾輪樣車的試制，仿制奔馳220S的鳳凰轎車定型。1964年改進(jìn)后的鳳凰更名為上海牌SH760型轎車。

    上海牌SH760轎車的外形低調(diào)持重，色彩主要以白色、黑色和淡藍(lán)色，而動(dòng)力上，這款車型搭載了自主研發(fā)的金鳳680QK直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.2L，最大功率為66千瓦。在改革尚未放開(kāi)的年代里，這款車型幾乎主宰了那個(gè)時(shí)代，成為我國(guó)公務(wù)用車和出租車的主要車型。1958年至1991年共生產(chǎn)了77054輛。

    在第一臺(tái)上海SH760誕生以后，1965年上海汽車開(kāi)始試制在SH760轎車基礎(chǔ)上改進(jìn)的敞篷檢閱車，并在1966年正式生產(chǎn)，這款車型從外形設(shè)計(jì)到內(nèi)飾做工都達(dá)到了很高的水平。無(wú)奈此時(shí)文化大革命爆發(fā)，幾乎斷送了它的生命，到1971年停產(chǎn)時(shí)總共只生產(chǎn)了14輛，也沒(méi)有真正廣泛的投入到檢閱等活動(dòng)中去?？梢哉f(shuō)，上海檢閱車代表了當(dāng)時(shí)上海汽車制造的最高水平，但是因?yàn)檎我蛩氐挠绊懀纳芷谶€沒(méi)有正式開(kāi)始就結(jié)束了。

     另外，在四人幫時(shí)期，SH760還衍生出防彈車SH770。該款車的玻璃有45毫米厚，車身鋼板的選擇標(biāo)準(zhǔn)也極高，都通過(guò)真刀真槍考驗(yàn)過(guò)。一塊鋼板出爐，要拉到空地，用真槍掃射，如有打穿的地方，則屬不合格。當(dāng)然這款車的產(chǎn)量?jī)H停留在個(gè)位數(shù)。那個(gè)時(shí)候的產(chǎn)品周期跟現(xiàn)在迥然不同，產(chǎn)品改朝換代的周期很長(zhǎng)，即使有變化也主要集中在外觀上。所以，隨后上海SH760轎車各種衍生車型的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等核心技術(shù)，基本屬于從一而終，沒(méi)有更換過(guò)。

    到了1991年，為了搶時(shí)間、爭(zhēng)速度、上規(guī)模，上海汽車做出決定，讓為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)的上海牌轎車下馬，上海汽車廠并入上海大眾。1991年10月，第10萬(wàn)輛也是最后一輛上海牌轎車下線，多少不舍、多少惆悵，這些都深深的印在了老一輩上海汽車人的心中。