解放498橋是單級橋，498指的是后橋牙包里的盆齒直徑大小。區(qū)別與雙級橋，單級橋只有一套俗稱盆角齒的傳動齒輪， 輪減是典型的雙級橋，除了后橋總成一套齒輪，在后橋軸頭內(nèi)部，還有一套行星齒輪。 單級橋只經(jīng)過一級減速，一般可以將速比做到較小，有利于讓車輛獲得更高的理論速度；而輪減橋因為經(jīng)過兩級齒輪減速，不能將速比做到很小，一般車速不快，但是在同樣的動力條件下，配大速比輪減橋，汽車的重載起步，爬坡性能要好于單級橋。同時因為經(jīng)過兩級減速，可以將后橋殼做得很小，車輛的通過能力強于單級橋；輪減橋的效率要低于單級橋，因為機械傳動是有動力損耗的，如果單級橋的效率能達到99%，那雙級橋的效率可以簡單認(rèn)為99%X99%，所以，同樣車型，單級橋會比輪減橋省油。

                                     斯太爾王混凝土攪拌運輸車

    另外，因為輪轂內(nèi)有一套行星齒輪，而且輪減橋輪轂內(nèi)的齒輪承擔(dān)了后橋扭力傳遞的70%，所以整個后橋的發(fā)熱部位就集中在此。而輪轂外又是輪胎，輪胎在高速運動時也會和地面摩擦發(fā)熱，這就導(dǎo)致了輪減橋的散熱性普遍不好，不太適合長時間長距離的高速運輸，但是在工程車市場，有著得天獨厚的優(yōu)勢。

    一般的后橋：沖焊，即兩半橋殼焊接拼接而成，明顯的標(biāo)志是后橋中間有一道拇指寬的焊縫；鑄造橋，說簡單點就是造好模具，把鐵水倒進去澆鑄成橋殼，這種橋殼沒有焊接點，但是鑄造成本高，廢品率高，重量比沖焊橋大的多，但是承載性要明顯好于沖焊橋。 解放的498橋的結(jié)構(gòu)區(qū)別于普通橋。是直接用無縫鋼管內(nèi)漲冷壓成型，整體無焊接點，重量和普通沖焊橋一樣，但是承載力強于鑄造橋。斯太爾系列，一般輪減橋也是沖焊橋 單極減速橋一般用于長途使用，車速高，傳動效率高 雙級減速橋一般用于工程使用，通過性好，車速低，扭矩大 。

                                    解放集裝箱半掛牽引車6*4

498單后橋系列
  1）、13000 kg 沖焊單后橋
產(chǎn)品特點
    適合重噸位4X2牽引車的匹配。采用整體沖焊橋殼，為目前一汽承載能力及輸出扭矩最大的單級減速后橋。
選裝信息
    盤式制動器、自動間隙調(diào)整臂、磨齒齒輪、ABS、無石棉摩擦片

                                   
    湖北程力專用汽車有限公司專業(yè)生產(chǎn)銷售專用車型有：冷藏車、攪拌車、散裝水泥車、隨車吊 、灑水車、 油罐車、高空作業(yè)車、高壓清洗車、吸糞車、 垃圾車、吸污車、掃路車、清障車、廂式車、舞臺車、防爆車、半掛車、液化氣運輸車、消防車、鋁合金罐車、化工液體運輸車等。

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