【卡車之家 原創(chuàng)】對(duì)于卡車用戶而言，怎樣的配置能夠迅速降低駕駛疲勞感和操作強(qiáng)度？答案顯然是自動(dòng)擋。好開(kāi)簡(jiǎn)單，解決駕駛員左腳不離離合器,右手不離換檔桿的操作強(qiáng)度，從而輕松上路。

現(xiàn)如今，越來(lái)越多的重卡開(kāi)始配備自動(dòng)變速箱，然而受限于成本與市場(chǎng)需求多方面的原因，輕卡在自動(dòng)擋方面的普及速度一直較慢。但是，如今無(wú)論是長(zhǎng)途物流還是短途配送，都將效率提到了一個(gè)很高的戰(zhàn)略位置，加之用車?yán)砟畹霓D(zhuǎn)變。從2019年開(kāi)始，自動(dòng)擋輕卡已經(jīng)越來(lái)越多的出現(xiàn)在我們的視線當(dāng)中。

▎躍進(jìn)超越C500 帶上坡輔助

這款上汽躍進(jìn)超越C500紀(jì)念版與普通版在外觀基本保持一致，整體造型簡(jiǎn)約利落，充滿現(xiàn)代感。搭配“可樂(lè)紅”涂裝，顏值更是驚艷。而上汽V動(dòng)力+AMT變速箱動(dòng)力鏈才是該車最大的亮點(diǎn)，一經(jīng)發(fā)布便受到了行業(yè)和卡友極大關(guān)注。

該車采用2050mm寬體駕駛室，帶來(lái)不錯(cuò)的駕乘空間和行車視野。內(nèi)飾設(shè)計(jì)感極強(qiáng)，以深色為主，整體風(fēng)格十分簡(jiǎn)約，但功能配置可不簡(jiǎn)單。單從用料和功能來(lái)說(shuō)，絲毫不輸乘用車。

中控操作區(qū)域采用鋼琴烤漆面板與鍍鉻飾條搭配，更具有高級(jí)感。同時(shí)把功能按鍵進(jìn)行了“濃縮”設(shè)計(jì)，采用10寸懸浮觸摸屏+空調(diào)系統(tǒng)組合。不緊看著更加整潔，還便于司機(jī)操作，是當(dāng)下汽車行業(yè)最流行的設(shè)計(jì)理念。

該車傳動(dòng)匹配上汽齒SC50MS6D 6擋自動(dòng)變速箱，駕駛員可根據(jù)行駛路況，進(jìn)行“手動(dòng)、自動(dòng)”等不同模式調(diào)整。操作方式采用旋鈕式設(shè)計(jì)，看著挺有科技感，并帶有坡道起步輔助功能，讓駕駛更加輕松。

相信不少新手卡友都經(jīng)歷過(guò)由于離合器和油門配合不熟練，或是載貨重量和坡度較大等原因，導(dǎo)致起步不順暢而小幅度溜坡的情況發(fā)生。而自動(dòng)擋+坡道起步輔助功能組合，輕松搞定了坡道起步溜車的情況，讓上坡一氣呵成。

動(dòng)力方面，躍進(jìn)超越C500搭載上汽“V”動(dòng)力，型號(hào)為SC28R150Q6，排量2.8升。最大輸出功率150馬力，最大輸出扭矩達(dá)400牛米，滿足國(guó)六b排放要求。該款發(fā)動(dòng)機(jī)在同排量機(jī)型中數(shù)據(jù)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，動(dòng)力可圈可點(diǎn)。同時(shí)采用大量輕量化技術(shù)，保證了整車重量，對(duì)于油耗優(yōu)一定幫助。

該車采用5噸級(jí)后橋，前8后6+6片多片簧加強(qiáng)型板簧，承載力表現(xiàn)優(yōu)異。820mm直通梁車架、1800mm寬輪距設(shè)計(jì)，不僅保證了與寬體貨廂的匹配度，還讓車輛具備更好的行駛穩(wěn)定性。

躍進(jìn)超越C500集成了上汽最新V動(dòng)力與AMT自動(dòng)變速箱，這套強(qiáng)大的動(dòng)力鏈系統(tǒng)，讓卡友能夠享受到駕駛自動(dòng)擋輕卡的樂(lè)趣，不再頻繁換擋，開(kāi)車更輕松愜意。同時(shí)，這套智能化內(nèi)飾也是該車的另一大亮點(diǎn)，讓該車在輕卡市場(chǎng)中更具競(jìng)爭(zhēng)力。

▎福田奧鈴 國(guó)內(nèi)首款A(yù)MT輕卡

奧鈴作為國(guó)內(nèi)首款搭載AMT自動(dòng)變速箱的輕卡車型，在當(dāng)年市場(chǎng)中掀起了不少熱議。該車采用福田M4平臺(tái)，外觀造型十分耐看，具有極強(qiáng)的設(shè)計(jì)感，符合時(shí)尚、年輕化等特點(diǎn)。裝配2060mm寬體駕駛室，可匹配2.3米寬貨廂，最大容積近22方，保證充足的載貨空間。

寬體駕駛室在乘坐空間和駕駛視野上具有一定優(yōu)勢(shì)，同時(shí)和普通版本相比，最大差異在于擋把。配置上帶有多功能方向盤、原廠空調(diào)、收音機(jī)、12V電源等。

該車匹配萬(wàn)里揚(yáng)6AG40 AMT變速箱，帶6檔位。掛入A擋自動(dòng)模式后，駕駛員只需控制油門和剎車，換擋就交給電腦。在需要長(zhǎng)時(shí)間維持低擋位時(shí)，比如緩速下坡、爬坡等，可切換M手動(dòng)擋模式，通過(guò)“+”“-”來(lái)進(jìn)行升檔和降檔，操作也十分簡(jiǎn)單。

該款自動(dòng)變速箱還帶有E/P模式（經(jīng)濟(jì)/動(dòng)力）。用戶在空載或輕載情況下，可切換經(jīng)濟(jì)模式來(lái)獲取更好燃油經(jīng)濟(jì)性。在滿載或爬坡等情況下，切換動(dòng)力模式讓動(dòng)力響應(yīng)更加靈敏。

動(dòng)力方面，奧鈴CTS搭載福田康明斯ISF2.8s5148T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率148馬力，最大輸出扭矩達(dá)360牛米。該款發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性和穩(wěn)定性上都十分成熟，是一款比較經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)。

該車后橋速比4.33，采用前3后8+6板簧懸架結(jié)構(gòu)，并且前后橋均配備橫向穩(wěn)定桿，以減少車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾，增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性。

在奧鈴AMT自動(dòng)擋輕卡推出時(shí)，收到了褒貶不一的聲音。其實(shí)在價(jià)格方面也只比普通版貴上5000元左右，性價(jià)比還是不錯(cuò)。但當(dāng)時(shí)用戶無(wú)論是從認(rèn)知上還是對(duì)產(chǎn)品可靠性、成熟度以及后期使用成本上，都抱有一定疑問(wèn)。

而如今回過(guò)頭來(lái)看，奧鈴在當(dāng)時(shí)確實(shí)具有遠(yuǎn)瞻性目光?，F(xiàn)在，不少重卡車型已逐漸開(kāi)始切換和使用自動(dòng)變速箱，輕卡也將緊跟重卡腳步，向自動(dòng)變速箱靠攏，這也是未來(lái)商用車發(fā)展一大趨勢(shì)。

▎江鈴另辟蹊徑 配智能離合器

江鈴另辟蹊徑，并沒(méi)有裝配常見(jiàn)的AMT自動(dòng)變速箱，而是采用智能離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)更加輕松的操作方式。那么，什么是智能離合器？智能在哪里？

結(jié)構(gòu)上，智能離合系統(tǒng)是在傳統(tǒng)離合器的基礎(chǔ)上，增加電子智能化控制系統(tǒng)和機(jī)電液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使離合器操作自動(dòng)化，省去對(duì)離合器踏板的操作。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是取消手動(dòng)擋離合器踏板，讓駕駛員在換擋時(shí)無(wú)需踩離合，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行離合操作。

江鈴凱運(yùn)匹配格特拉克5檔變速箱。從圖上可以看到，駕駛座位中間依然保留換擋手柄與手剎配置，整體看上去和手動(dòng)擋車型沒(méi)什么變化。

腳踏板這里就不同了，看著和自動(dòng)擋車型一樣，取消了傳統(tǒng)離合器踏板。讓駕駛員換擋時(shí)再也不用進(jìn)行惱人的油離配合，全部交給電子系統(tǒng)搞定。

動(dòng)力方面，搭載JX493ZLQ5發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.8升。最大輸出功率116馬力，最大扭矩為285牛米。JX493系列發(fā)動(dòng)機(jī) 作為江鈴主力機(jī)型，憑借可靠耐用、低耗節(jié)能等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，獲得了大量用戶的認(rèn)可和信賴。

●  不必?fù)?dān)心熄火 坡道起步更輕松

那么，智能離合器如何進(jìn)行操作呢？該離合器帶有低速蠕行功能，駕駛員掛入檔位后，松開(kāi)油門，車輛就會(huì)緩慢向前行駛。之后的操作就和普通手動(dòng)擋一樣，掛入對(duì)應(yīng)的檔位給油即可，只是少了踩離合這一步驟。

可能會(huì)有卡友擔(dān)心熄火之類的，這一點(diǎn)完全不必?fù)?dān)心。在之前試駕中，車輛處于五檔行駛，踩下制動(dòng)踏板，同時(shí)這期間沒(méi)有進(jìn)行降擋操作。當(dāng)車輛完全停止后，依然沒(méi)有熄火，繼續(xù)保持原地怠速狀態(tài)。

在使用智能離合器進(jìn)行坡道起步時(shí)，只需拉起手剎，踩踏油門，將車輛轉(zhuǎn)速提升至一定程度后，放下手剎車輛即可上去。不用進(jìn)行油離配合，同樣也不用擔(dān)心熄火或溜坡，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單完成上坡起步動(dòng)作。

智能離合器在結(jié)構(gòu)和操作方式上更接近與手動(dòng)擋車型，可以看成升級(jí)版本。而相較于AMT自動(dòng)變速箱，該離合器保留了手動(dòng)擋優(yōu)勢(shì)，可以帶來(lái)更加便捷的操作和更快的動(dòng)力響應(yīng)。當(dāng)然，這種智能換擋結(jié)構(gòu)相比AMT自動(dòng)變速箱而言，價(jià)格方面對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)更加的友好。

▎重汽王牌瑞獅 帶電子手剎

重汽王牌商用車瑞獅定位于城市物流運(yùn)輸、商超零配送等領(lǐng)域，靈活輕巧，載貨能力優(yōu)異。外觀有著“獅王”系列經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，整體造型方方正正，沒(méi)有過(guò)多線條修飾，進(jìn)氣格柵采用鍍鉻飾條進(jìn)行設(shè)計(jì)，極具特點(diǎn)。

駕駛室分別有中體（1880mm）和寬體（2080mm）兩種版本，內(nèi)飾上有著轎車式設(shè)計(jì)風(fēng)格，看著很有檔次。中控區(qū)域配備多媒體液晶大屏，帶有導(dǎo)航、影音娛樂(lè)、藍(lán)牙通話、倒車影像等功能。并在多功能方向盤上設(shè)有定速巡航，自動(dòng)擋+定速巡航的組合，跑高速別說(shuō)多爽。

該車匹配萬(wàn)里揚(yáng)6AG40-AMT 6擋自動(dòng)變速箱，并帶有動(dòng)力模式（S檔）。檔把上方采用木質(zhì)花紋面板，增加檔次感。

自動(dòng)擋操作方式也很簡(jiǎn)單，掛入A擋后，踩下油門踏板即可起步。同時(shí)卡友可根據(jù)使用工況，切換為手動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)換檔需求。除此之外，該車還有S檔動(dòng)力模式，尤為適合在重載、爬坡、超車等情況下使用。并且該車同樣有帶坡道輔助起步功能，從而簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單上坡。

該車還有一大亮點(diǎn)，配備電子手剎與自動(dòng)駐車功能，這在輕卡上十分少見(jiàn)。只需輕輕扣動(dòng)電子手剎，即可實(shí)現(xiàn)如斷氣剎一般的功能。而開(kāi)啟“AUTO HOLD”自動(dòng)駐車功能后，我們?cè)诘却t綠燈停車時(shí)就不需要一直踩著剎車，松開(kāi)制動(dòng)踏板一樣處在駐車當(dāng)中，當(dāng)車輛需要起步時(shí)，直接踩油門即可。

值得一提的是，該車還配有氣囊減震座椅，可調(diào)節(jié)軟硬。作為在重卡車型當(dāng)中的一項(xiàng)標(biāo)配，出現(xiàn)在輕卡當(dāng)中本身就是很難能可貴的事情，雖然整體性能沒(méi)有重卡上那么強(qiáng)，但舒適性綽綽有余。

動(dòng)力方面，該車搭載濰柴WP2.3NQ130E61發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出130馬力，最大扭矩達(dá)380牛米，滿足國(guó)六排放要求。除此之外，還可選擇云內(nèi)D25系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

后橋采用3+3主副鋼板懸架結(jié)構(gòu)，整車標(biāo)配ABS、帶剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂，并帶有制動(dòng)蹄片磨損報(bào)警裝置，增加車輛安全性。

對(duì)于一款城市配送卡車而言，瑞獅配備的AMT自動(dòng)變速箱能夠保證司機(jī)更加輕松駕駛，電子手剎與自動(dòng)駐車功能進(jìn)行全面輔助，讓操作更便捷。而氣囊減震座椅則進(jìn)一降低駕駛疲勞感，提升舒適性。

▎來(lái)的及時(shí) 慶鈴國(guó)內(nèi)推AMT

其實(shí)五十鈴很多年前，在國(guó)外就已經(jīng)開(kāi)始裝配自動(dòng)變速箱。其自動(dòng)變速箱命名為“Smoother”，其中輕型的“Smoother-E”變速箱應(yīng)用在Elf輕卡車型上。經(jīng)過(guò)改良的“Smoother-Ex”，于2006年底在第六代Elf車型上開(kāi)始使用。

但受限于國(guó)內(nèi)復(fù)雜的運(yùn)輸狀況和制造成本、技術(shù)等多方面因素影響，導(dǎo)致五十鈴在國(guó)內(nèi)遲遲沒(méi)有裝配自動(dòng)變速箱。

2017年，慶鈴在國(guó)內(nèi)推出了一款旅行車，并沒(méi)使用目前國(guó)內(nèi)輕卡主流AMT變速箱，而采用艾里遜AT變速箱。該款變速箱可以通過(guò)液力變矩器來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞的耦合分離，帶來(lái)更好平順性，提升駕駛舒適度。但受限于復(fù)雜的技術(shù)和較高的制造成本，該車光底盤價(jià)格就非一般人能夠接受。

在今年1月份慶鈴新車發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)場(chǎng)展示了五十鈴新一代MYY AMT自動(dòng)變速箱。目前，該款變速箱正處于匹配和調(diào)試階段，預(yù)計(jì)下一步將會(huì)搭載在輕卡車型上。

▎開(kāi)了自動(dòng)擋 感覺(jué)真香

我們可以看到，國(guó)內(nèi)大部分輕卡和重卡均采用AMT變速箱。但其實(shí)在歐洲日本等國(guó)家，自動(dòng)擋輕型商用車基本上以AT類變速箱為主。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)外對(duì)運(yùn)輸重量要求并不高，更加注重整車可靠性。顯然，選擇已經(jīng)有幾十年技術(shù)積累的AT變速箱，能保證車輛擁有更低的故障率。

其實(shí)很多駕駛員在沒(méi)有接觸到自動(dòng)擋車型時(shí)，對(duì)其都持有懷疑態(tài)度。但開(kāi)過(guò)之后，就能立刻感受到不同，很難再返回去開(kāi)手動(dòng)擋車型。只要長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)，自動(dòng)擋變速箱帶來(lái)的便利性真的是超乎想象。

自動(dòng)擋重卡是長(zhǎng)子，先進(jìn)技術(shù)優(yōu)先普及于重卡之上？其實(shí)，并非如此。物流行業(yè)的變革存在著一定的階段性，在長(zhǎng)途干線的物流帶動(dòng)下，生鮮的快速配送、快遞的時(shí)效升級(jí)等等，在物流江湖的廝殺中，時(shí)效已經(jīng)成為各家賴以生存之本，因此物流裝備的升級(jí)也是必然之勢(shì)。

由此不難判斷，自動(dòng)擋輕卡已經(jīng)成為了未來(lái)的一種趨勢(shì)，對(duì)于企業(yè)而言可以提升物流效率，對(duì)于用戶而言可以減少操作強(qiáng)度，尤其是在城市走走停停的路況中，自動(dòng)擋輕卡的優(yōu)勢(shì)更將進(jìn)一步被放大。

那么，問(wèn)題來(lái)了，如果你要買新車，你會(huì)選擇自動(dòng)擋嗎？歡迎各位卡友評(píng)論區(qū)交流（文/龔弋新 圖/卡車之家）

來(lái)源：卡車之家作者：龔弋新編輯：龔弋新

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