商車邦導讀】國六時代真的已經(jīng)到來了嗎？國六增加了哪些配置？不同技術(shù)路線有什么區(qū)別？將會對終端用戶產(chǎn)生哪些影響？本文以問答的形式，對上述問題進行了梳理和解答。

最近，有多個城市官方宣布將在7月1日提前實施國六排放標準，一時間，市場氣氛和用戶心情因四處發(fā)散的國六信息變得緊張起來。國六時代真的已經(jīng)到來了嗎？國六增加了哪些配置？不同技術(shù)路線有什么區(qū)別？將會對終端用戶產(chǎn)生哪些影響？本文以問答的形式，對上述問題進行了梳理和解答。

▎國六為什么要分a和b？

答：商用車實施國六主要依據(jù)兩個標準：《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》和《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，前者主要針對總質(zhì)量小于等于3.5t車型，后者則針對總質(zhì)量3.5t以上車型。

國六排放限值要求同樣分為兩部分：國六a和國六b。前者相當于目前正在實施的歐六C，被視為國五到國六b的過渡；后者相當于2020年實施的歐六D，接近“歐七”水平。

之所以采用兩個標準，主要是考慮到中國商用車市場的實際，增加過渡期，不搞“一刀切”，讓不同地區(qū)根據(jù)自身情況分步升級。

▎國六到底什么時間實施？

答：輕型車分兩步實施：2020年7月1日，強制全面執(zhí)行國六a排放標準；2023年7月1日，強制執(zhí)行國六b排放標準。

重型車分四步實施：第1階段，2019年7月1日燃氣汽車執(zhí)行；第2階段：2020年7月1日，在城市內(nèi)運行的公交車、環(huán)衛(wèi)車等城市車輛執(zhí)行；第3階段，2021年7月1日，重型柴油車全面實施國六a；第4階段，2023年7月1日，重型車將全面強制執(zhí)行國六b排放標準。

在最新公布的提前實施國六地區(qū)中，除北上廣深幾個一線城市是提前實施國六b外，其他地區(qū)基本都是對輕型車國六a提前1年實施，對商用車總體市場影響不大。

▎國六增加了哪些配置？

答：相比國五，國六排放標準主要是對尾氣中的氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值加嚴，所以在技術(shù)方案上主要增加的是可以降低這兩項污染物的后處理系統(tǒng)。

國五升級時發(fā)動機缸內(nèi)技術(shù)已經(jīng)升級，所以到了國六階段，發(fā)動機缸內(nèi)技術(shù)變化不大，共軌系統(tǒng)的噴射壓力有所提高。主要變化是在后處理系統(tǒng)方面。

國五階段輕型和重型商用車技術(shù)方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化轉(zhuǎn)化器）+DPF（顆粒捕捉器）技術(shù)，后者則主要采用SCR技術(shù)。

在國六階段，輕型和重型柴油車的技術(shù)路線基本相同：EGR（非必須）SCR+DOC+DPF+ASC（氨逃逸催化器，非必須），其中，SCR+DOC+DPF為必需技術(shù)。

▎EGR和非EGR到底怎么選？

答：目前在國六階段主要有EGR和非EGR兩種技術(shù)方案，雙方最終都是要解決氮氧化物排放。

EGR就是廢氣再循環(huán)技術(shù)，通過EGR閥將燃燒后的廢氣經(jīng)過中冷后再次引入缸內(nèi)燃燒，一方面是為了實現(xiàn)充分再燃燒，另一方面，通過廢氣加入后，會減少新鮮空氣進氣量，缸內(nèi)燃燒溫度降低，從而抑制氮氧化物的生成。

非EGR技術(shù)，就是不采用EGR，通過后處理技術(shù)在后端解決污染物排放問題，通常是以加大SCR噴射量來實現(xiàn)。因為SCR的作用就是在尾氣后處理器中噴射尿素，將氮氧化物還原為氮氣。

EGR的優(yōu)勢是技術(shù)比較成熟，工作狀態(tài)穩(wěn)定，不足之處是經(jīng)濟性和動力性略有影響，車輛冷卻系統(tǒng)相對復雜，增加了成本。

非EGR技術(shù)的優(yōu)勢是發(fā)動機布置簡單，沒有EGR成本，動力和燃油經(jīng)濟性好，但后期尿素使用量會增加，而且對后處理系統(tǒng)性能要求比較苛刻。

▎國六車型對車主有哪些影響？

答：在外觀上，國六車型最直觀的變化是，輕型車的筒式消音器長度增加，重型車的消音器體積增加。尤其是國六重卡，車架側(cè)面的空間被壓縮，很多底盤都都進行優(yōu)化布置，將尿素箱和電瓶位置調(diào)整，這樣才能使用更大的油箱。

由于后處理裝置使用了很多貴金屬和特殊材料，而且增加了很多線束與傳感裝置，再加上ECU控制策略的變化，以及發(fā)動機本體的技術(shù)升級，導致國六車型價格平均有1萬-2萬元的增加。

在國六車型使用方面，一個明顯的變化是增加了DPF再生功能。DPF的作用是捕捉尾氣中的顆粒物，隨著工作時間增加，濾芯內(nèi)部顆粒物增加會導致排氣背壓升高，影響動力和經(jīng)濟性。

這時候需要通過再生來清除濾芯上的顆粒物，通常都是通過噴射柴油燃燒顆粒實現(xiàn)再生。很多車輛采用了自動再生設(shè)計，不需要駕駛員干預，但如果是手動再生，當儀表出現(xiàn)再生信號提示時，駕駛員需要停車進行手動再生操作。（文/卡車之家特約作者：商車邦）來源：卡車之家作者：商車邦

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