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如果說,2018年里,哪個(gè)汽車相關(guān)的政策最為引人關(guān)注,相信國六的實(shí)施絕對坐穩(wěn)了頭把交椅。
特別是在2018年底,由于國六政策的原因,不少潛在消費(fèi)者對購車都處于觀望態(tài)度,同時(shí),許多車企為了防止庫存和為國六車型騰地,對國五排放的汽車都以打折處理,價(jià)格非常誘人。
不過一些消費(fèi)者還是堅(jiān)持購買國六車型。那么,國六政策延遲實(shí)行之后,國五車型還能買嗎?
實(shí)際上國六標(biāo)準(zhǔn)的提前落地實(shí)施并不順利,在幾個(gè)試圖提前實(shí)施的省市紛紛延遲以后,整體政策也都逐漸放緩。
其中延遲到2019年7月1號實(shí)行的有深圳、海南、成都、天津等地,而北京輕型燃油車正式實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間,將延緩到2020年1月1日。
即便是之前說要最早實(shí)施的廣州,也已經(jīng)推遲到2019年的3月1日??梢哉f,整體政策的延遲為購買國五車型創(chuàng)造了有利時(shí)機(jī)。
而之所以大部分省市都紛紛選擇延遲實(shí)施,一個(gè)很重要的原因就是國六排放本身過于苛刻的標(biāo)準(zhǔn)和極短的緩沖時(shí)間,讓市場和車企承受了巨大的壓力,沒有更多的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整,許多配套的硬件和過程都還沒跟上。
國五到國六的提升不僅僅只是排放標(biāo)準(zhǔn)上的變化,這是一個(gè)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)程,不僅要讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步壓榨其工作效率,尾氣排放時(shí)的三元催化器也要改進(jìn),而且還要改進(jìn)ECU電控單元等部件,短期全部實(shí)施的難度很大。
正是延遲的政策加上巨大的庫存壓力,讓目前購買國五車型顯得非常劃算。其實(shí),到底能否購買國五車型,還得看所在地的具體政策。
作為一個(gè)三四線小城市來說,政策實(shí)施速度并沒有大城市那么快,同時(shí)購買的這臺(tái)車,如在短期內(nèi)并沒有換車需求,那么國五車型自然是可以購買。
加上許多經(jīng)銷商為了清理庫存。現(xiàn)在的價(jià)格基本上壓得很低,在購買國六車型難度大甚至需要加價(jià)的情況下,選擇國五車型可能會(huì)是一個(gè)明智之舉。
一般來說,私家車的使用年數(shù)也就在15年以內(nèi),過了這個(gè)年份以后的車輛,普遍要實(shí)行一年兩次年檢以及面臨通行限制。
很多消費(fèi)者在此時(shí)都會(huì)選擇換車,在這樣的前提下,對于政策實(shí)施很晚的一些城市的消費(fèi)者而言,現(xiàn)在購買國五其實(shí)也不虧,加上極低的新車價(jià)格,還是非常劃算的。
雖然就目前來說,車企的庫存壓力相當(dāng)巨大,但是也還要兼顧著手對市售車型進(jìn)行研發(fā)改進(jìn),以便升級國六排放。對于已經(jīng)有明確確定國六落地時(shí)間的城市消費(fèi)者而言,確實(shí)不建議購買。
但是對于部分二三四線城市(政策落地晚的城市)的消費(fèi)者而言,不失為一個(gè)撿漏的時(shí)機(jī),國五車型并不過時(shí),頂多是在后續(xù)的落地政策里稍微有些不利,但對于大部分消費(fèi)者來說,買車是家庭里的大事,如果未來不打算二次置換,影響并不會(huì)太大。
總而言之,在國六排放政策還未落地之前,國五車型還是可以放心購買的,加上空前的優(yōu)惠幅度。何樂而不為呢?不過值得提醒的是,在國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后,部分國二、國三的車型可能就無法上路了,而國四車型也會(huì)面臨不能上牌的情況。
國五車型在短期內(nèi)來看并不會(huì)有太大影響,只是在未來,可能會(huì)比國六車型的使用年限稍微縮短一些,同時(shí)貶值率也會(huì)隨著時(shí)間的推移而增大。至于到底買不買,還是得看消費(fèi)者個(gè)人的需求和意愿。
“國五車型不能買”的說法,充分印證了“隨大流”的社會(huì)現(xiàn)象。許多人都堅(jiān)定“寧可信其有,不可信其無”的想法,忽視了自身的實(shí)際情況。
其實(shí)在這個(gè)節(jié)點(diǎn),購買國五車型并非是錯(cuò)誤的做法,畢竟國六政策的上線還有一段時(shí)間,每個(gè)人對于汽車的使用需求也并不相同,對于部分消費(fèi)者而言,趁現(xiàn)在入手還來得及!來源:神奇趣聞作者:編輯:張?jiān)娒?/SPAN>
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