【共軌導(dǎo)讀】在形形色色的車輛售后維修問題中，有一類故障是遇到最多也是最普遍的：限速、動(dòng)力不足。導(dǎo)致這種故障的原因多種多樣，涉及到的發(fā)動(dòng)機(jī)部件也種類繁多。處理起來往往不好定位，頗為頭疼。

這里小軌將與廣大讀者分享導(dǎo)致動(dòng)力不足、限速的原因，幫助大家理清思路，快速解決問題。

▎油路因素

油軌壓力異常，ECU監(jiān)測到軌壓偏差，會(huì)報(bào)出相關(guān)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速受限或者扭矩受限，加速性能差甚至無法加速。

這里小軌給大家分析軌壓異常的幾種情況：

01P1014 倒拖時(shí)燃油計(jì)量單元中流量超過門檻值

倒拖是指下坡時(shí)整車的轉(zhuǎn)速高于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，拖著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，這時(shí)候不需要噴油也能滿足車輛運(yùn)轉(zhuǎn)的需要，所以在這種工況下，噴油器是不噴油的。

此時(shí)，計(jì)量單元會(huì)打開一定開度彌補(bǔ)機(jī)械部分泄露的燃油量，若持續(xù)軌壓異常 則報(bào)錯(cuò)。

所以故障點(diǎn)主要在于燃油泄漏：

1）計(jì)量閥發(fā)卡

如果計(jì)量閥發(fā)卡，當(dāng)油軌需要過油時(shí)計(jì)量閥卡住過不去那么多油，電腦板就會(huì)加大計(jì)量閥的流量，實(shí)際流量就會(huì)超過電腦板內(nèi)原始的設(shè)定流量值，所以故障就會(huì)報(bào)出來。

2）高壓泄漏

① 噴油器的高壓泄露:

這個(gè)原因相信各位師傅都遇到過吧，最典型的故障就是噴油器的小球閥座磨損造成的噴油器密封不嚴(yán)導(dǎo)致高壓泄露，如本例中的這種故障，閥座磨損，在倒拖工況下高壓有泄露，為了補(bǔ)償燃油泄露，流過計(jì)量閥的流量就會(huì)加大，導(dǎo)致故障報(bào)出。

其實(shí)噴油器的泄漏點(diǎn)遠(yuǎn)不止這一個(gè)點(diǎn)，我們在之前的每周一課也分享過，噴油器的高壓泄露有6個(gè)地方，各位泵友一定要明察秋毫。

② 噴油器高壓連接管密封失效：

如果連接管失效（劃痕或者顆粒），或噴油器的密封錐面失效，油軌里的油會(huì)從失效的密封處泄露掉，原理還是一樣的，密封不嚴(yán)都會(huì)導(dǎo)致高壓泄露，計(jì)量閥補(bǔ)償軌壓，造成流量超限，故障碼報(bào)出！

③ 高壓油軌泄漏：

油軌限壓閥微泄露，或者油軌高壓密封面密封不嚴(yán)，也都會(huì)導(dǎo)致高壓有泄露，同樣的原理故障會(huì)報(bào)出來！這種可能性比較小，但發(fā)生以后不易察覺，各位泵友一定要注意。

④ 高壓油泵柱塞磨損：

高壓油泵柱塞磨損也會(huì)導(dǎo)致高壓油泄露，倒拖油軌保壓保不住，計(jì)量閥開大流量，報(bào)出故障碼。而且這部分泄露的柴油會(huì)泄漏到油泵機(jī)油腔內(nèi)，造成柴油進(jìn)入機(jī)油。

3）齒輪泵磨損

這個(gè)故障少之又少，如果齒輪泵有磨損，會(huì)造成供油的壓力不夠，特別是計(jì)量閥在較小的開度下，齒輪泵建壓建不起來，造成計(jì)量閥前面的供油壓力不夠，同樣的開度下不能滿足油軌里泄露的燃油，計(jì)量閥要加大開度，加大開度后就會(huì)導(dǎo)致故障碼報(bào)出來。

那各位泵友可能就會(huì)想了，溢流閥不是能夠調(diào)節(jié)這個(gè)壓力嗎？按照正常來說是可以的，但這個(gè)故障非常少見的原因就是在溢流閥的調(diào)節(jié)的范圍已經(jīng)覆蓋不了的情況下才會(huì)報(bào)出來，所以各位泵友如果把上面的原因全部排查完了，這一步可以作為最后的絕招再來考慮。

以上是幾乎油路上所有的可能泄露點(diǎn)，小軌都給大家羅列了出來，但實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際維修的過程中各位泵友可能還會(huì)遇到更奇葩的故障原因。

好，排查過高壓泄漏部分，接下來和大家分享低壓油路的油軌壓力不正常排查思路。

02P1011：實(shí)際軌壓偏低

當(dāng)實(shí)際軌壓比設(shè)定軌壓低50bar時(shí)，計(jì)量單元將開度提高到極限值，還不能消除軌壓偏差，會(huì)報(bào)軌壓偏低故障。

低壓油路排查：

① 低壓進(jìn)油油路堵塞，管路彎折、燃油濾芯、濾網(wǎng)堵塞等；

② 油管接頭損傷、漏氣等；

③ 齒輪泵磨損，進(jìn)油效率降低；

④ 油泵柱塞磨損，供油效率降低；

⑤ 計(jì)量單元卡滯在常閉位置；

⑥ 油箱缺油等也會(huì)報(bào)故障。

03P0088：實(shí)際軌壓偏高

燃油軌壓偏高時(shí)，超過一定限度時(shí)油軌泄壓閥會(huì)被沖開，車輛進(jìn)入跛行回家模式，轉(zhuǎn)速受限或者扭矩受限，加速性能差甚至無法加速。不影響起動(dòng)性能。

▎軌壓偏高主要分析以下幾點(diǎn)原因：

1）油泵回油不暢（回油管直徑太小、彎折或者被臟東西堵塞）導(dǎo)致過多燃油進(jìn)入油泵柱塞，造成軌壓過高；

2）軌壓傳感器自身故障，或者ECU內(nèi)部故障導(dǎo)致控制電路存在故障。

3）油泵燃油計(jì)量單元卡在常開或開度較大位置，或者計(jì)量單元接頭松動(dòng)而開路導(dǎo)致軌壓過高；

4）油泵溢流閥卡在常閉或開度較小位置，導(dǎo)致軌壓過高；

a.油泵回油管路詳細(xì)排查步驟：

-用壓力工具測量油泵回油口油壓，通常絕對(duì)壓力值須小于1.2bar。如果不在范圍內(nèi)說明油泵回油管堵塞；

-完全松開油泵回油管，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看故障是否消失。如果故障消失說明油泵回油管堵塞。如果故障沒有消失再進(jìn)行高壓油泵本身故障的排查。

b.高壓油泵排查：

-查看是否有油泵計(jì)量單元線路開路故障，如果沒有，查看計(jì)量單元是否生銹卡滯等；

-查看溢流閥是否卡死而不能回油或者回油小。

油路相關(guān)故障可查看共軌之家P碼排查指南，并根據(jù)具體故障具體排查：

對(duì)于一些動(dòng)力不足的問題，但卻沒有相關(guān)故障代碼顯示，需要我們根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的基本數(shù)據(jù)流來分析根本原因。

哪些數(shù)據(jù)流是我們在處理動(dòng)力不足時(shí)需要重點(diǎn)關(guān)注的呢？發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)最終的噴油量的大小，而發(fā)動(dòng)機(jī)的最終噴油量到底受那些數(shù)據(jù)流影響，又是如何相關(guān)聯(lián)的呢？

我們來了解下發(fā)動(dòng)機(jī)的基本運(yùn)行策略：柴油機(jī)一般是基于扭拒來進(jìn)行噴油器的設(shè)定，扭拒來源于油門踏板的開度，即油門踏板的信號(hào)決定了柴油機(jī)需求的噴油量，但為了保證車輛的運(yùn)行，該噴油量還需要很多保護(hù)措施進(jìn)行限制，如煙度限制、最大扭拒限制、最高轉(zhuǎn)速限制、過熱保護(hù)等。如下圖所示：

▎氣路因素

04增壓壓力信號(hào)

系統(tǒng)通過監(jiān)控進(jìn)氣壓力來限制最終噴油量，以保證燃油的充分燃燒，不冒黑煙。所以當(dāng)進(jìn)氣壓力不足時(shí)，噴油量受到限制，車輛表現(xiàn)為動(dòng)力不足。 

信號(hào)檢測方法：通過診斷儀讀取增壓壓力，并與正常車輛增壓壓力數(shù)據(jù)流進(jìn)行對(duì)比(參考值)

信號(hào)異常原因分析及排查方法：

-增壓壓力傳感器壓力測量不準(zhǔn)，如被污染、失效（通過更換傳感器進(jìn)行交叉試驗(yàn)確認(rèn)）；

-增壓器前端進(jìn)氣管路堵塞（檢查空濾，管路是否堵塞，吸扁變形）；

-排氣管路堵塞（檢查排氣管路）；

-中冷氣堵塞（檢查中冷氣是否積碳、堵塞）；

-渦輪增壓器失效（檢查渦輪增壓器葉片、排氣閥、轉(zhuǎn)軸）。

▎電路信號(hào)類因素

05軌壓信號(hào)斷續(xù) 

軌壓信號(hào)斷續(xù)是一種電路故障，不同于軌壓傳感器信號(hào)電壓偏低和偏高。其報(bào)出邏輯如下：

在共軌系統(tǒng)，共軌管內(nèi)的壓力不可能在10ms內(nèi)上升100bar，若在共軌系統(tǒng)中出現(xiàn)10ms內(nèi)共軌上升100bar，則認(rèn)為系統(tǒng)異常。

該故障的報(bào)出邏輯圖如上，其報(bào)出邏輯為在3s內(nèi)，軌壓傳感器檢測到超過5次，軌壓在10ms內(nèi)變化超過100bar，滿足上述條件時(shí)故障報(bào)出。該故障為電路故障，一般故障點(diǎn)為線路的虛接導(dǎo)致。

并且該故障報(bào)出通常會(huì)伴隨著很多油路故障，如下圖所示：

當(dāng)軌壓傳感器報(bào)出電路故障時(shí)，系統(tǒng)就無法檢查共軌管內(nèi)的壓力，無法實(shí)現(xiàn)軌壓的閉環(huán)控制，ECU會(huì)強(qiáng)制限壓閥打開，這時(shí)便會(huì)報(bào)出限壓閥被打開的故障，當(dāng)打開次數(shù)超過50次時(shí)，便會(huì)報(bào)出限壓閥達(dá)到最大的允許開啟次數(shù)，這就是當(dāng)前故障報(bào)出的原因。

06油門踏板開度

噴油量的原始來源于油門踏板的開度對(duì)應(yīng)的扭拒需求，所以當(dāng)油門踏板的實(shí)際開度不準(zhǔn)確或者油門無法到達(dá)最大位置時(shí)，車輛的表現(xiàn)為動(dòng)力不足。

▎油門踏板信號(hào)檢測方法：

① 檢測踏板4號(hào)/6號(hào)接頭對(duì)地電壓（或通過診斷儀讀取油門踏板1/2的信號(hào)電壓）：

不踩油門踏板時(shí)，0.95V/0.47V(參考值)，正常；

油門踩到底時(shí)，3.49V/1.75.V(參考值)，正常；

② 通過診斷儀讀取油門踏板的開度：不踩油門踏板時(shí)，0%，正常；油門踩到底時(shí)，100%，正常。

▎信號(hào)異常原因分析及解決方法：

-油門踏板失效 （通過更換油門踏板進(jìn)行交叉試驗(yàn)確認(rèn)）；

-油門踏板被異物堵塞（檢查油門踏板的安裝位置）；

-信號(hào)干擾（檢查油門踏板線束）。

07溫度類信號(hào)

（水溫、進(jìn)氣溫度、機(jī)油溫度、柴油溫度）

為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不過熱，ECU通過監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、機(jī)油溫度、柴油溫度，并對(duì)最終噴油量進(jìn)行限制。

① 水溫信號(hào)

水溫信號(hào)當(dāng)水溫超過100℃時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量將逐步減少，表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足；如果水溫超過120℃，發(fā)動(dòng)機(jī)將停機(jī)。

檢測方法：正常車輛熱機(jī)，水溫<90℃（參考值），正常

信號(hào)異常原因分析及解決方法：

-水溫傳感器失效（通過更換水溫傳感器進(jìn)行交叉試驗(yàn)確認(rèn)）；

-發(fā)動(dòng)機(jī)水溫超高（檢查冷卻系統(tǒng)：水泵、水箱、節(jié)溫器、風(fēng)扇）；

-信號(hào)干擾（檢查水溫傳感器線束）。

② 進(jìn)氣溫度信號(hào)

進(jìn)氣溫度信號(hào)當(dāng)進(jìn)氣超過80℃時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量將逐步減少，表現(xiàn)為車輛動(dòng)力不足，如果進(jìn)氣溫度超過120℃，發(fā)動(dòng)機(jī)將停機(jī)。

檢測方法：正常車輛熱機(jī)，進(jìn)氣溫度<80℃（參考值），正常

信號(hào)異常原因分析及解決方法：

-增壓壓力傳感器失效（通過更換增壓壓力傳感器進(jìn)行交叉試驗(yàn)）；

-發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度超高（檢查進(jìn)氣管路是否靠近熱源，廢氣是否從渦輪增壓器串入進(jìn)氣管）；

-信號(hào)干擾（檢查增壓壓力傳感器線束）。

③ 機(jī)油溫度信號(hào)（如帶機(jī)油溫度傳感器）

當(dāng)機(jī)油溫度溫超過110℃時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量將逐步減少，表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，如果機(jī)油溫度超過125℃，發(fā)動(dòng)機(jī)將停機(jī)。

信號(hào)檢測方法：正常車輛熱機(jī)，機(jī)油溫度應(yīng)小于110℃（參考值）。

信號(hào)異常原因分析及排查方法：

-機(jī)油溫度傳感器失效（通過更換機(jī)油溫度傳感器進(jìn)行交叉試驗(yàn)確認(rèn)）；

-發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度超高（檢查機(jī)油潤滑系統(tǒng)是否靠近熱源、機(jī)油是否變質(zhì)）；

-信號(hào)干擾（檢查機(jī)油溫度傳感器線束）

08發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（即同步信號(hào)）

發(fā)動(dòng)機(jī)同步信號(hào)，用來判斷活塞上止點(diǎn)和判缸，測量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。同步傳感器包括曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器。同步信號(hào)異常，會(huì)導(dǎo)致車輛限速，甚至無法啟動(dòng)。另外在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中不能超過最高轉(zhuǎn)速，在ECU檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過最高轉(zhuǎn)速限制時(shí)，將對(duì)噴油量進(jìn)行限制，車輛表現(xiàn)為動(dòng)力不足。

信號(hào)檢測方法：用示波器測量其同步波形。

▎信號(hào)異常原因分析及排查方法：

-檢查飛輪信號(hào)齒是否異常（檢查飛輪是否有毛刺，油污，破損）；

-排查傳感器線束及屏蔽線是否連接正常；

-曲軸傳感器自身故障（更換曲軸傳感器進(jìn)行交叉試驗(yàn)確認(rèn)）；

-排查傳感器與飛輪盤的安裝間隙，正常在0.3～1.8mm。

09剎車開關(guān)信號(hào)

當(dāng)ECU接收到主、副剎車信號(hào)時(shí)，遵循剎車優(yōu)先的原則，不采用油門踏板信號(hào)，此時(shí)車輛限速，油門失效。

信號(hào)判斷方法：不踩剎車時(shí)主剎常開、副剎常閉；踩剎車時(shí)主剎常閉、副剎常開（不同車型不一致），主、副剎車信號(hào)應(yīng)同步變化。

排查方法：

-排查剎車線束連接，檢查開關(guān)觸點(diǎn)等。

10多態(tài)開關(guān)信號(hào)

多狀態(tài)開關(guān)是為了車子在不同載荷下更經(jīng)濟(jì)的進(jìn)行噴油，主要是通過標(biāo)定不同的油門踏板開度對(duì)應(yīng)的扭矩MAP來實(shí)現(xiàn)，即ECU通過多功能狀態(tài)開關(guān)的輸入來決定采用哪張MAP， 在不同的MAP中，油門踏板開度對(duì)于的扭矩有區(qū)別，如在空載時(shí)，對(duì)應(yīng)的小，滿載時(shí)對(duì)應(yīng)的大。

多功能狀態(tài)開關(guān)結(jié)構(gòu)如下圖所示，開關(guān)打到不同檔位，對(duì)應(yīng)的電阻值不同，傳送給ECU的信號(hào)電壓也就不同，ECU通過監(jiān)控多功能狀態(tài)開關(guān)輸出的電壓信號(hào)來判斷當(dāng)前使用哪張扭拒MAP進(jìn)行供油，如果多狀態(tài)開關(guān)輸出的信號(hào)電壓與駕駛員需求不符，車輛可能表現(xiàn)為動(dòng)力不足。

信號(hào)檢測方法：測量多狀態(tài)開關(guān)兩端電阻值，與正常車當(dāng)前開關(guān)檔位阻值進(jìn)行對(duì)比。

▎信號(hào)異常原因分析及排查方法：

-多狀態(tài)開關(guān)失效（更換開關(guān)進(jìn)行交叉試驗(yàn)）；

-信號(hào)干擾（檢查多狀態(tài)開關(guān)線束）。

11噴油量

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最終噴油量未受到任何限制，而車輛卻有可能依然動(dòng)力不足，此時(shí)我們應(yīng)該如何判斷并分析呢？

首先我們需要通過分析噴油量來判斷是否已經(jīng)達(dá)到最大噴油量（及所為的車輛已經(jīng)到達(dá)外特性，達(dá)到最大的噴油能力）。

信號(hào)檢測方法：通過診斷儀讀取實(shí)際噴油量，并與設(shè)定噴油量數(shù)據(jù)流進(jìn)行對(duì)比(參考值)

原因分析：當(dāng)實(shí)際噴油量與額定噴油量相等時(shí)，車輛依然動(dòng)力不足。

可能原因：

-噴油器失效（檢查噴油器是否積碳，甚至卡死）；

-噴油器線束電阻過大（檢查噴油器線束接頭及噴油器電磁閥）；

-氣門間隙過大（檢查缸壓）；

-噴射角度不正確（檢查噴油器安裝位置及墊片）。

▎后處理排放相關(guān)因素

12Nox排放超標(biāo)故障

為了滿足排放法規(guī)要求，ECU實(shí)時(shí)監(jiān)控氮氧化物排放，在接收到NOX濃度超標(biāo)故障時(shí)，限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，車輛表現(xiàn)為動(dòng)力不足。當(dāng)然不能純粹認(rèn)為是后處理系統(tǒng)導(dǎo)致的排放超標(biāo)，或者是氮氧轉(zhuǎn)化效率不足，以下故障點(diǎn)都會(huì)導(dǎo)致排放超標(biāo)：

a. Nox傳感器故障：

處理方法：

① 檢查Nox傳感器電源線路、保險(xiǎn)是否燒掉；

② 檢查Nox傳感器接插件是否松脫或接觸不良；

③ 檢查Nox傳感器CAN線路是否接反；

④ 傳感器自身故障，更換Nox傳感器。

a. 尿素質(zhì)量不達(dá)標(biāo)：

處理方法：更換符合DIN70070標(biāo)準(zhǔn)的32.5%的添藍(lán)溶液。

b. 噴嘴霧化不良：

處理方法：噴嘴外掛觀察霧化情況是否良好，正常時(shí)噴嘴噴射尿素是呈噴霧狀態(tài)，若異常則修復(fù)或更換；

c. 實(shí)際噴射量下降：

處理方法：

① 檢查噴嘴是否堵塞或故障；

② 后處理DCU數(shù)據(jù)錯(cuò)誤；

③ 尿素計(jì)量泵堵塞或故障。

d. 催化器轉(zhuǎn)化效率下降：

處理方法：

① 催化箱堵塞，則清洗催化箱；

② 催化劑失效，建議直接更換。

e. 排溫傳感器異常：

尿素噴射條件取決于排溫傳感器信號(hào)，因此排溫信號(hào)異常，影響尿素正常噴射。

處理方法：

① 檢查排溫傳感器線路是否開路、短路；

③ 傳感器自身故障，更換排溫傳感器。

f. 發(fā)動(dòng)機(jī)異常/使用不達(dá)標(biāo)的燃油

使用不達(dá)標(biāo)的燃油會(huì)導(dǎo)致原機(jī)排放惡化。

處理方法：使用達(dá)標(biāo)的燃油。

13后處理故障

后處理系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)報(bào)出后處理故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)限扭、動(dòng)力不足。

此種情況，需要使用解碼器讀取后處理相關(guān)故障碼，根據(jù)故障碼進(jìn)行排查。故障排除后，進(jìn)行相應(yīng)的測試和復(fù)位操作。系統(tǒng)才能恢復(fù)正常。（文/卡車之家特約作者：共軌之家）

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