【卡車(chē)之家 原創(chuàng)】被稱(chēng)為「越野之王」的奔馳烏尼莫克似乎甚少被人提及，只因?yàn)樗苌僭诿裼妙I(lǐng)域供人「撒野」享用，而是在工程建設(shè)、救援救災(zāi)等領(lǐng)域發(fā)揮專(zhuān)長(zhǎng)。我們都知道，烏尼莫克擁有強(qiáng)悍的越野性能，那它究竟是如何實(shí)現(xiàn)的呢？這次就來(lái)解析一下這其中的秘密。

▎關(guān)于車(chē)型

目前國(guó)內(nèi)保有量最多的烏尼莫克車(chē)型是其「千系列」，也就是「U+四位數(shù)字」的型號(hào)，在售的有U4000、U5000。兩款車(chē)型的尺寸規(guī)格差不多，動(dòng)力系統(tǒng)也一樣，主要區(qū)別在于噸位不同，U4000的有效負(fù)荷（允許總重）最大為9.5噸，U5000最大為13.8噸（消防、救災(zāi)車(chē)輛為14.1噸）。

▎性能表現(xiàn)

或許很多人對(duì)烏尼莫克的能力沒(méi)有具體的認(rèn)識(shí)，下面就先用一些數(shù)據(jù)來(lái)告訴你們它為何叫作「越野之王」。

▲側(cè)傾角最大可達(dá)38度

▲標(biāo)配涉水800mm，一般選裝涉水深度可達(dá)1200mm，軍用選裝可達(dá)1500mm

▲最大爬坡度100%（45度坡），值得注意的是，即使在滿(mǎn)載的情況下，而且無(wú)論是前行或倒車(chē)，它都能實(shí)現(xiàn)45度爬坡

▲烏尼莫克U4000、U5000越野性能參數(shù)

▎動(dòng)力系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)

從車(chē)輛總重看，烏尼莫克U4000、U5000近似于目前國(guó)內(nèi)的輕卡（「標(biāo)載」型和重載型輕卡），但畢竟烏尼莫克并非公路貨車(chē)，而且要匹配其越野性能，因此在動(dòng)力方面要強(qiáng)出不少。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)：

它搭載一臺(tái)奔馳OM924LA柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，四缸4.8L排量，最大功率160kW（218馬力），最大扭矩810Nm，低轉(zhuǎn)速時(shí)便可輸出較強(qiáng)動(dòng)力。更為特別的是，它配有我們?cè)?A style="PADDING-BOTTOM: 5px; WHITE-SPACE: nowrap; BACKGROUND: url(http://static.360che.com/cms/images/anchor/anchor_icon.png) 0px -14px; COLOR: rgb(51,51,51); VERTICAL-ALIGN: baseline; TEXT-DECORATION: none" class=article-anchor href="#" target=_blank>重型卡車(chē)上常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)——利用發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)機(jī)構(gòu)緩速的裝置，而同樣的，它使用方向盤(pán)后的撥桿來(lái)操作，有兩級(jí)制動(dòng)力可調(diào)節(jié)。

2.變速機(jī)構(gòu)

我們都知道，相比發(fā)動(dòng)機(jī)，重載、越野車(chē)輛對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)更為講究。從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，經(jīng)過(guò)8擋變速箱、副變速箱（選裝）、分動(dòng)箱、車(chē)橋減速機(jī)構(gòu)、輪邊減速機(jī)構(gòu)，動(dòng)力傳動(dòng)車(chē)輪上已放大不少。

著重說(shuō)一下這個(gè)「8擋變速箱」。它是一個(gè)「8前進(jìn)擋、6倒擋」的變速箱，倒擋數(shù)量很多，而且速比也相當(dāng)大（前進(jìn)擋速比9.57-0.73，倒擋速比14.56-1.12），所以倒車(chē)爬45°坡并沒(méi)有多困難。另外變速箱還帶有一個(gè)快速前后換擋裝置，前進(jìn)和倒車(chē)可以立即切換。

該變速箱標(biāo)配奔馳Telligent智能換擋系統(tǒng)，可以說(shuō)這是一個(gè)半自動(dòng)變速箱（也可選裝自動(dòng)換擋）。在換擋操作時(shí)，先使用擋桿進(jìn)行預(yù)換擋（序列式擋位），再踩離合完成換擋，這跟高低擋變速箱的操作類(lèi)似。通過(guò)保留離合器，可以更好地緩沖較大的動(dòng)力沖擊。

90年代奔馳卡車(chē)的變速箱就開(kāi)始采用這種換擋程序，逐漸向自動(dòng)變速箱技術(shù)過(guò)渡，若想了解更多，可以看我之前的一篇內(nèi)容：《技術(shù)要靠積累 簡(jiǎn)述歐洲卡車(chē)自動(dòng)擋發(fā)展》

3.制動(dòng)系統(tǒng)：

前后盤(pán)剎，采用氣-液雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，也就是我們常說(shuō)的「氣推油」。相比純氣剎，「氣推油」特點(diǎn)是響應(yīng)迅速、剎車(chē)力度更好控制，結(jié)合上述發(fā)動(dòng)機(jī)緩速裝置的使用，能提供足夠滿(mǎn)足需求的制動(dòng)力。

常規(guī)性地，車(chē)輛配備了四通道的ABS，而且是可關(guān)閉的。在復(fù)雜路況低速行駛時(shí)，通過(guò)關(guān)閉ABS，利用帶差速鎖的四驅(qū)系統(tǒng)，可更好地發(fā)揮越野性能。

▎底盤(pán)結(jié)構(gòu)——「越野之王」的秘密

1.四驅(qū)系統(tǒng)：

四驅(qū)模式時(shí)，通過(guò)分動(dòng)箱輸出，前后橋可獲得1：1的動(dòng)力，且前后橋均帶差速鎖。由于分動(dòng)箱的布局設(shè)計(jì)，傳動(dòng)軸是偏置的，左右半軸不等長(zhǎng)。

驅(qū)動(dòng)形式可以通過(guò)儀表臺(tái)上的旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)來(lái)切換，分別有兩驅(qū)、四驅(qū)、低速四驅(qū)（前后差速鎖鎖止）。由于是采用電氣連接，車(chē)輛在行駛過(guò)程中便可進(jìn)行驅(qū)動(dòng)形式切換，而不必停車(chē)操作。

2.懸架：

前后非獨(dú)立懸架整體橋，它沒(méi)有像公路載重車(chē)輛一樣采用鋼板彈簧承載，而是應(yīng)用壓縮拉伸行程較大的「螺旋彈簧+筒式減震器」，使車(chē)橋的縱向活動(dòng)更自如，讓輪胎充分接觸地面。

3.門(mén)式車(chē)橋：

門(mén)式車(chē)橋，廣為人知的越野利器。特點(diǎn)是車(chē)橋軸線(xiàn)高于車(chē)輪軸線(xiàn)，輪邊用減速齒輪連接，從而獲得較大的離地間隙。

4.輪胎自動(dòng)充放氣系統(tǒng)：

車(chē)輛在不同地形上行駛，對(duì)胎壓的要求是不一樣的。烏尼莫克配備自動(dòng)充放氣系統(tǒng)（選裝），該系統(tǒng)可以在車(chē)輛行駛過(guò)程中，通過(guò)儀表臺(tái)上的按鍵操作，對(duì)前后橋壓力分別進(jìn)行增壓或減壓調(diào)節(jié)，還可進(jìn)行胎壓監(jiān)測(cè)。

5.扭矩套管技術(shù)：

傳動(dòng)軸上有套管，并且在萬(wàn)向軸處均有橡膠套連接，這對(duì)傳動(dòng)部件起到了很好的保護(hù)作用。除保護(hù)作用以外，傳動(dòng)軸套管還有其它用途。

由于懸架的設(shè)定，車(chē)橋與車(chē)架之間其實(shí)沒(méi)有太穩(wěn)當(dāng)?shù)倪B接。我們可以看到，傳動(dòng)軸套和車(chē)橋橋殼之間采用了桿件連接，形成了穩(wěn)定的三角結(jié)構(gòu)，這樣便可抑制車(chē)橋在水平方向上的扭轉(zhuǎn)。同時(shí)，這種結(jié)構(gòu)沒(méi)有影響到車(chē)橋的縱向活動(dòng)，車(chē)橋依然能夠進(jìn)行30°的對(duì)角扭曲。

6.鵝頸式車(chē)架：

所謂鵝頸式車(chē)架，就是縱梁中部成「U型」，這種設(shè)計(jì)是為了發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的安裝位置更低，讓車(chē)輛重心降下來(lái)。同時(shí)，這樣并沒(méi)有影響到車(chē)輛的離地間隙，因?yàn)樵撐恢玫母叨扰c其它底盤(pán)附件、以及車(chē)頭保險(xiǎn)杠下護(hù)板幾乎平齊。縱梁之間是管狀橫梁，當(dāng)車(chē)架出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)時(shí)，管狀橫梁的受力更為均勻。

7.「三點(diǎn)式安裝」：

當(dāng)車(chē)輛在復(fù)雜路況行駛時(shí)，無(wú)論是由于車(chē)橋懸架主動(dòng)傳來(lái)的力，還是由于車(chē)身上裝重量的牽連，車(chē)架無(wú)可避免地會(huì)發(fā)生一定程度的扭轉(zhuǎn)。隨之帶來(lái)的問(wèn)題是，安裝在車(chē)架上的部件比如像發(fā)動(dòng)機(jī)，容易發(fā)生松脫，因此烏尼莫克采用了「三點(diǎn)式安裝」的方法。

不像點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的固定連接，「三點(diǎn)式安裝」在連接處安裝了軸承，讓部件之間擁有一定的活動(dòng)自由度，這樣減少了車(chē)架扭轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)其它部件的干涉。駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、原廠(chǎng)副梁均采用了「三點(diǎn)式安裝」。

而當(dāng)車(chē)輛安裝尾板時(shí)，也是需要裝在車(chē)廂上，而非車(chē)架上，這樣就可避免非三點(diǎn)式的連接。

▎寫(xiě)在最后

走進(jìn)烏尼莫克的駕駛室內(nèi)，一切都是那么的「原始淳樸」，要不是方向盤(pán)上的星型車(chē)標(biāo)宣示了它的身份，你或許很難將它跟「世界名車(chē)」一詞聯(lián)系在一起。然而，這就是烏尼莫克，實(shí)用、可靠、能力至上。（圖/文 黎文豪）來(lái)源：卡車(chē)之家作者：黎文豪

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