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【卡車之家 原創(chuàng)】尾板全稱叫做車用起重尾板,上世紀(jì)30年代在歐美國家率先使用,從上世紀(jì)60年代開始盛行至今已有50多年。在十幾年前,我國沿海一些大城市就已經(jīng)出現(xiàn)裝尾板的貨車了?,F(xiàn)在隨著國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展,尾板因裝載貨物速度快、效率高并節(jié)省人力的優(yōu)勢,正在被越來越多的物流用戶所接受。
● 多項政策推動尾板合法化和普及化
在最新的GB1589中,規(guī)定了收起狀態(tài)水平長度不超過300mm的尾板不在車輛長度測量范圍內(nèi)
2015年交通部曾正式發(fā)文規(guī)定了車用起重尾板的加裝技術(shù)要求、使用要求以及檢驗要求,算是為國內(nèi)尾板加裝合法化提供一個重要依據(jù)。隨后各車企也開始推出帶有尾板的車輛公告,在2016年頒布的新GB1589中,更是規(guī)定收起后水平長度不超過300mm的尾板,不在車輛長度測量范圍內(nèi)。
這兩項政策的推出為尾板的合法化和普及化鋪平了道路。當(dāng)然,除了政策以外,物流市場的需求導(dǎo)向,也使得越來越多的司機(jī)開始選擇安裝尾板。
● 人工成本增高、物流時效性提升 促使物流端做出改變
在傳統(tǒng)的物流行業(yè)中,裝卸貨是一項耗時耗力的工作
眾所周知,隨著中國邁向老齡化社會,人口紅利的正在逐步減少,人工成本逐年增高。過往物流裝卸貨需要依靠大量的搬運(yùn)人員,耗時耗力且成本與日俱增。為了解決這一問題,通過機(jī)械替代人力的手段來減低成本,成了很多用戶的選擇。
尾板+手動叉車+托盤的組合大大減少了裝卸貨過程中需要的人力和時間
此外,用戶對于物流時效性的追求也在不斷提升,貨物從二日達(dá)到次日達(dá)再到限時達(dá)。這種時效性的提升,也在促使貨運(yùn)端做出改變。因此能夠大幅減少裝卸貨時間,節(jié)省人力的汽車尾板,自然被越來越多的用戶所青睞。
● 從材質(zhì)上分 尾板有鋼制和鋁制兩種
裝載香港貨車上的鋁制尾板
尾板從材質(zhì)上分,目前有鋼制和鋁制兩大類,兩者的差別主要在于鋁制尾板的重量更輕,可以減少150-200kg的自重。相應(yīng)的鋁制尾板的售價也更高,目前鋼制尾板的價格基本在10000-15000左右,鋁制則要貴上幾千。
不過從長遠(yuǎn)看,由于鋁制尾板的自重更輕,能為車輛節(jié)省更多的燃油,所以是更加值得推薦的。在歐美發(fā)達(dá)國家,鋁制尾板的安裝量可以達(dá)到百分之八九十的份額。
● 從結(jié)構(gòu)上來分 尾板有懸臂尾板、折疊式尾板、內(nèi)嵌式尾板等
從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行區(qū)分的話,尾板有懸臂尾板、折疊式尾板、內(nèi)嵌式尾板、垂直升降式尾板等,種類非常多。
懸臂尾板也叫傳統(tǒng)型尾板,使用用途最廣,適應(yīng)性最強(qiáng),也是最常見的尾板類型
首先懸臂尾板也叫傳統(tǒng)型尾板。這種尾板用途廣泛,適應(yīng)性強(qiáng),因為是目前市面上最常見的尾板類型。
折疊式尾板可收藏在車廂尾部底端,可實現(xiàn)車輛與貨臺無障礙對接
折疊式尾板可收藏在車廂尾部底端,可實現(xiàn)車輛與貨臺、冷庫的無障礙對接,廣泛應(yīng)用在冷鏈物流和專線物流領(lǐng)域。
垂直升降式尾板,可實現(xiàn)兩輛車之間的直接貨物轉(zhuǎn)運(yùn)
垂直升降式尾板,由于這種尾板的特性,它可以直接的取代車輛的尾門(實際上懸臂式尾板也可以做到這一點),結(jié)構(gòu)更簡單、輕巧。另外由于垂直尾板其垂直升降的作業(yè)模式,可實現(xiàn)兩輛車之間的直接貨物轉(zhuǎn)運(yùn),這在很大程度上節(jié)省了大型貨車的分裝時間,尤其對城市物流的快速性要求有著很好的適用性。
內(nèi)置式汽車尾板,適用于特殊情況
除了上述幾種尾板外,還有許多其他類型的尾板可供用戶選擇
● 尾板在國外已經(jīng)很成熟 國內(nèi)的總體安裝率依舊很低
在歐美國家,尾板的安裝十分普遍,英法德等西歐國家安裝率超過60%,美國、日本超過50%,香港安裝率90%+。反觀國內(nèi)的尾板安裝情況,目前還不到10%。其中在東部沿海地區(qū)安裝率10—30%不等,中西部地區(qū)則十分少見。
汽車尾板從最早的用戶自發(fā)改裝,到交通部發(fā)文規(guī)范,到GB1589中的新規(guī)定,整個行業(yè)正在向著利好的方向前進(jìn)的。隨著國內(nèi)用戶觀念的轉(zhuǎn)變,以及法規(guī)的逐步落地,尾板的安裝率必然會不斷上漲,市場前景看好。(圖 凱卓立/文 鐘丹軍)
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