【卡車之家 原創(chuàng)】眾所周知，自2017年7月1日起，我國開始在全國范圍內(nèi)實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)，而隨著時間的推移以及環(huán)境保護(hù)政策的收緊，國六排放標(biāo)準(zhǔn)也開始不斷的被討論，根據(jù)國家計劃，擬定在2020年7月1日實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，但也有可能提前實(shí)施。

對于卡友們來說，國X排放標(biāo)準(zhǔn)常常掛在嘴邊，但“國X排放標(biāo)準(zhǔn)”究竟是什么意思？什么時候?qū)嵤┑模肯嘈藕芏嗫ㄓ巡⒉涣私狻?/P>

▎不同階段排放標(biāo)準(zhǔn)詳解

所謂國X汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，是我國借鑒歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)所制定出的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)對汽車尾氣中排放的一氧化碳、碳氧化合物、微塵、碳煙等有害物質(zhì)的排放量有明確的限制，旨在控制汽車污染排放，提高環(huán)境質(zhì)量。

自上世紀(jì)80年代以來，我國逐步分階段的實(shí)施了國一、國二、國三、國四、國五這五個排放標(biāo)準(zhǔn)。每一個階段都比上一個階段的要求更加嚴(yán)格。

國一（國Ⅰ）排放標(biāo)準(zhǔn)：上世紀(jì)80年代初，我國頒布了一系列機(jī)動車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)，包括《汽油車怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》以及其測量標(biāo)準(zhǔn)，至此，我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)才開始一步一步建立。直到2001年7月1日，國一標(biāo)準(zhǔn)才在全國范圍內(nèi)全面實(shí)施。

而針對不同類型貨車，實(shí)施國一標(biāo)準(zhǔn)的具體時間不同，輕型柴油車：2001年10月1日；重型汽油車：2003年7月1日；重型燃?xì)?I style="POSITION: relative; WIDTH: 22px; DISPLAY: inline-block; BACKGROUND: url(http://static.360che.com/cms/images/anchor/anchor_icon.png) rgb(255,255,255) no-repeat -2px -95px; HEIGHT: 25px; VERTICAL-ALIGN: top; TOP: 5px" class=goto-buy>車：2003年7月1日；重型柴油車：2001年9月1日。

國二（國Ⅱ）排放標(biāo)準(zhǔn)：在這一階段我國已經(jīng)形成了比較完整的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)以及檢測體系，北京率先開始實(shí)施國二排放標(biāo)準(zhǔn)。國二排放標(biāo)準(zhǔn)中對于各種污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)一步提高，至2004年7月1日全國實(shí)施。

不同類型貨車，實(shí)施國二排放標(biāo)準(zhǔn)的時間：輕型柴油車，2006年7月1日；重型汽油車，重型燃?xì)廛嚕匦筒裼蛙嚲鶠?004年9月1日。

國三（國Ⅲ）排放標(biāo)準(zhǔn)：2005年12月30日，北京開始實(shí)施國三排放標(biāo)準(zhǔn)，也正是在這個時候，OBD設(shè)備開始被大量使用。具體實(shí)施時間為：輕型柴油車2009年7月1日；重型汽油車2010年7月1日；重型燃?xì)廛?008年7月1日，重型柴油車2008年7月1日。

國四（國Ⅳ）排放標(biāo)準(zhǔn)：2008年元旦國四燃油在北京上市，隨后北上廣等多地開始實(shí)行國四標(biāo)準(zhǔn)。全國范圍內(nèi)推行的具體時間為：輕型柴油車2013年7月1日；重型汽油車2013年7月1日；重型燃?xì)廛?011年1月1日；重型柴油車2013年7月1日。

國五（國Ⅴ）排放標(biāo)準(zhǔn)：2017年7月1日開始全國范圍全面實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)，其中氮氧化物排放量比國四標(biāo)準(zhǔn)降低了25%，并且新增了PM的排放限制，更加嚴(yán)格。

▎先易后難難推動 廠商車主受影響

從更低標(biāo)準(zhǔn)到更高標(biāo)準(zhǔn)的推動，并不是一件容易事，無論是對于政府，還是對于廠商、車主，都是非常大的挑戰(zhàn)。主機(jī)廠和零部件廠要根據(jù)新的標(biāo)準(zhǔn)，來對產(chǎn)品進(jìn)行新的研發(fā)、設(shè)計、匹配生產(chǎn)，尤其是對于發(fā)動機(jī)廠以及汽車后處理零部件廠，需要重新研發(fā)，所需人力、物力、財力都不是一筆小數(shù)目。

而這些成本也將直接體現(xiàn)在車價上，實(shí)施新的標(biāo)準(zhǔn)，對于擁有舊標(biāo)準(zhǔn)車型的司機(jī)來說，內(nèi)心是拒絕的。買新車價格太高，舊車又受限制，進(jìn)退兩難，無論如何選擇都是不小的負(fù)擔(dān)。種種因素，導(dǎo)致司機(jī)對與新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施接受度不高，普遍態(tài)度是拒絕，這也導(dǎo)致政策推動非常困難。

在每一個新舊更替階段，主要通過這些方式進(jìn)行調(diào)整：先重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵤偃珖秶鷮?shí)施；先提高油品標(biāo)準(zhǔn)，再提高車輛標(biāo)準(zhǔn)；先易后難，這點(diǎn)主要體現(xiàn)在先針對汽油車實(shí)施，再針對柴油車實(shí)施，分區(qū)域、分階段的逐步實(shí)施。

實(shí)施更高的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)其出發(fā)點(diǎn)是為了降低污染物排放，保護(hù)環(huán)境。目前，世界多個國家都在實(shí)施汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)起步晚于一些發(fā)達(dá)國家，但是我們欣喜的看到，我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷的追趕，甚至可能趕超發(fā)達(dá)國家。

即將實(shí)施的國六標(biāo)準(zhǔn)，相比歐六更加嚴(yán)格，但國家政府所做的這些努力都是為了改善我們的生活環(huán)境，雖然過程中可能有些著急。對此，卡友們還是應(yīng)該多理解，提前做好準(zhǔn)備。(文/學(xué)姐)

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