【卡車之家 原創(chuàng)】國(guó)六排放是我們未來肯定經(jīng)歷的一個(gè)過程，隨著國(guó)四到國(guó)五的切換而看似遙遠(yuǎn)的國(guó)六其實(shí)也已經(jīng)在來的路上了，相信大家已經(jīng)有一種感受，那就是國(guó)五已經(jīng)夠折騰了，如果再升級(jí)到國(guó)六那得多麻煩?。?/SPAN>

的確，重型柴油車想要達(dá)到國(guó)六排放，需要經(jīng)過從發(fā)動(dòng)機(jī)到后處理整個(gè)一套系統(tǒng)的升級(jí)，那么也會(huì)注定成本增加。而接下來我們要看到的就是這一套價(jià)格不菲的國(guó)六后處理系統(tǒng)。

大家可以通過圖片看到這一整套后處理系統(tǒng)的體積之大，跟目前的國(guó)四國(guó)五排放的后處理有很大的區(qū)別，同時(shí)注明一下這是一臺(tái)環(huán)衛(wèi)車所以后處理后背，大家不要誤會(huì)，未來的后處理肯定還是底置或者側(cè)置。

達(dá)到國(guó)六排放除了后處理之外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)這一先決條件，首先就是要發(fā)動(dòng)機(jī)配置EGR，然后尾氣再通過后處理才能達(dá)到國(guó)六。前幾天我們介紹過康明斯的頂置集成EGR的發(fā)動(dòng)機(jī)，具體請(qǐng)點(diǎn)擊右側(cè)鏈接查看：為國(guó)六做準(zhǔn)備 康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)頂置集成EGR

尾氣出發(fā)動(dòng)機(jī)之后，來到后處理的第一層，在這第一層的管路中就有兩個(gè)集成單元，管路前部是DOC，而中部則是DPF，因?yàn)檫@是尾氣出來的第一道處理，所以通過DOC+DPF的方式先進(jìn)行過濾。

然后尾氣又通過管路來到第二層，彎管處就是SCR尿素溶液噴灑的地方，然后再混合管內(nèi)通過尿素把尾氣進(jìn)行還原。

混合還原過后的尾氣來到最后一層，前部是EGP尾氣處理器元件，（可能有人多EGP不是很了解，文末給出解釋。）通過EGP處理之后的尾氣，還得經(jīng)過最后一道氨氣捕捉器的過濾，最后才能將尾氣排出，而排出的尾氣也就能滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)六排放可以說就是把當(dāng)下所有的尾氣處理集成在一起，從上面的路線就可以看出，通過EGR+DOC+DPF+SCR+EGP+氨氣捕捉器，這一系列的處理之后，才能使得尾氣達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，就目前來說這一整套系統(tǒng)還是采用原裝進(jìn)口的方式，廠商給出的這一整套處理系統(tǒng)進(jìn)口價(jià)格在十萬元以上。哇塞，這個(gè)價(jià)格太嚇人了，一套尾氣處理系統(tǒng)都能買臺(tái)輕卡車了。雖然說未來會(huì)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，價(jià)格有所降低，但價(jià)格可能也會(huì)不便宜，最后也會(huì)以成本的方式轉(zhuǎn)嫁到用戶的身上。

“EGP”指的是尾氣處理器元件，也就是我們?nèi)粘Ｊ旆Q的帶催化器的消聲器。尾氣處理器上裝有2個(gè)（多個(gè)）催化器溫度傳感器和1個(gè)（多個(gè)）NOX傳感器，溫度傳感器在催化器進(jìn)口和出口，分別稱為進(jìn)口和出口溫度傳感器。它們的主要作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的溫度，當(dāng)檢測(cè)到排氣中的溫度達(dá)到200攝氏度以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的電控單元接收到此信號(hào)，發(fā)送相應(yīng)的執(zhí)行信號(hào)指令給計(jì)量噴射泵來控制噴嘴噴射一定量的尿素液到排氣管內(nèi)。尿素液遇熱分解為NH3，NH3與廢氣中的NOX發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成無污染的N2和HO2。（文/圖 廖梓淮）

分享：