根據(jù)《車輛運(yùn)輸車治理工作實(shí)施步驟具體安排》規(guī)定，2017年6月30日，各省累計(jì)要完成60%不合格轎運(yùn)車的改造。至2017年底，完成全部轎運(yùn)車的更新改造。明年1月1日起，禁止不合格轎運(yùn)車運(yùn)行。因此年初不少車企開始提前做準(zhǔn)備，以備屆時(shí)的產(chǎn)能不足之需。

我國(guó)轎運(yùn)車目前發(fā)展的態(tài)勢(shì)如何？未來(lái)我國(guó)轎運(yùn)車將會(huì)朝哪個(gè)方向發(fā)展？我們采訪了一家國(guó)內(nèi)知名轎運(yùn)車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人，聽聽他是怎么說(shuō)的。

《專用汽車》：從目前轎運(yùn)車的訂單情況看，中置軸轎運(yùn)車和普通轎運(yùn)半掛車的比例如何？

答：按照訂單比例來(lái)看，約有40%的需求量來(lái)自中置軸轎運(yùn)車，另外60%則是普通的標(biāo)準(zhǔn)半掛車。

《專用汽車》：為何現(xiàn)在普通轎運(yùn)半掛車訂單會(huì)更多？現(xiàn)在用戶對(duì)于中置軸轎運(yùn)車的態(tài)度如何？

答：從近期情況來(lái)看，普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車是轎運(yùn)車更新車輛的主流需求。車企在中置軸轎運(yùn)車上投入較大，公告、油耗再加上專業(yè)的轎運(yùn)車底盤，一整套下來(lái)購(gòu)買一輛轎運(yùn)車需要花費(fèi)少則20多萬(wàn)，多則40多萬(wàn)，而普通轎運(yùn)半掛車因?yàn)楹芏嘈S都能做，價(jià)格極低，甚至8萬(wàn)元就可以購(gòu)買到。價(jià)格決定了普通轎運(yùn)半掛車的需求大于中置軸轎運(yùn)車。

對(duì)于中置軸轎運(yùn)車來(lái)說(shuō)，目前物流公司對(duì)其各項(xiàng)性能并不熟悉，包括安全性、使用性等，但因?yàn)橹兄幂S轎運(yùn)車運(yùn)輸效率高于普通半掛車。現(xiàn)在物流公司的普遍做法是試探性地購(gòu)買中置軸轎運(yùn)車，如果在今后其運(yùn)行成本真正遠(yuǎn)低于普通半掛車，且使用無(wú)障礙，屆時(shí)再加大購(gòu)買力度。

《專用汽車》：怎么看待中置軸轎運(yùn)車未來(lái)的發(fā)展前景？

答：長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中置軸轎運(yùn)車未來(lái)的發(fā)展前景要遠(yuǎn)大于普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車。一是從目前的市場(chǎng)需求量來(lái)看，全國(guó)范圍內(nèi)有5萬(wàn)輛違規(guī)轎運(yùn)車需要更換，這個(gè)數(shù)字較大；二是中置軸轎運(yùn)車運(yùn)輸效率較高，運(yùn)輸成本較低，普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車平頭能運(yùn)輸6輛乘用車，長(zhǎng)頭牽引車可以運(yùn)輸7輛，而中置軸轎運(yùn)車可以運(yùn)輸8~10輛。單就這個(gè)優(yōu)勢(shì)來(lái)看，未來(lái)中置軸轎運(yùn)車將是主流轎運(yùn)車產(chǎn)品。

初步預(yù)測(cè)，這種以普通半掛車為主的占比，在以后先是會(huì)出現(xiàn)各占50%的局面，繼續(xù)發(fā)展下來(lái)中置軸轎運(yùn)車的占比將繼續(xù)加大。這種大規(guī)模的新舊車輛的更替，相比超限車的運(yùn)營(yíng)效率是較低的，再加上資源問題，個(gè)體戶在今后的比例將越來(lái)越小。從轎運(yùn)車逐步規(guī)范淘汰實(shí)施的步驟來(lái)看，7月份達(dá)到20%，9月份再規(guī)范20%，年底是下一個(gè)20%，逐步規(guī)范之下，物流公司的運(yùn)價(jià)必然上升，且運(yùn)價(jià)將越來(lái)越高，至少漲到現(xiàn)在的2倍以上物流公司才能靠運(yùn)輸賺錢。從這幾個(gè)方面來(lái)看，個(gè)體今后的生存空間將越來(lái)越小，只能采取掛靠來(lái)解決運(yùn)輸資源問題，他們的資金也是問題之一。

分享：