快速裝卸貨：裝卸貨時(shí)車輛底盤高度會(huì)隨著貨物裝載量增加而降低，空氣懸掛可以實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)底盤高度，并且可以設(shè)定兩個(gè)記憶高度，在裝卸貨時(shí)尤其有用。而且在快速甩掛方面也具備獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

重量輕：相比傳統(tǒng)的鋼板彈簧懸架要輕不少，這也是普通用戶關(guān)注空氣懸掛的一個(gè)重要原因，在目前記重收費(fèi)的前提下空氣懸架的輕量化優(yōu)勢(shì)明顯。

后橋可提升：對(duì)于車輛空載或者輕載的情況下，后橋可提升，一方面既可以減少輪胎的磨損，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。另一方面則是可以增加驅(qū)動(dòng)橋的負(fù)荷（部分特定情況下使用）。

載貨體積增加：每輛全氣囊車型都會(huì)設(shè)定一個(gè)上下極限高度，以C7H全氣囊牽引車車輛為例，配備315/70R輪胎。車輛在正常高度時(shí)車架下翼面距地面680mm，車架最高高度為下翼面距地面820mm，車輛最低高度為車架下翼面距地面605mm。中間的高度差在特定條件下，可以多裝一部分貨物。

●  依然有缺點(diǎn) 關(guān)鍵看取舍

空載顛簸幅度大：據(jù)不少開氣囊懸掛車型的卡友稱，氣囊懸掛在空載時(shí)過(guò)顛簸路面，后橋跳動(dòng)幅度略大，舒適度欠佳。

價(jià)格略貴：氣囊懸掛車型的價(jià)格也一直是制約其發(fā)展的原因，即使現(xiàn)目前廠家技術(shù)的進(jìn)一步成熟和完善，價(jià)格成本依然是接近兩萬(wàn)元左右。

對(duì)貨物噸位要求嚴(yán)格：空氣懸掛車輛對(duì)貨物噸位要求嚴(yán)格，裝貨時(shí)一定注意不要超載，超過(guò)車橋承載限度，支撐氣囊會(huì)自動(dòng)放氣，造成車輛無(wú)法行駛。

需要提醒的是，車輛只有在空載和半載的情況下，可以提升后橋，一旦驅(qū)動(dòng)橋軸核超過(guò)額定標(biāo)準(zhǔn)后，后橋就無(wú)法提升。

●  板簧懸掛 經(jīng)濟(jì)實(shí)用

相比傳統(tǒng)的板簧懸掛來(lái)說(shuō)，氣囊懸掛在一些方面的確存在獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。但是在經(jīng)濟(jì)性以及實(shí)用性方面，板簧懸掛仍然是目前的主流。除了成熟可靠的性能以外，板簧懸掛具備更大的承載潛力，在普貨運(yùn)輸中板簧懸掛車橋適應(yīng)性更強(qiáng)，在快遞物流等方面，氣囊懸掛的優(yōu)勢(shì)也十分突出。

●  編后語(yǔ)：

空氣懸掛在實(shí)際使用中并非完美無(wú)缺，拋開價(jià)格因素不談，由于現(xiàn)在的政策在地方執(zhí)行時(shí)并不太明朗，不少用戶在購(gòu)車時(shí)可能或多或少會(huì)存在一些困惑。但是，從國(guó)外的的裝車率來(lái)看，氣囊懸掛始終是一種固然的發(fā)展趨勢(shì)，相信在未來(lái)隨著廠家技術(shù)的進(jìn)一步成熟，價(jià)格的進(jìn)一步降低，氣囊橋勢(shì)必會(huì)成為一種面向大眾的標(biāo)配。（文/圖 茍祖勝）

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