一、主車架的改裝
主車架是汽車底盤(pán)上各總成及專用工作裝置安裝的基礎(chǔ)，改裝時(shí)受到的影響最大，因此，要特別引起注意。
（一）主車架的鉆孔和焊接
主車架是受載荷很大的部件，除承受整車靜載荷外，還要受到車輛行駛時(shí)的動(dòng)載荷，為了保持主車架的強(qiáng)度和剛度，原剛上不允許在主車架縱梁上鉆孔和焊接，應(yīng)盡量使用車架上原有的孔。
如果安裝專用設(shè)力?；蚱渌郊?，不得不在車架上鉆孔或焊接，應(yīng)盡量使用車架上原有的孔。
如果安裝專用設(shè)備或其它附件，不得不在車架上鉆孔或焊接時(shí)，應(yīng)避免在高應(yīng)力區(qū)鉆孔或爆接。主車架縱梁的高應(yīng)力區(qū)在軸距之間縱梁下翼面和后懸的上翼面處。因?yàn)檫@些部位縱梁應(yīng)力較大，鉆孔容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。
對(duì)于主車架縱梁高應(yīng)力區(qū)以外的其余地方需要鉆孔或焊接時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：
a、盡量減小孔徑，增加孔間距離，對(duì)鉆孔的位置和孔徑規(guī)范，應(yīng)滿足圖1-15和表1-3的要求。
b、在縱梁翼面高應(yīng)力區(qū)外的其它部位鉆孔，只能在中心處鉆一個(gè)孔，如圖1-15所示。
c、在縱梁的邊，角區(qū)域亦禁止鉆孔或焊接，如圖1-16，圖1-17所示的區(qū)域即為不允許鉆孔和焊接加工的部位。因?yàn)樵谶@些部位進(jìn)行鉆孔或焊接，極易引起車架早期開(kāi)裂。
d、嚴(yán)禁將車架縱梁或橫梁的翼面加工成缺口形狀。
（二）主車架的加長(zhǎng)設(shè)計(jì)
因?qū)Ｓ闷嚳偛贾玫男枰?，?duì)主車架有時(shí)要進(jìn)行加長(zhǎng)。例如廂式零擔(dān)貨物運(yùn)輸車和輕泡貨物運(yùn)輸車，若用普通汽車底盤(pán)改裝，則需要將軸距加大，改裝長(zhǎng)貨廂來(lái)提高運(yùn)輸效率，此時(shí)要將車架在其中部斷開(kāi)后再加長(zhǎng)。也有將車架后懸部公加長(zhǎng)的改裝設(shè)計(jì)。
車架加長(zhǎng)部分應(yīng)盡量采用與原車架縱梁盡寸規(guī)格一樣，性能相同的材料。車架的加長(zhǎng)部分與車架的連接一般采用焊接。首先在縱梁腹板處，按與縱梁軸線成夾角45度或90度的方向把縱梁斷開(kāi)，然后把切口斷面加工成坡口形狀，如圖1-18所示，最后將加長(zhǎng)部分與車架縱梁對(duì)接起來(lái)。
為了獲得V型焊縫對(duì)接頭的最佳強(qiáng)度，防止焊縫起點(diǎn)出現(xiàn)焊接缺陷，應(yīng)采用引弧焊法或退弧焊法。
焊接時(shí)應(yīng)根據(jù)縱梁的材料選擇合適的焊條型號(hào)，直徑及焊接規(guī)范，可采用手工電弧焊或氣體保護(hù)焊，并選用磁性焊條，保證在高載荷，變形和振動(dòng)的情況下的焊接強(qiáng)度。
（三）主車架加強(qiáng)板的設(shè)計(jì)
1、設(shè)置車架縱梁加強(qiáng)板的條件
主車架改裝時(shí)，為了減少車架縱梁局部應(yīng)力，或者為了使車架加長(zhǎng)后仍能滿足強(qiáng)度和剛度的要求，對(duì)下述情況，常常在車架縱梁上采用加強(qiáng)板。
a、裝載質(zhì)量增加：
b、軸距和總長(zhǎng)發(fā)生變化，使車架采用中部拼接或尾部加長(zhǎng)時(shí)，
c、為了使車架高應(yīng)力區(qū)（危險(xiǎn)斷面）滿足強(qiáng)度和剛度的要求，同時(shí)又使車架在某一區(qū)間的截面尺寸變化不致太大。
2、加強(qiáng)板的形狀
加強(qiáng)板的截面形狀推薦選用L型，其厚度應(yīng)不小于車架厚度的40%，L型加強(qiáng)板的翼面應(yīng)貼合在車架縱梁翼面受拉伸的一邊。加強(qiáng)板的端頭形狀應(yīng)逐步過(guò)渡，如切成小于45度的斜角，或在端頭中部開(kāi)光滑槽，如圖1-19所示。
3、加強(qiáng)板的布置
加強(qiáng)板布置的合理，可以有效地減少車架的應(yīng)力，若布置不合理，則可能使車架產(chǎn)生應(yīng)力集中，為了避免應(yīng)力集中，加強(qiáng)板的 端頭位置不應(yīng)在剛度變化部位和集中載荷作用地方。例如，應(yīng)使加強(qiáng)板的 端頭和副車架的端頭充分重疊一部公或使二者相互離開(kāi)足夠的距離，如圖1-20所示。
另外，加強(qiáng)板的端頭要與車架縱橫梁的相交處以諸如懸架彈簧的支座處錯(cuò)開(kāi)一定距離。
若車架縱梁內(nèi)外側(cè)有加強(qiáng)板，則二者也要錯(cuò)開(kāi)。
4、加強(qiáng)板的控制
加強(qiáng)板和主車架的固定最好采用鉚接，加強(qiáng)板末端鉚釘孔之間最小距離為25mm,鉚釘?shù)拈g距為70-150mm.當(dāng)鉚接有困難時(shí)，可以加強(qiáng)板上加工孔塞焊于縱梁腹板上，塞焊孔直徑為20-30mm,塞焊孔與加強(qiáng)板端部的最小距離為25mm,孔間距為100-170mm.
圖1-21為斯泰爾91系列重型車車架末端加長(zhǎng)超過(guò)200mm時(shí)，所用的兩塊加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)和盡寸。加強(qiáng)板和主車架縱梁腹板的固定采用圓孔塞焊和角焊，但只能焊接在主車架縱梁的腹板上。加強(qiáng)板兩端頭以及距兩端頭10mm的區(qū)間內(nèi)嚴(yán)禁焊接。
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