2015年是中國純電動物流車行業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一年，2015年，純電動貨車產(chǎn)量達44497輛，是以往年份產(chǎn)量的幾倍。去年，有281款純電動物流車進入工信部目錄。新增車型與產(chǎn)銷都打破歷史新高。

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2016年中國新能源汽車行業(yè)即將迎來“十三五”期間的第一年，行業(yè)已經(jīng)取得良好開局，如何應對機遇與挑戰(zhàn)成為了每個純電動物流車車企十分關心的問題。頭緒雖有萬千，但是以下幾點需要重點關注，包括政府政策、市場動態(tài)、企業(yè)產(chǎn)銷等方面的關注，電動汽車資源網(wǎng)-《電動汽車資源》雜志記者將為大家分析與解讀：

（一）政策驅動影響純電動物流車發(fā)展態(tài)勢

2015年，國家加大純電動物流車財政支持，財政部出臺了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱“《通知》”），繼而中機車輛技術服務中心發(fā)文《關于開展2016-2020年<新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄>申報工作的通知》（以下簡稱“《目錄》”），純電動物流車這一新能源汽車細分市場在政策助推下將迎來歷史性的發(fā)展機遇。

（1）純電動物流車補貼標準按電池容量每千瓦時補助1800元

根據(jù)《通知》附件1《2016年新能源汽車推廣應用補助標準》中第三條所示，純電動、插電式混合動力（含增程式）等專用車、貨車推廣應用補助標準：按電池容量每千瓦時補助1800元，并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標等進一步細化補貼標準。

電動汽車資源網(wǎng)點評：該政策延續(xù)了2015年的政策，補貼額度保持不變。根據(jù)近年來的政策來看，其他車型政策都有退坡，而純電動物流車也不例外，2013年按電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬。2014年補貼由原來的2000元退坡到1900元。而進入“十二五”收官之年，純電動物流車補貼金額下滑到1800元。如果不看今年的補貼，補貼金額是逐步減少的。而2016年，補貼金額與2015年保持一致，而往年都有所降低，總體說明國家在純電動物流車這一塊支持力度在加大。

（2）純電動物流車享受5年或20萬公里質保

《通知》第二項第三條所示，為加強關鍵零部件質量保證，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，其中商用車生產(chǎn)企業(yè)（含客車、專用車、貨車等）應提供不低于5年或20萬公里的質保期限。汽車生產(chǎn)企業(yè)及動力電池生產(chǎn)企業(yè)應承擔動力電池回收利用的主體責任。

電動汽車資源網(wǎng)點評：過去幾年，質保一保持在5年18萬公里，企業(yè)都說已經(jīng)做得仁至義盡了。規(guī)范質保，旨在規(guī)范市場活動中一些不正當?shù)氖袌龈偁?。同時，對于消費者而言，規(guī)范質保是對消費者最大的惠贈，特別是維修、電池更換等售后服務上。

（3）純電動物流車續(xù)航里程要求達到80km以上

《通知》附件2顯示，純電動貨車續(xù)航里程必須達到80km以上，插電式混合動力（含增程式）貨車續(xù)航里程必須在50km以上，燃料電池貨車續(xù)航里程必須達到200km。

電動汽車資源網(wǎng)點評：根據(jù)我國新能源物流車發(fā)展歷程來看，各大車廠基本上做的是純電動，已經(jīng)完全摒棄了插電式混合動力技術路線。未來，燃料電池會不會運用到物流車領域，另當別論。就目前的情況而言，各大純電動物流車續(xù)航里程都在不斷提升，最低續(xù)航在80~100km，最高續(xù)航也在220~330km內。這條規(guī)定，保證純電動物流車在行駛過程中免受續(xù)航里程不足困擾，保證在運輸過程中順利進行，最終打通為“最后一公里”。在城市短途運輸中，80km續(xù)航里程足以完成單次運輸任務，并且綽綽有余。

（4）純電動物流車將會朝著輕量化方向發(fā)展

根據(jù)《目錄》附件5所示，運輸類新能源專用車、貨車動力電池系統(tǒng)總質量占整車整備質量比例不超過25%，作業(yè)類新能源專用車、貨車不超過20%。

純電動、插電式混合動力（含增程式）專用車、貨車能量消耗量須符合以下要求：

注:僅對提供驅動力的動力電池給予補貼。

電動汽車資源網(wǎng)點評：這一條將會影響到今年純電動物流車發(fā)展態(tài)勢，不僅影響到純電動物流車車型設計，搭載電池與整車比例問題，電池能耗量與續(xù)駛里程問題的改變，也影響到車輛上牌情況，以及純電動物流車進城資格。同時，該政策的執(zhí)行，也會淘汰一部分車型，對部分車型來講無疑是一個打擊，企業(yè)應該適當調整對這類車型的生產(chǎn)。而最重要的是，將會刺激純電動物流車朝著輕量化方向發(fā)展。

（5）或暫緩在電動商用車上使用三元鋰材料動力鋰離子電池

近日,電動汽車資源網(wǎng)從有關部門獲悉,相關部門向工信部遞交了“關于暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”,認為:三元材料動力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動力鋰離子電池相比,存在較大的安全風險,而商用車(尤其是商用客車)乘員較多,一旦發(fā)生事故,可能帶來嚴重后果。因此,建議工信部暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池。

目前,為了向政府部門反映動力電池企業(yè)的想法和意見,相關組織正在征求有關企業(yè)的意見和建議:是否應該暫緩在商用車上使用三元材料動力電池?如果該建議被采納，將會給新能源汽車行業(yè)帶來巨大沖擊,車輛的相關參數(shù)和技術都將可能發(fā)生改變。純電動物流車作為商用車一大分支，是否包含在內，還在討論當中。如果該項意見落實，將會對純電動物流車產(chǎn)業(yè)鏈（包括搭載三元車輛制造商、三元電池廠、運營商等）造成致命打擊。

（6）地方政策寬松影響純電動物流車產(chǎn)銷與推廣應用

過去幾年，全國各地許多地方都出臺了純電動物流車推廣方案，北京、天津等九大省市的新能源汽車推廣方案紛紛落地，推廣方案中均提及將推廣純電動物流車。2016年，各地將出臺新政，或延續(xù)去年新能源物流車政策。以下是各地純電動物流車政策匯總：

二、純電動物流車迎來市場化春天

過去幾年，純電動物流車發(fā)展比較緩慢。2015年，純電動物流車迎來市場化春天，不僅僅在量上有所增加，在運營模式上有新的出路。邁入2016年，純電動物流車市場雖然有亂象重生，無論政策如何調動，但大致還是朝著末端物流、分時租賃兩大市場走。

（7）輕物流與宅配成為純電動物流車最大市場

在城市物流體系中，主要以商超配送、電商快遞等業(yè)態(tài)，主要是以電子商務快遞、社區(qū)便利店配送為代表的城市輕物流越來越受關注。此外，隨著人們生活質量的提高，我國的冷鏈配送業(yè)進入了一個高速發(fā)展期，高端車型需求越來越大。它們有一個很明顯的特點就是小批量、多頻次，也就是具有輕物流的特性。另外，國內宅配市場亦日趨受到重視，不論是商店購買大型貨品所提供的"送貨到門"、郵局的EMS、一般貨運、快遞，甚至搬家都屬于宅配業(yè)務。

輕物流與宅配市場最大的特點就是兩者與我們生活息息相關，運輸路程短。因此，在配送車輛需求也不同于其他城市物流業(yè)務，而純電動物流車滿足了輕物流輕便小巧、機動靈活、專業(yè)化程度高三大特性，并且環(huán)保、舒適。

據(jù)了解，許多純電動物流車整車廠商都相應的把車輛的投放到快遞、冷鏈、搬家等行業(yè)內。如東風、重慶瑞馳、比亞迪、力帆、揚子江等物流車企都把目光投向末端物流，與“三通”等快遞公司簽訂購車合同。

（8）純電動物流車步入分時租賃行列

2015年，北京、上海、深圳等全國各地相繼推出分時租賃服務。在北京，推出了公車分時租賃，以推進公車改革。計劃在國家部委及北京市相關單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營，到年底計劃完成6000輛，包括建成175個充電網(wǎng)點。在上海，鼓勵更多的公司開展新能源汽車分時租賃試點，分時租賃經(jīng)營企業(yè)可采取多種合作模式建設充電樁、租還車點等，市民可按小時或天隨租隨還，政府部門人員可率先選擇新能源汽車出行。在深圳，9600個電動車指標分別配置給汽車租賃企業(yè)與分時租賃公司等，元旦起深圳市民提供電動汽車分時租賃服務。

而針對著對充電樁、續(xù)航里程、電池等問題的顧慮，許多車企為了打消用戶的顧慮，而投放部分車輛到租賃運營當中。如東風時空在寧波市的做法，一部分物流車用于快遞郵政，一部分物流車投放到租賃當中。御捷的純電動物流車也是采用銷售與租賃并駕齊驅的運營模式。另外，一些充電樁企業(yè)為了讓樁正常運營，也會在運營打造自己的品牌，它們意識到要想讓樁盈利，必須有車充電。所以，大量車企、充電樁企、租賃運營商等紛紛在各地投入到新能源汽車分時租賃中，這也刺激了新能源汽車銷量的增長和社會接受度的提升。

但是，面對著日趨火爆的純電動物流車市場，雖然大量的企業(yè)投入到這一細分市場中。各地區(qū)也出臺相關政策，但是純電動物流車市場可發(fā)展的空間依舊非常大。

福田歐馬可 4X2 純電動輕卡底盤

三、企業(yè)搶食純電動物流車市場激烈

不可否認，許多車企看到了純電動物流車市場很火爆，紛紛投產(chǎn)物流車。就2015年數(shù)據(jù)顯示，全年純電動貨車產(chǎn)量達44497輛，是以往年份產(chǎn)量的幾倍。產(chǎn)量的增長，除了政策與市場驅動外，離不開車企的發(fā)力。

（9）車企搶奪會不會出現(xiàn)一家獨大？

根據(jù)去年的純電動物流車產(chǎn)量分析，全年東風、重慶瑞馳、陜西通家、力帆、北汽等車企產(chǎn)量最高。特別是東風、重慶瑞馳、陜西通家三家企業(yè)，純電動物流車產(chǎn)量總和是其他車企產(chǎn)量的一倍左右。

除了產(chǎn)量以外，就是訂單。去年最大幾個訂單是東風與時空的10000輛訂單，揚子江的5000輛訂單。今年開春，最大的喜訊就是東風揚子江與湖北當代簽訂的2.5萬臺純電動物流車。

由此，可以想象，純電動物流車市場潛力是巨大的，各大車企都在布局。那么，未來幾年，純電動物流車行業(yè)會不會出現(xiàn)一家獨大的局面？編者覺得，至少在2020年以前不會。首先，純電動物流車尚處于初步階段，很多地區(qū)還剛剛布局，并且物流領域龐大，可發(fā)展的空間還很大。其次，純電動物流車產(chǎn)銷基數(shù)不大，終究無法與傳統(tǒng)物流車相提并論。此外，純電動物流車技術要求低，但是還是需要加大技術含金量，特別是關鍵零部件技術有待提高。

但編者也相信，隨著行業(yè)的發(fā)展，整個行業(yè)需要重新整合，一定會出現(xiàn)并購、重組，以至于部分企業(yè)會壯大。到底什么時候，2020年之后，或者就是2020年，至少20%目前的OEM、整車廠會消失、被并購。

（10）純電動物流車融資租賃問題有待解決

隨著新能源汽車補貼的逐年退坡，以及制造研發(fā)成本居高不下，再也不能單純的靠補貼實現(xiàn)市場化，一方面需要加大產(chǎn)品研發(fā)與制造能力，另一方面還需要創(chuàng)新商業(yè)模式，使產(chǎn)業(yè)正常運轉，獲得更高收益，成為企業(yè)迫切需要解決的問題。在整個行業(yè)中，資金與融資是最為重要的。對于純電動物流車租賃運營公司來講，只有關注融資問題，才能更好的運營起來。但是，目前融資租賃、yieldco、資產(chǎn)證券化、眾籌等方式具有不同程度限制，破解純電動物流車融資難題根本上還要依靠手握重金的銀行。

總結：2016年，純電動物流車市場依舊是各大企業(yè)投資的重點，但面對著政策的調整、市場的變化、融資方式的改變，特別是（1）、（4）、（5）、（6）所描述的境況，對于純電動物流車市場而言，瞬息變化，需要提前做好預防突發(fā)事件機制。（信息來源于：卡車之家）

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