整車總體參數(shù)包括尺寸參數(shù)和質(zhì)量參數(shù)兩大部分。
（一）外廓尺寸
1、外廓尺寸
外廓尺寸即指整車的長、寬、高，由所選的汽車底盤及工作裝置確定，但最大尺寸要滿足法規(guī)要求。例如在我國GB 1589-79“汽車外廓尺寸的界限”中，明確規(guī)定，車輛高不超過4M，車輛寬（不包括后視鏡）不超過2.5米，外開窗，后視鏡等突出部分距車身不超過250mm,車輛長，貨車不超過12m，半掛汽車列車不超過16.5m,全掛汽車列車不超過20m,但有的國家已放寬某些限制，如英國，德國已有4.2m高的廂式車（見圖1-5）。
對于超重型或其它一些特種車輛，屬于非公路運(yùn)輸車輛，不在此規(guī)定的限制之內(nèi)。
2、軸距
軸距影響到車輛總長，最小轉(zhuǎn)向直徑，縱向通過半徑或縱向通過角，軸荷公配和質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)，也影響到車輛的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，同普通貨車相比，自卸汽車要求軸距變短，而輕泡貨物運(yùn)輸車則要求軸距加長。
3、輪距
輪距影響到車輛總寬、橫向通過半徑，轉(zhuǎn)向時的通道寬度以及車輛的橫向穩(wěn)定性，輪距要與車寬相適應(yīng)，對汽車列車，要求掛車輪距和牽此車輪距一致。
4、前、后懸
汽車的前，后懸直接涉及到汽車的接近角和離去角，一般要求都在25度以上，至少不小于20度。前縣應(yīng)滿足車輛接近角和軸荷分配的要求，同時還要滿足有關(guān)標(biāo) 準(zhǔn)的規(guī)定，即對于客車和全封閉廂式車輛。后懸不得超出軸距的0.55倍，但最長不得超出3.5米。
在實(shí)際改裝過程中，后懸變動比較多，例如對于自卸車，一般要將所選的普通汽車底盤的后懸變短，而對于有 些罐式車或廂式車，則要 將后懸加長。
（二）質(zhì)量參數(shù)
1、裝載質(zhì)量
對裝載質(zhì)量，要考慮以下兩方面：
（1）用途和使用條件，如對于貨流大，運(yùn)距長的運(yùn)輸，則宜采用大噸位車輛，以便于提高生產(chǎn)率，降低運(yùn)輸成本，而對于貨流多變，運(yùn)距短的運(yùn)輸，則宜采用中，小噸位車輛。
（2）合理分級，在裝載噸位級別上，要分布合理，以利于專用車產(chǎn)品的系列化，通用化和標(biāo)準(zhǔn)化。
對于同一底盤，在設(shè)計(jì)時應(yīng)盡量提高裝載質(zhì)量。
2、整備質(zhì)量
所謂整備質(zhì)量是指專用汽車帶有全部工作裝置及底盤所有的附屬設(shè)備，加滿油和水，但未載人和載貨時的整車質(zhì)量。整備質(zhì)量是一個重要設(shè)計(jì)指標(biāo)，對運(yùn)輸型專用汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性有很大影響，據(jù)估計(jì)，載重汽車整備質(zhì)量減少10%，可使經(jīng)濟(jì)性提高8.5%。因此從設(shè)計(jì)原則上計(jì)，應(yīng)減少整備質(zhì)量，盡量采用輕質(zhì)金屬材料和非金屬材料，減少原材料消耗，降低制造成本，當(dāng)然整備質(zhì)量在設(shè)計(jì)時要受到一些條件的制約，如車輛使用的公路條件，原材料質(zhì)量，制造工藝水平等，這些方面都需要綜合考慮。
3、總質(zhì)量
所謂總質(zhì)量是指專用汽車裝備齊全，滿載（規(guī)定值）貨物及乘員時的質(zhì)量。其計(jì)算式可表達(dá)成：
式中 
乘質(zhì)量（kg).按座位數(shù)計(jì)，65kg/人。
對于作業(yè)型專用汽車，如起重舉升車，高空作業(yè)車等，總質(zhì)量主要由改裝后的汽車底盤質(zhì)量和專用工作裝置質(zhì)量確定，無需考慮裝載質(zhì)量。
為了部公彌補(bǔ)專用汽車裝載質(zhì)量的下降，可采用原車底盤允許的最大總質(zhì)量，合理地利用原車底盤的超載能力，一般最大允許可超過原車型總質(zhì)量的5%左右。例如采用EQ1090作改裝車，其底盤生產(chǎn)廠家確定的最大總質(zhì)量為9290kg,而允許的最大總質(zhì)量為9700kg,兩者相差的410kg,可作為最大裝載質(zhì)量的補(bǔ)償。
4、軸載質(zhì)量
最大軸載質(zhì)量是專用汽車在公路行駛時使用受限制的一個技術(shù)參數(shù)，也是公路和橋梁設(shè)計(jì)載荷標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，世界上一些國家從40年代起就開始對軸載質(zhì)量作出規(guī)定，盡管幾經(jīng)修改，各個國家和地區(qū)至今都沒有完全統(tǒng)一，因此在確定最大軸載質(zhì)量時，一定要滿足當(dāng)?shù)剀囕v使用的法規(guī)要求。
（1）軸載質(zhì)量的計(jì)算專用汽車總質(zhì)量和專用工作裝置各部件質(zhì)量及其質(zhì)心位置確定后，就可計(jì)算軸載質(zhì)量。圖1-6為某隨車起重運(yùn)輸車的總布置圖，設(shè)m1、m2為整車前，后軸軸載質(zhì)量，根據(jù)力矩平衡有：
式中
貨物，專用設(shè)備各部件及乘員質(zhì)量(kg)；
貨物，專用設(shè)備各部件及乘員質(zhì)心到前軸中心的水平距離（mm),
軸距（mm)；
原車底盤的后軸空載質(zhì)量（kg)。為便于分析各總成質(zhì)量對軸載質(zhì)量的影響，可列表計(jì)算，表1-1即為圖1-6的計(jì)算結(jié)果，表中和
分別表示各總成質(zhì)量在前、后軸上的分配。
表1-1某隨車起重運(yùn)輸車軸載質(zhì)量計(jì)算結(jié)果
（2）軸載質(zhì)量的限值，軸載質(zhì)量（軸荷）的限定值是確定車輛總質(zhì)量確定的依據(jù)。
在歐洲，多數(shù)國家采用的單軸（雙胎）軸荷限值為11 000kg或11 500kg,而法國，西班牙等國采用13 000kg的限制，這就限定了兩軸車輛（前軸單胎，后軸雙胎）的最大允許總質(zhì)量分別為17 000kg、18 000kg和19 000kg; 三軸車輛（前軸單胎，中，后軸雙胎）的最大允許總質(zhì)量分別為26 000kg和32 000kg.
在我國JT701-88《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中對不同總質(zhì)量汽車的軸載質(zhì)量作了明確規(guī)定（表1-2）
最大軸載質(zhì)量的選定除了要符合公路法規(guī)外，還要滿足輪胎的負(fù)荷能力。
5、軸載質(zhì)量的公配原則
所謂軸載質(zhì)量分配是指車輛某一軸的承載質(zhì)量占整車總質(zhì)量的百分比，應(yīng)分空載和滿載兩種工況考虛。
改裝后的專用汽車軸載質(zhì)量分配應(yīng)盡量和原車型靠近。對于單車在滿載條件下，長頭車的前軸質(zhì)量應(yīng)達(dá)到25%，平頭車的前軸質(zhì)量應(yīng)達(dá)到30%；于于半掛汽車列車，在空載時，鞍式牽引車驅(qū)動橋軸載質(zhì)量至少應(yīng)達(dá)到汽車列車總質(zhì)量的25%。
圖1-7即為總質(zhì)量為38t廂式半掛車的軸載質(zhì)量分配結(jié)果。
圖1-7 總質(zhì)量38t廂式半掛車列車軸載質(zhì)量分配
在確定軸載質(zhì)量分配時，還應(yīng)滿足以下原則：
（1）輪胎磨損均勻，例如對于4*2型單胎車輛，前后軸應(yīng)各占二分之一，對于4*2型后雙胎車輛，前軸應(yīng)占三分之一，而后軸應(yīng)占三分之二。
（2）允許軸載質(zhì)量的限制，如前所述，允許軸載質(zhì)量有相應(yīng)的限值及系列標(biāo)準(zhǔn)。
（3）輪胎負(fù)荷系數(shù)。所謂輪胎負(fù)荷系數(shù)是指輪胎所受到的靜負(fù)荷與輪胎額定負(fù)荷之比，一般取0.9-1。
（4）操縱穩(wěn)定性。要求改裝后的專用汽車在各種工況下，應(yīng)具有一事實(shí)上的不足轉(zhuǎn)向。
（5）質(zhì)心位置，在橫向，應(yīng)使左右車輪的承載質(zhì)量分配均等，其最大偏差不得大于3%-4%。在縱向，要滿足前面提到的軸載質(zhì)量分配條件，在高底位置，應(yīng)使置質(zhì)心盡可能低，從車輛行駛穩(wěn)定性考慮，質(zhì)心高度應(yīng)滿足以下條件：
在GB7258-87機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件中，明確規(guī)定了普通汽車的側(cè)傾穩(wěn)定角為
即根據(jù)（1-7）式而來。
湖北程力專用汽車有限公司銷售部
2011-07-04
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