鳳凰汽車調(diào)查 162人，這是天津港“8•12”危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)爆炸事故截止9月6日獲得的最新死亡人數(shù)。與火山、地震等天災(zāi)不同，此次天津港“8•12”危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)爆炸事故更多凸顯的是人禍。

根據(jù)公安部消防局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，77%的?；肥鹿拾l(fā)生在運(yùn)輸?shù)缆翻h(huán)節(jié)。而在資源越發(fā)集中的城市里，?；饭芾砑斑\(yùn)輸一直處于“監(jiān)管盲區(qū)”，最明顯的案例就是危化品運(yùn)輸事故不斷見諸媒體報(bào)道。

9月5日，《成都商報(bào)》便刊出題為“中石油下屬企業(yè)因司機(jī)駕超載?；坟涇嚤涣P5萬(wàn)”的文章。除了報(bào)道超載問(wèn)題外，令人觸目盡心的是駕車司機(jī)在此前被扣12分后，依然進(jìn)行著?；奋囕v長(zhǎng)途運(yùn)輸作業(yè)。

“交通事故猛于虎，安全責(zé)任重于山?！边@個(gè)常見于生產(chǎn)、運(yùn)輸企業(yè)的宣傳語(yǔ)，隨著天津港“8•12”危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)爆炸事故的出現(xiàn)，這樣的宣傳語(yǔ)越發(fā)具有實(shí)際意義。

以山東地區(qū)為例，共有?；愤\(yùn)輸罐式車輛24000臺(tái)，廂式運(yùn)輸車1600臺(tái)，其他車輛3800臺(tái)，總運(yùn)輸噸位達(dá)532700噸。無(wú)論是車輛保有量還是總噸位在全國(guó)都首屈一指。

8月21—24日，鳳凰汽車對(duì)山東省濰坊、淄博、濟(jì)南等多城市?；愤\(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行了走訪調(diào)查。

與中國(guó)?；愤\(yùn)輸業(yè)第一大省的頭銜相比，山東省?；饭芾硖幱谌珖?guó)前列，但是依然存在著私改車輛上牌檢測(cè)重量、違規(guī)掛靠運(yùn)輸企業(yè)獲取運(yùn)輸資質(zhì)等行業(yè)亂象，甚至出現(xiàn)了華菱星馬集團(tuán)重卡車型(以下簡(jiǎn)稱“華菱重卡”)低價(jià)入市的“傾銷”行為。

以山東淄博市場(chǎng)為例，華菱重卡成功取得首批400臺(tái)采購(gòu)項(xiàng)目訂單。據(jù)消息人士透露，華菱重卡此次單車報(bào)價(jià)已經(jīng)低于成本價(jià)3萬(wàn)余元。“其實(shí)就是賠本賺吆喝，”消息人士說(shuō)“華菱的劉董事長(zhǎng)都喊出‘一輛車賠五萬(wàn)都可以賣’，他們(其他車企)還是洗洗睡吧。”

關(guān)于上述“低價(jià)搶單”一事，華菱重卡官網(wǎng)將其描述為：“與山東依廠物流簽訂的2000輛大單的經(jīng)銷商在現(xiàn)場(chǎng)講述了如何從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中搶下大單的經(jīng)驗(yàn)。從5輛試用，到50輛訂單，再到2000輛全部拿下，這是華菱星馬集團(tuán)同經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)協(xié)同作戰(zhàn)取得成功的最好案例?！?/P>

“作為行業(yè)協(xié)會(huì)，對(duì)于企業(yè)低價(jià)獲得市場(chǎng)的行為，我們無(wú)權(quán)干涉?！泵鎸?duì)鳳凰汽車“如何看到企業(yè)低價(jià)入市”行為，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)?；愤\(yùn)輸行業(yè)分會(huì)副秘書長(zhǎng)李斌無(wú)奈的表示：“其實(shí)贏得市場(chǎng)有很多手段，低價(jià)就是其中之一，但是能否保證產(chǎn)品安全運(yùn)行就需要買賣雙方共同承擔(dān)責(zé)任了，因?yàn)槲；肥鹿室坏┌l(fā)生，就會(huì)危及公共安全，不是雙方一直合同就能解決的?！?/P>

監(jiān)管缺失

“你別覺得?；愤\(yùn)輸因?yàn)槲ｋU(xiǎn)就很有規(guī)矩，其實(shí)里面的貓膩多著呢！”一位山東淄博的?；愤\(yùn)輸業(yè)內(nèi)人士向鳳凰汽車無(wú)奈的表示。

而這位業(yè)內(nèi)人士同時(shí)表示，在淄博當(dāng)?shù)?，有車企和?jīng)銷商唯利是圖，配合購(gòu)車用戶作假，通過(guò)減配的方式降低車輛自重，在上牌時(shí)又與車管所串通，使不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的車輛獲得上路運(yùn)營(yíng)的資格。

“撬杠撬一下，車重就跟公告一樣了，想要多重就多重。”這位業(yè)內(nèi)人士透露?！斑@是車造的比公告重了就這么解決，如果輕了更簡(jiǎn)單，加鐵塊就行了?！?/P>

我國(guó)現(xiàn)行的政策規(guī)定，車企需將自身的產(chǎn)品向工信部申請(qǐng)車輛公告，從而獲得上市銷售資格。而在公告中，會(huì)涉及車輛的總重、外廓尺寸等信息，這些信息將最終反映在車輛的行駛證上，而車管所也將核對(duì)上牌車輛這些信息是否與公告相符，確認(rèn)無(wú)誤后才準(zhǔn)許其辦理上牌手續(xù)。

然而實(shí)際情況并不是這樣，由于貨運(yùn)車輛總重不能超過(guò)49噸的法規(guī)限制，很多從事?；愤\(yùn)輸?shù)能囍鞫荚谙朕k法降低車輛自重，從而實(shí)現(xiàn)在總重不超載的情況下，“多拉一點(diǎn)是一點(diǎn)”。

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)?；愤\(yùn)輸行業(yè)分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止2014年10月，全國(guó)從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)達(dá)1.1萬(wàn)家，運(yùn)輸車輛超過(guò)30萬(wàn)輛，擁有危險(xiǎn)品運(yùn)輸資格證的駕駛員59萬(wàn)人，押運(yùn)員55萬(wàn)人，裝卸員7萬(wàn)人，而近幾年我國(guó)道路運(yùn)輸?shù)奈；愤_(dá)2億噸。

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)?；愤\(yùn)輸行業(yè)分會(huì)副秘書長(zhǎng)李斌介紹，目前危化品運(yùn)輸行業(yè)處于微利時(shí)代。而在鳳凰汽車走訪山東地區(qū)?；愤\(yùn)輸市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于購(gòu)車成本相對(duì)較高，車企為實(shí)現(xiàn)銷量，更改車輛配置以降低價(jià)格，然而更改配置的車輛在自重方面高于公告數(shù)值，就有了前文所說(shuō)的“撬杠”。

無(wú)論輕還是重，這種與公告標(biāo)準(zhǔn)不符的車輛在安全性上已經(jīng)大打折扣了，安全隱患從車輛還未上路就已經(jīng)存在。

以上三方勾結(jié)使不符合公告標(biāo)準(zhǔn)車輛上牌的情況不僅僅出現(xiàn)在淄博一地，也不僅僅是山東地區(qū)的情況，據(jù)多位?；愤\(yùn)輸業(yè)內(nèi)人士以及河北、河南地區(qū)的商用車經(jīng)銷商透露，這種現(xiàn)象在河北、河南等地更為突出，其他地區(qū)也有出現(xiàn)，在全國(guó)范圍內(nèi)并不鮮見。

以鳳凰汽車此次走訪的山東地區(qū)為例，共有?；愤\(yùn)輸罐式車輛24000臺(tái)，廂式運(yùn)輸車1600臺(tái)，其他車輛3800臺(tái)，總運(yùn)輸噸位達(dá)532700噸。無(wú)論是車輛保有量還是總噸位在全國(guó)都首屈一指。

加之擁有勝利油田，地處沿海地區(qū)，化工產(chǎn)業(yè)在山東淄博、濰坊、日照等地成為了當(dāng)?shù)刂е彤a(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)了地市一級(jí)的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈，是當(dāng)?shù)卣畬?shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加財(cái)政收入，解決就業(yè)問(wèn)題的主要途徑。

對(duì)于與當(dāng)?shù)刂е彤a(chǎn)業(yè)息息相關(guān)的危化品運(yùn)輸業(yè)，各地方政府也采取了相對(duì)嚴(yán)格的管理措施。但是這些監(jiān)管措施，更多的停留在了對(duì)運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)層面的管理，而車輛的安全，更多的還是由企業(yè)自身進(jìn)行要求，不得不說(shuō)這是一個(gè)管理缺失。

在運(yùn)輸安全管理方面，濰坊海龍物流除了員工持證上崗，定期培訓(xùn)等措施外，還采取經(jīng)濟(jì)杠桿的方式，企業(yè)支付給員工基本工資，而車險(xiǎn)、罰款、油費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)則采用“包干”的方式，一次性支付司機(jī)一筆固定的費(fèi)用，以上費(fèi)用的結(jié)余歸司機(jī)所有，以經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)的方式要求司機(jī)提高安全意識(shí)。

雖然這種方式在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)未免有些粗放將重點(diǎn)放在了經(jīng)濟(jì)利益上，但是在目前的司機(jī)層面，這也不失為一個(gè)方法。