5月25日，北京市環(huán)境保護局、北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局、北京市公安局公安交通管理局三部門，聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于實施重型柴油車第五階段排放標準的公告，規(guī)定2015年6月1日起，申報北京環(huán)保目錄的重型柴油車需符合國五標準。京V的面世，使國五從各種凌亂的猜想中逐步有了現(xiàn)實的基礎(chǔ)。

雖然2年前，環(huán)保部會同國家質(zhì)檢總局曾以迅雷不及掩耳之勢，悄不聲地發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》國家大氣污染物排放標準，并決定標準將于2018年1月1日起實施。可聯(lián)想起最近幾年，國內(nèi)因霧霾天氣而積累的大面積民怨以及轟轟烈烈展開的大面積治理，在加上北京提前實施國五標準的風(fēng)向標意義，全國大面積提前實施國五排放標準的概率顯然不是虛張聲勢。

說到國五實施對用戶的各種影響，一定是一件讓客戶難以興奮的事情。因為這意味著客戶的錢包又要縮水。毋庸置疑，國五比國四要貴，至少需要1萬元以上。

原因何在？

或許每一輛國五輕卡都必須學(xué)會TDCI(電控高壓共軌)+ DOC(氧化催化轉(zhuǎn)換器)+ SCR(選擇性催化還原)，TDCI(電控高壓共軌)+ EGR(廢氣再循環(huán))+DPF(微粒捕集器)+DOC(氧化催化轉(zhuǎn)換器)這兩種技術(shù)，否則就有可能會被市場K.O，直接淘汰出局。因為國五標準過于“生猛”。與國四排放標準相比，機動車國五標準進一步提高了排放控制的要求，其中氮氧化合物的排放的限值嚴格了25%到28%，顆粒物的排放限值嚴格了82%，并且增加了污染物控制的新指標顆粒物粒子的數(shù)量。

  隨著環(huán)境問題日益凸顯，重型柴油車隨排放標準升級的步伐也越來越快，面對珠三角地區(qū)即將到來的國五時代，中國重汽憑借曼發(fā)動機產(chǎn)品優(yōu)勢已經(jīng)在市場上率先發(fā)力。

顯然，通過更先進的技術(shù)實現(xiàn)更環(huán)保的排放，企業(yè)需要為之付出巨大的代價。所有參與者只剩兩種選擇——留下或退出，再沒有中間過渡路線，國家退黃轉(zhuǎn)綠的決心已然昭昭。這無異為良莠不齊的輕卡行業(yè)默默劃出了一道涇渭分明的淘汰線，只有達標者才能獲得入場資格。

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