A:從性能來看三種均可實現國四標準，而且康明斯也同時擁有三條技術路線。從成本來看共軌成本大于單體泵，不過現在共軌成本降低比較快，兩者成本差距變小了。由于共軌直接把壓力建立在軌道上，效率高，油壓高而單體泵存在低速冒煙扭矩小的缺點，因此單體泵在國四國五階段過后，使用會減少。

康明斯SCR排放后處理系統

Q:?？递p卡發(fā)動機最初使用SCR后處理路線，但是現在許多廠家后排放采用DOC+POC技術，福康以后的產品有什么規(guī)劃？康明斯重卡還是用SCR的技術路線？

A:在中國內，六缸發(fā)動機機主要采用SCR技術，因為EGR需要的散熱比較大；四缸發(fā)動機SCR、EGR技術路線都有。目前?？祿碛羞@兩條后處理路線的產品，而且2.8升輕型發(fā)動機會采用D0C+POC路線。3.8升的重型發(fā)動機和2.8升發(fā)動機的重型部分都也都有非SCR路線。

康明斯ISF 2.8 SCR國四發(fā)動機

從油耗和含硫量敏感性以及技術路線對整車的的影響，SCR的優(yōu)勢明顯。而EGR需要加大的散熱量，需要改風扇。EGR有兩個優(yōu)點：一、不依賴尿素溶液；二、EGR購置成本比SCR稍低。不過，總體來看SCR優(yōu)勢多。

Q：SCR國四發(fā)動機優(yōu)化后油耗成本加上尿素成本和國三車油耗成本相近或者表現更好，對于用戶來說，成本計算是否可靠？

A:這個數據是完完全全可靠的。發(fā)動機優(yōu)化后，柴油油耗下降5%左右，而加入尿素的消耗量是油耗的4-5%左右，因為尿素比柴油便宜，據我了解國內目前集團采購為5元左右，即便貴也6塊左右，使用國四發(fā)動機是可以實現成本下降的。

搭載康明斯 ISF2.8s4129V發(fā)動機的開瑞綠卡

Q：目前國內有企業(yè)生產電控VE泵并且上國四公告，這個您有什么看法？

A：只要有電控只要有后處理，國四都可以實現。唯一的區(qū)別就是在實現國四的同時，要找到實現排放、成本、油耗的平衡點。但是使用電控VE泵的做法對于三者而言是否是最佳選擇，我這里不好評價。

Q：目前國內市場上有黃標車改造國四車，改廢了造成資源浪費、以及只對現有產品進行升級將國三改國四車型的情況，請談談您對這些做法的看法。

A：如果用戶的國三的車型已經是高壓共軌發(fā)動機要改造國四，只要通過改標定再增加后處理技術的辦法可以實現國四升級。如果國三車是機械泵加后處理做國四也能實現，但是難度非常大，結果也很難把握。用了很久的黃標車要改造，其整個TCO運營周期成本還不如買新車劃算，還能保證顆粒物排放的。

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