臨近新年，各大廠商在2014年商務(wù)年會(huì)中推出最新的車輛和技術(shù)。從這些2014年重點(diǎn)主推的車型中，我們發(fā)現(xiàn)了可交換箱體載貨車在今年成為了廠商中的高頻詞匯，在此小編來和大家推敲一下這高端車型研發(fā)與物流發(fā)展趨勢之間的一些基情。

其實(shí)可交換箱體在歐洲早已普遍應(yīng)用，而且還是歐洲重型單車物流中使用率最高的一種運(yùn)輸方式。在2012年德國漢諾威商用車展上，卡車之家的同事實(shí)拍了一部視頻，講的就是國外可交換集裝箱體裝卸演示過程。

在這段視頻的開始，一輛平板運(yùn)輸車分別演示了支撐機(jī)構(gòu)的舉升、底盤上的裝箱固定勾的收縮。當(dāng)需要將支撐在地面上的貨箱運(yùn)走時(shí)，只需要將底盤車倒車到指定位置，打開舉升裝置將集裝箱托離開地面，并用固定勾固定好箱體位置，就可以實(shí)現(xiàn)箱體和運(yùn)輸車的一體化。

另外，車箱的舉升下降動(dòng)作以及固定鉤的伸出和收縮動(dòng)作都可以由駕駛室內(nèi)的按鈕控制，并不需要人下車手動(dòng)操作，自動(dòng)化水平比較高。

傳統(tǒng)的單車無法實(shí)現(xiàn)車身底盤和車箱的分離，貨物從倉庫到目的地往往需要多次的裝卸，物流效率比較低，貨物裝卸也會(huì)產(chǎn)生折損。

國內(nèi)的甩箱物流還處于起步階段。甩箱運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸從原理相似，不同點(diǎn)在于甩箱運(yùn)輸應(yīng)用在載貨車上，可以讓車輛底盤與車箱分離。對(duì)于需要花費(fèi)大量時(shí)間裝卸零散貨物物流企業(yè)的來說，貨車效率提高明顯。同時(shí)甩箱還能減少運(yùn)輸過程中的裝卸次數(shù)，能減少貨物折損，降低物流成本。

一般長途城際高效物流運(yùn)輸應(yīng)用較多的是甩掛運(yùn)輸，而中短途的省際的運(yùn)輸通常需要的就是短小靈活的載貨車甩箱運(yùn)輸。當(dāng)貨車進(jìn)入物流公司收貨點(diǎn)，貨箱直接分離整車車體。貨車便可以開走進(jìn)行另一項(xiàng)運(yùn)輸作業(yè)，留下貨箱進(jìn)行裝卸貨或者充當(dāng)臨時(shí)倉庫。

目前我們接觸到的有兩種可交換箱體的支撐模式。一種是的通過卡車底盤上的液壓舉升裝置抬起可拆卸車箱，隨后支好車箱的四條支撐腿。一種是今年年會(huì)聯(lián)合卡車、重汽均有推出的，通過對(duì)空氣懸掛對(duì)氣囊進(jìn)行充氣，通過氣囊舉升貨箱的高度，然后支好支腿即可。

● 聯(lián)合卡車6x2 可交換箱體式載貨車

聯(lián)合卡車6x2 可交換箱體式載貨車是2014年聯(lián)合卡車針對(duì)甩掛物流、高效物流開發(fā)的產(chǎn)品之一。整備質(zhì)量11.2噸，載質(zhì)量13.67噸，上裝箱長9.6米。這款車的目標(biāo)市場是零擔(dān)物流、快運(yùn)物流和第三方物流行業(yè)，貨物已快件、包裹為主。整車最大的亮點(diǎn)就是中集車輛山東有限公司生產(chǎn)的可卸式上裝貨箱。它可以實(shí)現(xiàn)與底盤的快速分離和結(jié)合。是聯(lián)合卡車關(guān)注市場的快遞物流行業(yè)的主力產(chǎn)品。

車型使用的是聯(lián)合卡車的S2型中長平頂駕駛室?guī)в邢聦訂闻P鋪。駕駛室懸置采用的是前后螺旋彈簧，主駕駛員座椅采用的是機(jī)械減震。駕駛室儀表盤使用LCD液晶顯示指針式儀表，電氣系統(tǒng)采用的是CAN-BUS總線系統(tǒng)?？傮w來說是一款動(dòng)力強(qiáng)勁可靠、省油高效、低噪環(huán)保的中重型載貨車升級(jí)版動(dòng)力。

車輛驅(qū)動(dòng)方式為6x2,形式，最后一根車橋?yàn)橹魏髽?。發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是聯(lián)合動(dòng)力YC6L270-42，最大輸出功率為270馬力，排量8.42L。排放滿足國四排放。與發(fā)動(dòng)機(jī)配套的變速器為法士特9JS119TA。中橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋，采用的457單機(jī)減速?zèng)_焊橋，速比為4.11，最后一根車橋?yàn)橹螛颉?/P>

在年會(huì)上，我們發(fā)現(xiàn)聯(lián)合卡車為了降低所售車輛的成本及價(jià)格，對(duì)其2014年車輛的制動(dòng)系統(tǒng)配置進(jìn)行了初步的統(tǒng)一。對(duì)包括6x2 可交換箱體式載貨車在內(nèi)的車型，標(biāo)配前后鼓式制動(dòng)器。而對(duì)制動(dòng)要求更高的危化品運(yùn)輸車型，仍舊標(biāo)配前盤后鼓的制動(dòng)形式。

載貨車底盤左側(cè)有兩個(gè)舉升裝置操控手動(dòng)滑閥，通過扳動(dòng)手柄，控制氣囊的提升和下降。貨箱帶有四個(gè)支撐支腿，當(dāng)貨箱被氣囊舉升到一定高度后，支起支腿就可以讓貨箱完全脫離載貨車體。當(dāng)需要貨箱和載貨車結(jié)合時(shí)，先將讓舉升裝置支撐貨箱，收起支腿，等貨箱和載貨車定位準(zhǔn)確后將氣囊放氣便可。

因?yàn)?x2載貨車在載重后，在轉(zhuǎn)彎時(shí)后橋的扭矩分布不均勻，并對(duì)輪胎帶來磨耗。車輛的最后一根車橋上安裝了被動(dòng)式隨動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，裝置通過離心力原理在行駛過程中產(chǎn)生一定角度的轉(zhuǎn)向，從而減少轉(zhuǎn)向半徑并減少輪胎異常磨損。

為了防止隨動(dòng)裝置在車輛直行時(shí)對(duì)車輛的行駛穩(wěn)定性造成影響，車輛還使用了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的鎖止功能。當(dāng)車輛直行時(shí)，氣動(dòng)控制機(jī)構(gòu)咬緊隨動(dòng)橫桿即可防止車橋產(chǎn)生轉(zhuǎn)向角度。

由于聯(lián)合卡車年會(huì)當(dāng)天，展出的可交換箱體整車為車體與貨箱分離狀態(tài)。我們很遺憾沒有拍到了交換箱體下端的舉升裝置。不過中國重汽在2014年商務(wù)年會(huì)中展示出了一款高富帥T5G可交換箱體載貨車底盤，為我們彌補(bǔ)了這個(gè)缺憾。

● HOWO-T5G 4x2載貨車底盤

在2014年商務(wù)年會(huì)中，中國重汽借著MAN技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)，啟動(dòng)個(gè)多品牌戰(zhàn)略，喊出了打造中國一流重卡企業(yè)的明確口號(hào)。年會(huì)展車群眾不乏一些目前中國市場上的高端車型。T5G載貨車就是其中一款以超輕量化為特點(diǎn)，定位于中國高端中重卡車型。

本次展車采用的是M型駕駛室，帶有高度可調(diào)導(dǎo)流罩，能有效降低風(fēng)阻節(jié)省燃油。T5G在可靠性和節(jié)油性方面有所優(yōu)勢，搭載的280馬力的MC07.28-40曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，重量輕性能穩(wěn)定，排放標(biāo)準(zhǔn)滿足國四標(biāo)準(zhǔn)。變速器使用的是中國重汽大齒DC7J120TC。4x2車型使用的是153前橋，而驅(qū)動(dòng)橋采用的是MCY11橋，速比為3.7。

車輛懸架采用的前板簧形式和后單擺臂氣囊形式。輕量化的同時(shí)，減震效果好，并提高了舒適性。

作為車廂可卸式運(yùn)輸車，T5G采用前后兩端氣囊舉升的形式。并能實(shí)現(xiàn)內(nèi)部尺寸為7714x2400x2500mm的小尺寸集裝箱的分離和結(jié)合。舉升裝置采用國外進(jìn)口氣囊，質(zhì)量可靠，并可以在氣囊上端看到兩個(gè)用于貨箱定位圓銷。

● 編后語

從聯(lián)合卡車的高效物流可交換箱體車型，以及做工精良的重汽T5G，都可以初步看出目前國內(nèi)交換箱技術(shù)已經(jīng)逐漸進(jìn)入大家的視野并得到應(yīng)用。相信隨著法規(guī)的合理化調(diào)整之后，甩廂技術(shù)也能成為眾多高效物流企業(yè)的一道風(fēng)景線。(信息來源于:卡車之家）

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