我國(guó)高空作業(yè)車行業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的主要差距,

1、應(yīng)用的差距高空作業(yè)車在國(guó)外已廣泛應(yīng)用 到幾乎所有高空作業(yè)場(chǎng)所，在產(chǎn)品 的結(jié)構(gòu)型式、控制方式、移動(dòng)方式 等方面已非常成熟。我國(guó)尚處于初 級(jí)階段，目前僅在電力、國(guó)防、市政、通訊、園林、交通、造船、消防等行業(yè)使用，在電力、市政等少數(shù)公用行業(yè)普及使用。即使如此， 配置率仍處于較低水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 一般城市平均3000盞路燈就要配置1臺(tái)高空作業(yè)車，方能滿足正常維護(hù)需要，目前我國(guó)大約每5000~ 6000盞燈才配置1臺(tái)，其中90%多的城市沒(méi)有配置最大作業(yè)高度50m 以上的高空作業(yè)車，并且僅停留在城市道路照明施工和維護(hù)、電力安裝和維修等領(lǐng)域，基本沒(méi)有為城 市高層建筑提供配套。中等城市電力行業(yè)一般要10~20臺(tái)才能滿 足日常檢修安裝要求，目前平均只有5~8臺(tái)，其中帶電作業(yè)車尚沒(méi)有推廣使用，大量的城市仍然需要停電檢修作業(yè)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng)。

2、技術(shù)的差距

(1) 作業(yè)高度小。 我國(guó)大高度高空作業(yè)車最大作業(yè)高度僅達(dá)35m，而發(fā)達(dá)國(guó)家已達(dá)100m以上，主要原因是在設(shè)計(jì)、工藝、材料等多方面存在較大差距。

(2) 結(jié)構(gòu)龐大、笨重。 發(fā)達(dá)國(guó)家的高空作業(yè)車已經(jīng)很少能見(jiàn)到折疊臂架，基本以伸縮臂 架、折疊加伸縮臂架等結(jié)構(gòu)為主， 從而實(shí)現(xiàn)了輕量化和外形尺寸小型 化(相同作業(yè)高度比較)，而我國(guó)折 疊臂架仍是主流產(chǎn)品，約占80％。 以最大作業(yè)高度為20m的高空作業(yè) 車為例，我國(guó)產(chǎn)品總長(zhǎng)度達(dá)10~ 11m、總重量達(dá)10~12t，而歐洲只 有7~8m、6~7t，前者很難適應(yīng)城市各種狹窄場(chǎng)所作業(yè)需要。

東風(fēng)平頭高空作業(yè)車

東風(fēng)145高空作業(yè)車

東風(fēng)天錦高空作業(yè)車

(3) 控制方式落后、功能單 一。 發(fā)達(dá)國(guó)家的高空作業(yè)車產(chǎn)品已經(jīng)普遍采用計(jì)算機(jī)、信息技術(shù) 等，不僅運(yùn)動(dòng)精度和穩(wěn)定性高， 可實(shí)現(xiàn)各種安全信息的實(shí)時(shí)監(jiān) 控，同時(shí)作業(yè)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)垂直 升降、水平、垂直平面運(yùn)動(dòng)和跨越障礙等功能。

3、 安全性差距由于是載人高空作業(yè)，高空作業(yè)車的安全性是其最重要的技術(shù)性能，這方面我國(guó)產(chǎn)品的差距最為突出。

慶鈴高空作業(yè)車

福田高空作業(yè)車（14米）

江淮高空作業(yè)車

從有關(guān)報(bào)道看，幾乎每年我國(guó)都有因臂架斷裂、平臺(tái)傾斜/墜落等原因，發(fā)生車毀人亡的重大安全事故。而發(fā)達(dá)國(guó)家的高空作業(yè)車 具有各種安全保護(hù)措施，如自動(dòng) 限制幅度、高度、載荷和角度， 實(shí)時(shí)檢測(cè)控制平臺(tái)位置、支腿支承穩(wěn)定性和可能的障礙物等，即使誤操作，控制系統(tǒng)也能夠根據(jù)優(yōu)先級(jí)的設(shè)置實(shí)現(xiàn)限動(dòng)、報(bào)警等安全功能。

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