目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于干混砂漿的運(yùn)輸大致采用兩種方式：一種是在普通散裝 水泥運(yùn)輸車上對(duì)原來(lái)臥式流化床稍加改動(dòng)而成，是干混砂漿發(fā)展初期的一種 替代進(jìn)口的產(chǎn)品；另一種是我公司在學(xué)習(xí)歐洲現(xiàn)有的干混砂漿運(yùn)輸車技術(shù)上 消化吸收研制而成的產(chǎn)品，將是干混砂漿物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。

下面我們就 這兩種不同結(jié)構(gòu)產(chǎn)品做一下簡(jiǎn)單的對(duì)比：

東風(fēng)天龍后雙橋粉粒物料運(yùn)輸車

解放前四后八35立方粉粒物料運(yùn)輸車

35立方粉粒物料運(yùn)輸車

一、離析問(wèn)題 從兩者的卸料原理看：

1.普通散裝水泥運(yùn)輸車：首先要說(shuō)明的是傳統(tǒng)的運(yùn)輸車是為解決直徑不 大于 0.1mm 粉粒狀物質(zhì)的散裝運(yùn)輸而研制的。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：臥式流化床式氣力缷料 工作原理：通過(guò)取力器和傳動(dòng)軸將汽車底盤的動(dòng)力傳遞給空壓機(jī)，空壓 機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)管道進(jìn)入罐體底部氣化室內(nèi)，經(jīng)氣化床與水泥混合成流 態(tài)后沿卸灰管輸出。在這一過(guò)程中，由于干混砂漿由許多種大小、密度不同 顆粒組成，氣體透過(guò)帆布震動(dòng)，容易形成分層，特別是卸料至 1/3 后，由于 壓縮空氣在整個(gè)罐體的底部，對(duì)與流化床接觸（含間接接觸）的干混砂漿進(jìn) 行大面積、長(zhǎng)時(shí)間的攪動(dòng)，造成物料本身之間大面積、長(zhǎng)時(shí)間的顆粒相互摩 擦，極易產(chǎn)生離析從而降低干混砂漿的質(zhì)量，而且耗氣量大、剩灰率高。若用該車來(lái)運(yùn)輸和卸料，對(duì)普通砂漿存在一定的離析現(xiàn)象，對(duì)特種砂漿的運(yùn)輸 和卸料則存在嚴(yán)重離析現(xiàn)象。

歐曼前四后八粉粒物料運(yùn)輸車

斯太爾后雙橋粉粒物料運(yùn)輸車

斯太爾前四后八粉粒物料運(yùn)輸車

2.干混砂漿運(yùn)輸車：是基于顆粒狀物質(zhì)的散裝運(yùn)輸而研制的。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：液壓舉升氣懸浮錐體料倉(cāng)卸料系統(tǒng) 工作原理：卸料時(shí)利用液壓舉升缸將罐體舉起，物料呈山體滑坡態(tài)勢(shì)， 氣浮式卸料原理只是在錐體局部范圍內(nèi)，通過(guò)吹入壓縮空氣在卸料口座均勻 分布的氣流形成氣墊，使浮化后的物料經(jīng)管道均勻、平穩(wěn)、快速卸料，避免 產(chǎn)生物料本身之間的顆粒相互摩擦，避免大面積、長(zhǎng)時(shí)間的攪動(dòng)而產(chǎn)生離析。 空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮氣體通過(guò)管道進(jìn)入罐體尾部“奶嘴”式小氣室，形成“氣 刀”，將尾部物料逐層排出，不影響物料結(jié)構(gòu)，并形成二次混料。耗氣量小， 剩灰率幾乎為零。 由于以上特點(diǎn)有效的解決了干混砂漿卸料過(guò)程中的離析問(wèn)題。對(duì)于普通 砂漿和特種砂漿以及生產(chǎn)原料中干沙散裝運(yùn)輸都可以輕松完成。

二、清理余料 根據(jù)國(guó)外對(duì)干混砂漿的運(yùn)輸要求：在每次運(yùn)輸卸料后，必須快速排盡剩 余料，以避免運(yùn)輸不同品種的干混砂漿造成混料。干混砂漿運(yùn)輸車配置了專用卸料裝置，實(shí)現(xiàn)了快速清理余料，有效的解 決了每車運(yùn)輸余料不能清除而造成的混料問(wèn)題，保證了干混砂漿的質(zhì)量。

三、運(yùn)輸介質(zhì)的不同 散裝水泥車適用于粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉等顆粒直徑不大于 0.1mm 粉粒干燥物料的運(yùn)輸和氣壓卸料；而干混砂漿運(yùn)輸車的用途更加廣 泛，在運(yùn)輸空閑時(shí)間可以運(yùn)輸其他顆粒狀和粉狀生產(chǎn)原料。同時(shí)也可以用于 高溫（120°C-150°C）顆粒、粉粒物料的運(yùn)輸。

陜汽德龍粉粒物料運(yùn)輸車

華菱前四后八散裝水泥運(yùn)輸車

58.5立方三橋半掛粉粒物料運(yùn)輸車

四、其他優(yōu)勢(shì)

1、干混砂漿運(yùn)輸車采用全封閉運(yùn)輸，整個(gè)物流過(guò)程清潔、環(huán)保、節(jié)能、 高效。

2、卸料速度快，每分鐘 1.6 噸，縮短了卸料時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率；剩 余率極低為萬(wàn)分之二，接近為零，節(jié)省材料。

3、為了滿足國(guó)內(nèi)對(duì)干混砂漿技術(shù)質(zhì)量管理規(guī)范的要求，干混砂漿運(yùn)輸 車配置了專用的取樣裝置，為確保實(shí)時(shí)監(jiān)控和檢測(cè)干混砂漿的質(zhì)量提供了保障。

4、干混砂漿車底盤可選裝空氣懸架系統(tǒng)，對(duì)路況不好、長(zhǎng)距離運(yùn)輸中 容易產(chǎn)生的離析問(wèn)題，也能有效的控制。 終上所述，干混砂漿散裝運(yùn)輸車相比普通散裝水泥運(yùn)輸車優(yōu)勢(shì)明 顯，是中國(guó)砂漿生產(chǎn)廠家的最佳選擇。

東風(fēng)天錦后雙橋13.7立方干混砂漿運(yùn)輸車

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