受國(guó)際金融危機(jī)影響，去年下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外卡車行業(yè)遭受嚴(yán)重打擊，包括我國(guó)在內(nèi)的全球卡車市場(chǎng)格局正在醞釀變化，新一輪兼并重組一觸即發(fā)。
    在國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)的一系列舉動(dòng)中，人們都可以看見(jiàn)外資的身影：福田汽車與德國(guó)戴姆勒-奔馳公司牽手；傳出重汽集團(tuán)正在尋求與國(guó)外商用車企業(yè)合作的消息；通用與一汽在輕型商用車方面的合作進(jìn)展迅速；廣汽日野最近表示，不排除引進(jìn)日野輕卡技術(shù)；鄭州日產(chǎn)則攜日產(chǎn)多功能跨界車NV200，積極備戰(zhàn)國(guó)內(nèi)輕型商用車市場(chǎng)。值得關(guān)注的是，在這一輪兼并重組過(guò)程中，外方的合資合作戰(zhàn)略比以往更加靈活，中方的話語(yǔ)權(quán)逐步增強(qiáng)。
    ■ 外資：觀念在轉(zhuǎn)變 態(tài)度更務(wù)實(shí)
    與乘用車相比，外資進(jìn)入我國(guó)商用車領(lǐng)域，走過(guò)了一條崎嶇的路。奔馳與一汽、沃爾沃與重汽合作中的教訓(xùn)至今讓人記憶猶新。堅(jiān)持在合資公司使用洋品牌的作法，讓跨國(guó)公司坐失中國(guó)商用車市場(chǎng)快速發(fā)展的良機(jī)，即使成立了合資公司，業(yè)績(jī)也不理想。
    近年來(lái)，中國(guó)這一全球最大商用車市場(chǎng)的誘惑力不斷加大，自主品牌商用車的快速成長(zhǎng)也令人刮目相看，中外雙方在商用車領(lǐng)域的合資合作方式開始改變。上汽、意大利依維柯公司、重慶紅巖首先達(dá)成共識(shí)，在三方成立的合資公司中，依維柯和紅巖兩個(gè)品牌同時(shí)存在。之后，廣汽日野汽車項(xiàng)目也采取雙品牌運(yùn)作模式。
    去年，福田汽車與奔馳的合作又在此基礎(chǔ)上向前邁出一大步：雙方組建的合資公司將只生產(chǎn)中方的歐曼品牌重卡。這被譽(yù)為中外合資模式的一個(gè)創(chuàng)新。
　　 通用和上汽聯(lián)手重組柳州五菱，成立合資企業(yè)上汽通用五菱的案例，將被復(fù)制到通用在中國(guó)的輕卡業(yè)務(wù)中。有跡象表明，在與一汽的輕型商用車合資項(xiàng)目中，通用采取了更加務(wù)實(shí)的態(tài)度：僅僅投入資金而不強(qiáng)調(diào)在技術(shù)和產(chǎn)品上的控制權(quán)，一樣可以獲得不錯(cuò)的收益。
    二十多年來(lái)，中外雙方在商用車領(lǐng)域合作模式緩慢變化的過(guò)程，也是自主品牌企業(yè)和外資博弈的過(guò)程。在尋求進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的努力中，國(guó)外商用車巨頭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)潛力和廣闊前景的認(rèn)識(shí)始終沒(méi)有改變，改變的是對(duì)合作伙伴的認(rèn)識(shí)。
    ■ 中方：對(duì)外合作是為了更好地
    發(fā)展自主品牌
    我國(guó)卡車行業(yè)的中外合資合作之路不平坦，并不能說(shuō)明國(guó)內(nèi)企業(yè)不需要對(duì)外合作。奔馳與一汽談判失敗的主要原因是，雙方在是否保留并發(fā)展解放品牌上存在嚴(yán)重分歧。一汽對(duì)自主品牌的執(zhí)著，反映了中國(guó)商用車企業(yè)對(duì)自主品牌的珍愛(ài)和信心。
    以重卡為例，自主品牌重卡能夠發(fā)展到今天，主要依賴于成本優(yōu)勢(shì)。放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，斯太爾技術(shù)已經(jīng)被發(fā)揮到極致，單純依靠成本優(yōu)勢(shì)是不可能長(zhǎng)久的。福田汽車副總經(jīng)理吳越俊認(rèn)為，自主品牌要想長(zhǎng)久保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須跟得上需求提高的步伐，把握好技術(shù)進(jìn)步的節(jié)奏。
    顯然，我國(guó)自主品牌卡車面臨技術(shù)升級(jí)的需求。進(jìn)行技術(shù)升級(jí)有兩條路可走：一是像一汽那樣進(jìn)行自主研發(fā)；二是對(duì)外合資合作。根據(jù)我國(guó)企業(yè)的實(shí)際情況，多數(shù)企業(yè)更愿意走第二條路。國(guó)外先進(jìn)技術(shù)加上在中國(guó)生產(chǎn)的低成本優(yōu)勢(shì)，會(huì)非常有競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)對(duì)外合作引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，無(wú)疑會(huì)使我國(guó)自主品牌商用車有更大的發(fā)展。
    福田汽車與奔馳合作，一個(gè)顯而易見(jiàn)的好處是，歐曼品牌重卡可以借助奔馳的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，快速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，同時(shí)依靠奔馳技術(shù)對(duì)歐曼重卡進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。
    ■ 全球卡車業(yè)格局重寫
    中國(guó)企業(yè)將扮演什么角色
    中國(guó)是全球最重要、最具潛力的卡車市場(chǎng)，在全球卡車業(yè)格局重寫的過(guò)程中，中國(guó)卡車企業(yè)顯然不會(huì)袖手旁觀。中國(guó)市場(chǎng)不可能永遠(yuǎn)快速增長(zhǎng)，利用有限的快速增長(zhǎng)期抓緊形成自主研發(fā)能力和海外市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)，是國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇。福田與奔馳聯(lián)手，目標(biāo)是全球市場(chǎng)?？梢哉f(shuō)，福田找到了推進(jìn)全球化戰(zhàn)略的有效途徑。
    最近，業(yè)內(nèi)盛傳國(guó)內(nèi)至少有3家企業(yè)計(jì)劃參與福特旗下沃爾沃的并購(gòu)。目前，國(guó)際金融危機(jī)還未見(jiàn)底，企業(yè)估值大幅縮水，原來(lái)高不可攀的并購(gòu)對(duì)象正變得唾手可得，某種程度上說(shuō)是并購(gòu)的好機(jī)會(huì)。且不說(shuō)最終的結(jié)果如何，更不能奢望國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)通過(guò)國(guó)際并購(gòu)，迅速提升在全球汽車行業(yè)的地位。但是，國(guó)內(nèi)企業(yè)積極參與國(guó)際并購(gòu)的行為至少說(shuō)明，我國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)開始加快進(jìn)入海外市場(chǎng)的步伐了。
    福田攜手奔馳改變了商用車企業(yè)中外合資的傳統(tǒng)做法
    在新一輪合資合作中實(shí)現(xiàn)共贏
    ■劉晶菁
    改革開放以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展速度令世人矚目。這一方面得益于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的快速啟動(dòng)和迅速擴(kuò)大；另一方面，外資和國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)也是一股重要的推動(dòng)力量。乘用車行業(yè)遍布全國(guó)的合資企業(yè)自不用提，商用車領(lǐng)域也處處可見(jiàn)“外援”身影。到現(xiàn)在為止，豐田輕客、五十鈴輕卡、斯太爾重卡等，仍是中國(guó)商用車重要的技術(shù)原型。形成鮮明對(duì)比的是，我國(guó)商用車行業(yè)成功的技術(shù)引進(jìn)案例不少，成功的合資企業(yè)卻不多見(jiàn)。究其原因，主要有兩個(gè)方面：
    一是中外雙方在品牌使用上存在嚴(yán)重分歧。一汽和奔馳合資談判破裂的一個(gè)重要原因是，奔馳將一汽放棄“解放”品牌作為雙方合資合作的前提條件，這顯然是一汽不能接受的；沃爾沃與重汽集團(tuán)合作不利，也與外方顧及高端品牌形象，不愿將打造多年的產(chǎn)品本土化有直接關(guān)系。單純從企業(yè)的立場(chǎng)看，外方的做法有一定道理。但現(xiàn)實(shí)告訴我們，脫離市場(chǎng)需求的一味堅(jiān)持不僅不能促成合作、實(shí)現(xiàn)共贏，也會(huì)使企業(yè)錯(cuò)失大好機(jī)遇。
    二是跨國(guó)商用車巨頭的產(chǎn)品難以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求。與乘用車市場(chǎng)不同，中國(guó)商用車市場(chǎng)具有鮮明的需求特點(diǎn)和獨(dú)特的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。由于缺乏變通、不重視產(chǎn)品的本土化改進(jìn)，跨國(guó)商用車企業(yè)很難進(jìn)入中國(guó)商用車的主流市場(chǎng)。特別是，國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)突出的成本優(yōu)勢(shì)和快速靈活的經(jīng)營(yíng)手法，使那些百年老店難以適應(yīng)。
    隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的逐漸成熟和企業(yè)實(shí)力的不斷壯大，“走出去”已經(jīng)成為中國(guó)商用車發(fā)展的必由之路。近幾年，汽車出口已經(jīng)成為中國(guó)汽車行業(yè)的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。在一些發(fā)展中國(guó)家，物美價(jià)廉的中國(guó)汽車正在搶占?xì)W、美、日汽車巨頭的市場(chǎng)。隨著產(chǎn)品技術(shù)水平的不斷提高，中國(guó)汽車企業(yè)遲早會(huì)在這些國(guó)際汽車巨頭的本土市場(chǎng)與之展開競(jìng)爭(zhēng)。顯然，越來(lái)越多的跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)。
    20年前，誰(shuí)也不會(huì)想到，中國(guó)汽車工業(yè)會(huì)在這么短的時(shí)間內(nèi)取得如此長(zhǎng)足的發(fā)展。如果說(shuō)10年前，外資進(jìn)入中國(guó)尋求合資合作，更多的是看重中國(guó)巨大的市場(chǎng)容量。今天，他們與中國(guó)企業(yè)積極合作，不僅僅是看重中國(guó)市場(chǎng)，也是利用自身優(yōu)勢(shì)與中國(guó)企業(yè)合作，在未來(lái)的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中增加一個(gè)有力的合作伙伴。
    隨著國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化和國(guó)內(nèi)企業(yè)話語(yǔ)權(quán)的日益提升，外方正在逐漸失去制定游戲規(guī)則的資本，雙方的合作也更趨于公平、互利。相信在新一輪的合資合作中，中外雙方能夠取得更大的成功，實(shí)現(xiàn)真正的共贏。

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