半掛車的優(yōu)勢與現(xiàn)狀

　　半掛車運(yùn)輸作為公路運(yùn)輸?shù)闹饕b備,尤其是廂式半掛車,以其專業(yè)化強(qiáng)、裝載量大、運(yùn)輸快捷的優(yōu)勢,在節(jié)能、環(huán)保等社會(huì)和經(jīng)濟(jì)因素推動(dòng)下,得到迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用。雖然半掛車產(chǎn)品目前已經(jīng)在技術(shù)方面有了很大的優(yōu)勢,但與其他車型相比,存在技術(shù)含量低、生產(chǎn)工藝簡單等問題。另外許多非正規(guī)廠家的產(chǎn)品粗制濫造,用戶難于在質(zhì)量和服務(wù)上得到應(yīng)有的保障,非正規(guī)店的拼裝車以正規(guī)企業(yè)無法比擬的價(jià)格優(yōu)勢幾乎占據(jù)了半掛車一大部分市場。很多用戶單純看重價(jià)格,這種購買行為是不成熟的。

　　此外,國內(nèi)公路亂收費(fèi)現(xiàn)象在一定程度上導(dǎo)致了公路運(yùn)輸行業(yè)超載現(xiàn)象頻發(fā),在他們看來,不超載就沒有利潤可言。同時(shí)公路亂收費(fèi)現(xiàn)象及低迷的運(yùn)輸價(jià)格又導(dǎo)致了專用車輛(特別是半掛車的改裝)的非法改裝現(xiàn)象,因而運(yùn)輸設(shè)備大噸小標(biāo)的情況也就變得非常普遍了。

　　廂式半掛車的前景光明

　　美國在過去的30年時(shí)間里,其廂式半掛車占掛車總銷量的70%,是美國交通貨運(yùn)的主力車型,未來銷量還呈上升趨勢。反觀國內(nèi),半掛車在貨運(yùn)車中占的比重還不到1/9,這與發(fā)達(dá)國家相比還有很大的距離。

　　交通部已發(fā)文指出,力爭在未來幾年的時(shí)間里逐步淘汰現(xiàn)有敞蓬運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)貨物無裸露運(yùn)輸。而我國即將制定完成的大型車輛運(yùn)輸收費(fèi)政策,其中大部分所參照的都是美國運(yùn)輸管理系統(tǒng),而這一政策的出臺(tái)將拉動(dòng)我國廂式半掛車需求出現(xiàn)的較大增長。因此,我國的廂式半掛車行業(yè)將會(huì)有很大的市場發(fā)展前景。

　　程力汽車公司抓住機(jī)遇,以客戶為導(dǎo)向,專注運(yùn)輸行業(yè)的需求,有效彌補(bǔ)目前半掛車存在的問題 。潛心打造符合目前及未來綠色、節(jié)能、高效、專業(yè)化物流的運(yùn)輸工具——鋁合金頂開廂式半掛車。其采用的是高鐵及航空級鋁材一體擠壓成型,抗?jié)q廂能力強(qiáng)。有著強(qiáng)度高、安全性強(qiáng)、易操作、易維護(hù)性及回收利用率高等優(yōu)勢。而輕量化有效解決了“不超載就沒有利潤可言”、“大噸小標(biāo)”等問題。一輛半掛車比同類鋼車減重3噸以上,平均單次能多載貨2.4噸,按噸公里運(yùn)輸價(jià)格0.5元、年運(yùn)營20萬公里計(jì)算,每輛車可增加年收入24萬元。軸距和輪距都是在設(shè)計(jì)的最佳范圍內(nèi),有效提升了行車的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性。隨著現(xiàn)代都市物流運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,廂式半掛車將成為行業(yè)必然的采購需求。

50-52立方鋁合金半掛運(yùn)油車

東風(fēng)天龍前四后八鋁合金油罐車

鋁合金半掛運(yùn)油車 鋁合金化工槽罐車 42-50立方

分享：