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汽車產(chǎn)業(yè)在新型城鎮(zhèn)化過程中的作用和市場前景

作者：程力專用汽車股份有限公司 瀏覽次數(shù)：4288 發(fā)布時間：2013-05-26 08:13:00

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東方汽車網(wǎng)    文字大小:[大][中][小]

    以人口城鎮(zhèn)化為主要載體擴大內(nèi)需，以制度創(chuàng)新為重點建設(shè)新型城鎮(zhèn)化，釋放城鎮(zhèn)化的需求潛力，是中國全面建成小康社會、走向公平可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略重點。那么新型城鎮(zhèn)化中汽車擔(dān)負(fù)著什么功能？汽車的機遇在哪里？


汽車對城鎮(zhèn)化的貢獻(xiàn)

 

    在城鎮(zhèn)化過程中，汽車可以幫助人們在更大的縱深范圍內(nèi)進(jìn)行經(jīng)濟文化活動，使原先概念中相對集中的城鎮(zhèn)，有了一個更大的拓展空間。通過汽車作為載體，增加人力資源和其它生產(chǎn)要素的流動性，改善資源配置的合理性，為避免過度集中，使城鎮(zhèn)化發(fā)展成更多更分散的小城鎮(zhèn)創(chuàng)造了條件。

 

    其次是在幅員廣闊的國土中，汽車的公路交通功能是最具靈活性和機動性。在未來2020年初步實現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化的藍(lán)圖中，城鎮(zhèn)之間的人員經(jīng)濟往來不可能都依靠諸如鐵路、水運和航空等公共交通資源。這就是為什么城鎮(zhèn)化高度發(fā)展的美國成為架在車輪上國度的原因。

 

    因此城鎮(zhèn)化將不可避免地被架在了車輪之上。離開了汽車，城鎮(zhèn)化的實現(xiàn)將難以想象，更無所適從。

 

    當(dāng)然，汽車的增加會增加對資源和環(huán)境的壓力，但另一方面，這會擴大我國經(jīng)濟規(guī)模，漫長的產(chǎn)業(yè)鏈能帶動就業(yè)。估計到2020年我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)4.5萬億~5.0萬億元人民幣，占國內(nèi)GDP約5%，帶動就業(yè)人口不低于2500萬人。這對拉動和擴大內(nèi)需市場意義非凡。同時提高城鎮(zhèn)化的效率和城鎮(zhèn)居民的生活質(zhì)量，使得新型城鎮(zhèn)更具吸引力，而不至于使居民過度留戀和依賴擁堵的大城市。

 

城鎮(zhèn)化對汽車的機遇

 

    此次博鰲論壇，有人張大嘴巴說未來年銷4000萬輛是中國汽車市場的峰值。如果說這個數(shù)字包括出口，那還有可能，但僅僅是內(nèi)銷的話，似乎言之過激。

 

    按公安戶籍的統(tǒng)計，目前真實的城鎮(zhèn)化率為35.2%，人口不到4.8億(僅指有城鎮(zhèn)戶口的)。如目前以1%~1.2%的速率推進(jìn)，則2020年的城鎮(zhèn)化率為60%~65%，人口將超過8億。

 

    黨的十八大正式提出2020年城鄉(xiāng)居民收入倍增的目標(biāo)，也就是說實際收入需年增7%~7.3%。以目前人口23%左右是中等收入群體(年收入6萬元~20萬元)，計算那么通過改變投資拉動型的經(jīng)濟增長方式、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級、徹底改革分配制度，以及中央領(lǐng)導(dǎo)的有效反腐敗斗爭等多項政策措施，未來中等收入群體將以2%的速率增長，到2020年達(dá)到40%以上。更為重要的是，到2020年全國勞動就業(yè)人口約為9.3億，其中服務(wù)業(yè)尤其是包括現(xiàn)代服務(wù)業(yè)人口在內(nèi)將達(dá)到4.5億人。這將明顯拉動中等收入人群比重的提高。那么在8億城鎮(zhèn)居民中，將會有3.2億人成為潛在的汽車消費者(不包括另外5億~6億的農(nóng)村人口)。

 

    當(dāng)然，這3.2億的人群是在未來年份中逐年形成的，如果再以家庭為單位來計算可能有的新增潛在市場，則會更客觀些。

 

車輪上的美國數(shù)據(jù)借鑒

 

    按照號稱架在車輪上的美國歷史數(shù)據(jù)也許可作為參考。其在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，拉動了服務(wù)業(yè)，從而帶來中等收入人群的增加。

 

    20世紀(jì)40年代，美國所謂中等收入階層的白領(lǐng)人群為1000萬，40年代中期的1946年汽車產(chǎn)量為310萬輛；到了20世紀(jì)70年代，這部分人群達(dá)到了5000萬，增加了5倍，而1976年的汽車產(chǎn)量為1148萬輛，增加了3.7倍。

 

    1980年白領(lǐng)階層占了美國全部勞動力50%以上，而1979年的汽車產(chǎn)量為1139萬輛。因為受各種因素的影響，譬如石油危機、金融危機等等，在其后的汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，最高產(chǎn)銷量也僅為1700萬輛~1800萬輛。2012年的水平為1350萬輛。所以這兩者之間并沒有一個成比例的發(fā)展關(guān)系。

 

    2012年我國中等收入人群占全國人口的23%，約為3.1億人。乘用車銷售為1500萬輛，如果不計約占3%~5%的高收入人群對汽車的購買力，那么中等收入人群與汽車銷售的比例約為20:1，即便是按這個比例來測算2020年的中國汽車市場，充其量也就是3000萬輛。那么也就是說，從現(xiàn)在起乘用車年銷量的平均年增長率在10%以內(nèi)。這種發(fā)展速度也將與我國的經(jīng)濟增長速度相匹配，也可能是在環(huán)境和資源所能夠承受壓力之內(nèi)的發(fā)展速度。

 

應(yīng)對環(huán)境和資源壓力的可持續(xù)發(fā)展

 

    按照國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020)》要求，到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。同時，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0L/100km，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5L/100km以下。

 

    如果這些指標(biāo)能夠如期實現(xiàn)，則無疑是在我國新型城鎮(zhèn)化目標(biāo)實施過程中，汽車產(chǎn)銷量和保有量提高的同時，對節(jié)能減排，可持續(xù)發(fā)展等方面將是一個巨大的支持。屆時新能源汽車當(dāng)年銷量中電動車的比例將達(dá)到7%，燃油消耗量比較2012年新車水平，平均將降低2.5~3.0L/100km。如果按年均2萬km行駛里程計算，約可節(jié)約1500萬t成品油。CO2排放從當(dāng)前的190g/km減至當(dāng)年的110g/km，則可實現(xiàn)減排CO2 4800萬t。

 

    當(dāng)然，實現(xiàn)這些目標(biāo)必須是政策和獎懲措施統(tǒng)統(tǒng)到位，并予以嚴(yán)格執(zhí)行。否則“規(guī)劃”一套、執(zhí)行一套，“欺上瞞下”，繼續(xù)玩“空手套”的游戲，那一切就無從談起了。
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