1 、我國冷藏汽車的品種發(fā)展現(xiàn)狀我國冷藏汽車按專用設(shè)備功能分為冷藏汽車、保溫汽車和保鮮汽車三個種類。冷藏汽車按制冷方式又分為機械制冷、蓄冷板制冷、液化氣體制冷（常用的如液氮和液體二氧化碳）等，以前還用過冰制冷和干冰制冷。制冷裝置則又有既可制冷又可加熱的和僅可制冷的兩種，保鮮車則必定是前者。隔熱廂體一般為一室（一個空間），也有二、三室的，以便運輸不同儲藏溫度要求的貨物。還有就是如所有運輸用專用車一樣按底盤噸位分類，主要分為重型、中型、輕型、微型四個種類。不同型號底盤就構(gòu)成不同型號的冷藏汽車品種，通俗地稱為縱向分類，按專用設(shè)備功能分類則為橫向分類，縱橫交叉就構(gòu)成冷藏汽車的品種。我國現(xiàn)在冷藏汽車（包括保溫車、保鮮車）品種已接近500種，發(fā)達國家則有1000余種。

  2、 隔熱廂體技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀上世紀(jì)八十年代以來，我國冷藏汽車生產(chǎn)企業(yè)通過引進技術(shù)和對外合資合作，隔熱廂體的技術(shù)水平有很大提高，現(xiàn)在一般均采用硬質(zhì)聚氨脂作隔熱材料，采用三明治夾芯板或注入發(fā)泡分片拼裝工藝，密封條采用橡塑材料和多層密封截面形狀，車廂隔熱性能一般均達到A級（K<0.4W·㎡/k）,較為先進的達到K=0.35 W·㎡/k左右。而國際先進水平K<0.3W·㎡/k。但廂體制造工藝、門的密封性等仍有一定差距。

  3 、制冷裝置的技術(shù)現(xiàn)狀我國現(xiàn)有的冷藏汽車和保鮮汽車基本上均采用機械方式。因液氮、CO2制冷充注制冷劑的營業(yè)場所較少，不象機械制冷機組加燃油（汽、柴油）那樣方便，蓄冷板制冷因裝備質(zhì)量較大，占用較大的空間和載質(zhì)量，因此都難以取代機械制冷機組。由于至今我國冷藏車和保鮮車年產(chǎn)量僅2000輛左右，而品種較多，因此難以達到經(jīng)濟批量，目前國內(nèi)主要采用“熱王”（THERMO KING）、開利和三菱機組，產(chǎn)品多為直接進口。國內(nèi)從上世紀(jì)80年代起試制生產(chǎn)、制冷機組，襄樊漢水空調(diào)設(shè)備廠、岳陽制冷機廠（現(xiàn)岳陽恒立冷氣設(shè)備公司）等先開始試制，但均未形成一定規(guī)模。后來，上海冷氣機廠與美國開利合資組建上海開利運輸冷凍設(shè)備公司，生產(chǎn)輕型、中型、重型車用非獨立式（汽車主發(fā)動機帶動）和獨立式（制冷機組有副發(fā)動機）制冷機組。上海新江機器廠與澳大利亞國際制冷空調(diào)公司合資的上海國際空調(diào)設(shè)備公司也生產(chǎn)過車用制冷機組；近幾年勁達公司采用韓國技術(shù)在廣東中山建廠生產(chǎn)客車空調(diào)機和車用制冷機組。這些企業(yè)均以生產(chǎn)汽車空調(diào)機為主，兼生產(chǎn)冷藏車用制冷機組，產(chǎn)品技術(shù)基本上能滿足使用要求，但由于產(chǎn)量小，生產(chǎn)規(guī)模小，其技術(shù)性能。特別是可靠性很難與美國“熱王”、開利機組競爭，為我國冷藏車配套的仍居少數(shù)。制冷裝置是制約我國冷藏車發(fā)展的重要因素。

       4、 汽車底盤對我國冷藏汽車發(fā)展的影響近幾年我國載貨汽車底盤品種和技術(shù)均有很大的發(fā)展，但還不能適應(yīng)專用汽車發(fā)展需求。國外重型廂式汽車（包括冷藏汽車）通常采用專用底盤，其縱梁離地高度和重心較低，發(fā)動機功率較大，駕駛室的舒適性好，環(huán)保方面一般已達歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，奔馳、沃爾沃等重型貨車已達歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，而我國重型貨車在動力性、排放和噪聲、操作性、駕駛舒適性等方面還有較大差距。我國輕型、微型貨車大都引進日本五十鈴、鈴木和意大利依維柯等產(chǎn)品技術(shù)，但性能不如上述產(chǎn)品，而歐美等發(fā)達國家用于分配性運輸?shù)睦洳仄囁捎玫谋捡Y、依維柯等汽車底盤的技術(shù)性能（特別是可靠性）比國內(nèi)車輛好得多。目前我國冷藏汽車中，中型貨車底盤占很大比例，國外一般很少有5～6噸的冷藏汽車，因為中型冷藏車進行調(diào)撥性運輸成本較高，用于分配性運輸，又因通過性不如輕型車，且載質(zhì)量較大而不適應(yīng)。

     5、 產(chǎn)品開發(fā)和性能測試技術(shù)現(xiàn)狀目前國內(nèi)較大的一些冷藏汽車生產(chǎn)企業(yè)均已采用CAD/CAE技術(shù)用于產(chǎn)品開發(fā)，包括設(shè)計優(yōu)化、廂體結(jié)構(gòu)強度分析、數(shù)據(jù)查詢等。有的合資企業(yè)也引進一些產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，但仍處于初級階段。如何通過虛擬制造、虛擬試驗縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高企業(yè)對市場的快速反應(yīng)能力，還需進一步努力。與發(fā)達國家相比，除設(shè)計、工藝技術(shù)不如外，產(chǎn)品性能測試技術(shù)差距更大。目前我國只有鎮(zhèn)江飛馳等冷藏車重點生產(chǎn)企業(yè)建有隔熱性能、氣密性和整車制冷性能（靜態(tài)）試驗的人工氣候室，但與國外試驗室相比，其功能和控制、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等也處于初級階段，而很多冷藏車生產(chǎn)企業(yè)尚缺乏必要的測試手段，產(chǎn)品性能難以提高。產(chǎn)品開發(fā)和性能測試技術(shù)較為落后也是制約我國冷藏汽車技術(shù)發(fā)展的重要因素。  

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