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2012 Telematics@China高峰論壇 ——探討車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新思路

作者：程力專用汽車股份有限公司 瀏覽次數(shù)：4860 發(fā)布時間：2013-01-10 02:46:00

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東方汽車網(wǎng)   作者:撰文/汽車與配件編輯部 文字大小:[大][中][小]

    2012 Telematics@China高峰論壇于2012年12月4~6日在上海舉辦。本屆論壇以“汽車產(chǎn)業(yè)信息化擁抱移動互聯(lián)網(wǎng)時代”為主題，深度剖析了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以更具前瞻性的眼光探索車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略，解讀當(dāng)前Telematics行業(yè)趨勢。

 

    面對變幻莫測的行業(yè)格局，業(yè)界正在不斷嘗試尋找產(chǎn)業(yè)突破口。論壇現(xiàn)場就Telematics創(chuàng)新商務(wù)模式進(jìn)展、汽車經(jīng)銷商如何挖掘車聯(lián)網(wǎng)價值等話題進(jìn)行探討，試圖在傳統(tǒng)思維外以創(chuàng)新模式解決發(fā)展困境。

 

    此外，今年的議程中還特別增加了車聯(lián)網(wǎng)的投融資議題環(huán)節(jié)，以促進(jìn)資本和產(chǎn)業(yè)形成更多的碰撞機(jī)會。來自保險公司、汽車經(jīng)銷商、工程機(jī)械領(lǐng)域的代表首次登臺從各自的角度探討車聯(lián)網(wǎng)的價值和實(shí)踐。在全國各地掀起物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)熱潮之際，各車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地也積極登場討論如何扶持創(chuàng)業(yè)，幫助企業(yè)創(chuàng)新，推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

    此次論壇吸引了200多位來自汽車生產(chǎn)商、1000多位來自車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的專業(yè)人士參與。三場配套活動首次與論壇對接——2012車聯(lián)網(wǎng)OEM China G10閉門峰會、2012 TSP China G10閉門峰會及2012車聯(lián)網(wǎng)工程師沙龍。其中，G10閉門峰會特邀中國自主品牌車廠的十位車聯(lián)網(wǎng)最高負(fù)責(zé)人和中國最大的十家TSP最高負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場討論決定中國車聯(lián)網(wǎng)最刻不容緩的戰(zhàn)略性議題，這些業(yè)內(nèi)人士的高端頂級對話將為中國車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展戰(zhàn)略注入新思路。

 

    自2008年啟動以來，Telematics@China高峰論壇一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)信息化的國際盛會，是汽車工業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域碰撞融合的大舞臺。與此同時，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展經(jīng)歷了從零的突破到急劇升溫到火爆巔峰，再回歸真實(shí)的過程。當(dāng)前，中國汽車移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域亟需集結(jié)各方勢力，提供創(chuàng)新解決方案。正如上海車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副理事長周頻先生所言：“移動互聯(lián)網(wǎng)時代給汽車行業(yè)等車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域帶來全新的跨界合作機(jī)遇，VECAR車聯(lián)網(wǎng)示范項(xiàng)目就是在上海市政府和協(xié)會聯(lián)盟支持指導(dǎo)下形成的跨界融合，先構(gòu)想商務(wù)模式，再著手技術(shù)架構(gòu)。”

 

    正是在這樣的背景下，歷時三天的2012 Telematics@China高峰論壇無疑為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人士提供了共享最新資訊和產(chǎn)業(yè)見識、增強(qiáng)交流合作的平臺。論壇集結(jié)眾多業(yè)內(nèi)精英，全面總結(jié)中國車聯(lián)網(wǎng)遇到的問題，并嘗試以創(chuàng)新模式解決當(dāng)前的發(fā)展困境。作為目前國內(nèi)唯一也是最高規(guī)模的Telematics產(chǎn)業(yè)高峰論壇，這一業(yè)界盛會將助力車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人士直面當(dāng)下變幻復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)前景，規(guī)劃正確的發(fā)展方向。

 

    論壇期間，本刊編輯部采訪了部分與會企業(yè)，就其車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展進(jìn)行了交流。

 

大陸集團(tuán)：“始終在線”


    在此次Telematics論壇上，大陸集團(tuán)展示了其應(yīng)用于乘用車和商用車的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。“始終在線”是大陸集團(tuán)的產(chǎn)品設(shè)計目標(biāo)，即致力于保證駕乘人員隨時掌握所需的各種信息，了解車輛行駛的外部情況。駕駛者在全面掌控車輛的同時，可以全神貫注地完成駕駛操作。隨著系統(tǒng)整合度的提高，大陸集團(tuán)研發(fā)團(tuán)隊(duì)可不斷開發(fā)成本優(yōu)化的新產(chǎn)品。

 

確保“始終在線”

 

    駕駛者對車輛操作、功能、安全的要求正不斷提高，電動駕乘的需求和體驗(yàn)也日漸上升，信息管理對于現(xiàn)代車輛來說變得越來越重要，大陸集團(tuán)車身電子系統(tǒng)部致力于推出滿足市場需求的產(chǎn)品和服務(wù)。除了開發(fā)連接汽車與駕駛者和乘客的人機(jī)界面新概念，大陸集團(tuán)車身電子系統(tǒng)部還開發(fā)和生產(chǎn)用于連接汽車與外界甚至與其它車輛的系統(tǒng)。

 

    由于駕駛者對車輛的要求隨行駛狀況而變化，因此大陸集團(tuán)車身電子系統(tǒng)部基于“簡化您的駕駛”理念，以系統(tǒng)整合方式對車輛各個部分進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)?；诖箨懠瘓F(tuán)車載通訊終端，越來越多的汽車廠商可通過車載網(wǎng)絡(luò)與交通控制中心的通訊，為駕乘人員提供各種服務(wù)。利用這種技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)eCall(汽車緊急呼救系統(tǒng))或汽車被盜跟蹤及其它功能。未來，車載智能通訊終端的數(shù)據(jù)將應(yīng)用于大量車載功能，如大陸集團(tuán)的 ContiGuard© 安全系統(tǒng)。

 

    大陸集團(tuán)車身電子解決方案中國區(qū)總監(jiān)文英棠表示，通過大陸集團(tuán)多媒體平臺 (MMP)并利用 AutoLinQ© 技術(shù)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)上網(wǎng)，可以使駕乘人員接收相關(guān)信息，而且便于他們在路上通過語音控制使用互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。為此，大陸集團(tuán)與多家業(yè)務(wù)伙伴合作為汽車生產(chǎn)商提供新的解決方案。

 

商用車解決方案

 

    大陸集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供乘用車和商用車領(lǐng)域的不同應(yīng)用。在商用車領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠幫助客戶實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營，并提高盈利能力。其功能主要體現(xiàn)在兩大方面。一是優(yōu)化行車線路，幫助駕駛者選擇最佳路線。二是監(jiān)控、改善駕駛行為習(xí)慣。

 

    大陸集團(tuán)商用車&售后配件及服務(wù)中國事業(yè)部董事總監(jiān)范瑞鑫(Frederic Quaranta)強(qiáng)調(diào)，商用車行業(yè)有其特殊性，對于商用車終端用戶來說，車輛是一種投資，希望有所回報。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以幫助他們提高運(yùn)營效率，增加投資回報率。對于租賃公司來說，有效的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于更好地監(jiān)控車輛狀態(tài)，并確保車輛的準(zhǔn)時歸還。

 

    在歐洲，大陸能提供整套商用車運(yùn)營解決方案。從車載設(shè)備到軟件分析，大陸提供一系列所需的設(shè)備及服務(wù)。目前智能手機(jī)非常流行，為此大陸在歐洲推出了基于手機(jī)的各種應(yīng)用，如尋找停車位、餐館等。今后，還將推出更多的應(yīng)用。比如一旦車輛出現(xiàn)故障，系統(tǒng)可以自動向車主報警，并提供相應(yīng)的診斷。車主可以通過手機(jī)或者電腦，來讀取這些信息。范瑞鑫認(rèn)為，對于擁有1~2輛車的小型車隊(duì)來說，基于手機(jī)的應(yīng)用已足夠。但對于大、中型商用車隊(duì)來說，功能強(qiáng)大的車隊(duì)管理系統(tǒng)必不可少。

 

    在歐洲，由于某些商用車強(qiáng)制性法規(guī)的要求，促進(jìn)了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。比如法規(guī)對商用車駕駛者的連續(xù)駕駛時間有所限制，為此大陸開發(fā)了面向安卓系統(tǒng)和蘋果系統(tǒng)的手機(jī)應(yīng)用程序，可以提醒駕駛者駕駛時間，以及何時需要休息。此外，歐洲某些國家，例如德國的公路收費(fèi)系統(tǒng)依靠GPS來自動收費(fèi)，因此也用到相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

 

    相比于歐洲，中國商用車相關(guān)法規(guī)目前還較薄弱。隨著國家對商用車安全監(jiān)管力度的加強(qiáng)，應(yīng)用于商用車的車聯(lián)網(wǎng)解決方案將有很大的市場空間。大陸集團(tuán)正尋找在中國的發(fā)展機(jī)會。

德爾福：展示MYFI® 的互聯(lián)科技


    2012 Telematics@China高峰論壇在上海舉辦之際，德爾福攜特別展示車輛在現(xiàn)場呈現(xiàn)其在車輛互聯(lián)方面的領(lǐng)先集成技術(shù)——MyFi®系統(tǒng)，全面介紹了德爾福公司在提供駕乘娛樂體驗(yàn)的同時，通過云技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)幫助提高駕駛安全的最新全面解決方案，向行業(yè)展示了MyFi®的發(fā)展前景以及安全互聯(lián)功能。“今天，汽車已經(jīng)能夠互聯(lián)到衛(wèi)星和通信網(wǎng)絡(luò)；未來，它們還將實(shí)現(xiàn)與其它汽車和基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)。” 德爾福電子與安全事業(yè)部全球副總裁、亞太區(qū)總裁以及德爾福電子與安全事業(yè)部電子控制產(chǎn)品業(yè)務(wù)部亞太區(qū)董事總經(jīng)理王展表示。

 

    作為車內(nèi)的娛樂與通信樞紐，德爾福MyFi®系統(tǒng)采用了開放式架構(gòu)平臺來實(shí)現(xiàn)包括藍(lán)牙、WiFi、蜂窩電話互聯(lián)；自然語音識別；文字語音轉(zhuǎn)換和免提系統(tǒng)操作；音頻流媒體播放等功能。MyFi®先進(jìn)互聯(lián)解決方案還可充分利用面向智能手機(jī)應(yīng)用、遠(yuǎn)程服務(wù)器和云服務(wù)的局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)，通過大型觸摸屏和可配置顯示器等實(shí)現(xiàn)工作負(fù)荷管理。此外，具有互聯(lián)功能的安全傳感器檢測到偏離車道、前方交通停頓、駕駛者困倦等危險因素時，系統(tǒng)將發(fā)出聲音和圖像警報以喚起駕駛者的注意，并在必要時自動制動。以下是MyFi®系統(tǒng)中的主要技術(shù)：

 

隨時隨地互聯(lián)的云端平臺

 

    MyFi®概念的駕乘體驗(yàn)從按動發(fā)動機(jī)啟動按鈕開始，接著三個顯示屏被激活?？膳渲檬絻x表顯示器及軟件都是汽車級的產(chǎn)品。德爾福和微軟聯(lián)合開發(fā)的云端平臺無論何時何地都可以通過它來操控汽車。如可以隨時檢查愛車的運(yùn)行狀態(tài)：胎壓、燃油、機(jī)油等處于什么狀態(tài)?？梢宰孕性O(shè)置個性化屏幕，比如調(diào)節(jié)屏幕顏色，切換數(shù)字或模擬模式，性能模式等等。

 

駕駛者狀態(tài)監(jiān)測

 

    駕駛者狀態(tài)傳感器將幫助駕駛者養(yǎng)成良好的開車習(xí)慣：“雙眼注視前方路，雙手緊握方向盤”。MyFi®可以設(shè)定駕駛者視線偏離正前方的時間段，比如超過兩秒鐘后，系統(tǒng)會自動警告。如果偏離時間過長，系統(tǒng)將設(shè)法讓駕駛者的注意力回到正前方。擋風(fēng)玻璃上的閃爍亮光旨在將駕駛者注意力拉回到駕駛中。如果駕駛者仍未回應(yīng)，系統(tǒng)將發(fā)出更強(qiáng)烈的警告。顯示器會變暗，系統(tǒng)將限制觸摸屏上的所有操作。一旦駕駛者注意力回到汽車正前方，系統(tǒng)將自動恢復(fù)。

 

主動安全系統(tǒng)

 

    德爾福特有的雷達(dá)視頻融合系統(tǒng)RACam將雷達(dá)和攝像頭集成為單個低成本的模塊， 它可以識別車輛前方潛在的危險。德爾福RACam 系統(tǒng)支持前向碰撞預(yù)警、車道偏離告警、行人識別、自適應(yīng)巡航及交通標(biāo)志識別。在路上車輛不多的低負(fù)荷狀態(tài)，通過前向和側(cè)邊傳感器，系統(tǒng)未檢測到即時危險時，駕駛者可操控所有車載娛樂功能。比如，高位顯示器提醒駕駛者收到一條短消息，駕駛者不用觸碰手機(jī)，保持雙眼注視前方路，雙手緊握方向盤。駕駛者使用方向盤按鍵讓系統(tǒng)自動讀出此短消息；如需回復(fù)，使用方向盤上的語音控制，說出他的回復(fù)內(nèi)容即可。基于云端的語音識別系統(tǒng)可理解“自然語言”，不必再用那些容易引起誤解的語音命令。駕駛者在不影響駕駛的情況下，可輕松地收發(fā)短信息。

 

高負(fù)荷狀態(tài)下干擾最小化

 

    如果是行駛在繁忙的道路上呢？這時，雷達(dá)視頻融合系統(tǒng)RACam、后向和側(cè)邊探測傳感器識別出在車輛周邊有很多其它車輛。高位顯示器中的黃色條紋預(yù)警將提醒駕駛者，他正處于一個繁忙的道路環(huán)境中，此時，系統(tǒng)將會自動改變一些車載功能的操作方式來適應(yīng)當(dāng)前的環(huán)境。假設(shè)收到同樣的短消息。在這種情形下，駕駛者僅被告知收到一條消息，在高位顯示器上可看見短消息的圖標(biāo)上有個紅色的小標(biāo)識。只要仍處于繁忙的道路環(huán)境下，就不可以查看短消息內(nèi)容。直到駕駛者進(jìn)入慢速車道或者駛離高速，這時駕駛負(fù)載減少，系統(tǒng)才會允許查看短消息。

 

QNX：將國際認(rèn)可的汽車行業(yè)專長帶入中國市場


    QNX軟件系統(tǒng)有限公司是 Research In Motion有限公司(RIM)的子公司，是嵌入式系統(tǒng)市場上操作系統(tǒng)、中間件、開發(fā)工具和專業(yè)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者。包括思科、戴姆勒、通用電氣、洛克希德·馬丁和西門子在內(nèi)的眾多全球知名技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)，都將QNX技術(shù)應(yīng)用在網(wǎng)絡(luò)路由器、車載遠(yuǎn)程信息處理裝置、工業(yè)控制系統(tǒng)、醫(yī)療設(shè)備、安全防衛(wèi)系統(tǒng)和其它任務(wù)關(guān)鍵性和生命關(guān)鍵型應(yīng)用中。在Telematics論壇期間，QNX還展示了其領(lǐng)先的產(chǎn)品，QNX軟件系統(tǒng)有限公司亞太區(qū)銷售總監(jiān)Kimm Krueger女士向本刊介紹了公司在汽車方面領(lǐng)先的應(yīng)用程序。

 

QNX軟件系統(tǒng)的高安全性和可靠性

 

    QNX軟件系統(tǒng)公司成立于1980年，總部位于加拿大渥太華，其產(chǎn)品行銷全球100多個國家或地區(qū)。作為一家穩(wěn)固的在嵌入式行業(yè)和汽車行業(yè)分別有三十余年和十多年經(jīng)驗(yàn)的軟件系統(tǒng)供應(yīng)商，QNX是一家技術(shù)驅(qū)動的公司，并在業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了無數(shù)個第一。如，1980年開發(fā)出首個商業(yè)化的微內(nèi)核實(shí)時操作系統(tǒng)(RTOS)；1984年推出首個(也是唯一)支持分布式處理的RTOS；1985年推出支持內(nèi)存空間保護(hù)的RTOS⋯⋯；2009年，推出首個汽車應(yīng)用軟件平臺QNX CAR；2012年，首個全HTML5框架的汽車軟件應(yīng)用平臺QNX CAR_2誕生。

 

    “QNX的產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于核電、金融服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)、太空、鐵路、風(fēng)力發(fā)電、無線電通訊以及汽車遠(yuǎn)程通訊等行業(yè)。這些關(guān)鍵而重要的行業(yè)選擇QNX的主要原因是因?yàn)槲覀儺a(chǎn)品的安全性和可靠性。” Kimm Krueger女士隨后談到QNX在汽車行業(yè)的應(yīng)用，“在汽車行業(yè)，QNX的產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于遠(yuǎn)程通訊、信息娛樂、免提及數(shù)字儀表系統(tǒng)。”

 

    在全球，QNX的產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用在奧迪、寶馬、克萊斯勒、本田、陸虎、保時捷等車型上。值得一提的是，從QNX推出車載系統(tǒng)開始，奧迪就一直應(yīng)用QNX系統(tǒng)作為其標(biāo)準(zhǔn)配置。此外，通用OnStar 系統(tǒng)也采用的是QNX系統(tǒng)。有第三方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅在2011年QNX的汽車軟件發(fā)貨量就達(dá)到900萬輛，占所有安裝車載系統(tǒng)車輛的60%。

 

最新QNX CAR_2應(yīng)用平臺

 

    QNX CAR_2應(yīng)用平臺是QNX將于2013年初發(fā)布的全球第一個全HTML5框架的汽車軟件應(yīng)用平臺，它預(yù)集成了豐富的被行業(yè)認(rèn)證的軟件棧，其中包含大量合作伙伴廠商的軟件和技術(shù)，是一個較完備的汽車軟件生態(tài)系統(tǒng)模型。該系統(tǒng)能夠使汽車零部件供應(yīng)商快速地完成車載信息娛樂系統(tǒng)的設(shè)計和開發(fā)，其穩(wěn)定性來源于數(shù)千萬輛車上穩(wěn)定運(yùn)行系統(tǒng)的驗(yàn)證。鑒于QNX CAR_2的高集成度，其能夠幫助主機(jī)廠快速量產(chǎn)，普通的應(yīng)用平臺量產(chǎn)時間需要2~3年，而QNX CAR_2應(yīng)用平臺可在數(shù)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

 

    正如其在手機(jī)和平板電腦上發(fā)展的趨勢一樣，HTML5是一個開放式的體系框架，不僅可應(yīng)用在車載系統(tǒng)，還可以連接到其它應(yīng)用終端，如手機(jī)和平板電腦等，這也是互聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)用如箭發(fā)展的未來走向。它把最新的移動應(yīng)用和服務(wù)平滑地過渡到汽車平臺，能夠幫助汽車制造商保持汽車軟件在內(nèi)容和服務(wù)上的新穎性，為汽車軟件提供最新的應(yīng)用支持。Kimm Krueger女士表示，QNX將在2013年推出HTML5 SDK

 

高端汽車戰(zhàn)略模式

 

    QNX早在2000年就與分銷商合作進(jìn)入中國市場，直到2010年，QNX在上海設(shè)立代表處，2011年在北京設(shè)立代表處，2012~2013年將在中國擴(kuò)大呀發(fā)智能。明年預(yù)計在中國上海成立技術(shù)服務(wù)中心。

 

    而在談到發(fā)展中國汽車市場的戰(zhàn)略時，Kimm Krueger女士從幾個方面介紹道：首先是借助當(dāng)前其與一級供應(yīng)商在全球合作的經(jīng)驗(yàn)來共同開拓中國汽車市場，如德爾福、哈曼等。再者，憑借QNX的技術(shù)優(yōu)勢和地位，其定位于首先著手與主機(jī)廠的最高端車型合作。這是因?yàn)?SPAN lang=EN-US>QNX軟件很多都是模塊化的，在這個模塊上剪裁比較容易延伸至中端和低端車型。其次，QNX參與到與中國高校的合作計劃中，將技術(shù)輸入到高校，實(shí)現(xiàn)技術(shù)積累和提升未來工程師的能力。最后，要深入中國汽車市場，QNX需要充分了解本土化的一些技術(shù)支持，以其全球成功的應(yīng)用背景和經(jīng)驗(yàn)加大介入到整車項(xiàng)目的開發(fā)中，未來還將推出許多新的技術(shù)。
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