一些發(fā)達(dá)國(guó)家專用汽車起步比中國(guó)早半個(gè)多世紀(jì)。我國(guó)專用汽車雖然起步晚，但起點(diǎn)高，許多車型是在發(fā)達(dá)國(guó)家的基礎(chǔ)上開發(fā)的，所以進(jìn)步很快。尤其是通過最近20年的奮起直追，其高端產(chǎn)品的技術(shù)先進(jìn)性已經(jīng)基本趕上發(fā)達(dá)國(guó)家。但值得注意的是，國(guó)外專用汽車的尖端技術(shù)與管理模式仍然有許多地方值得我們?nèi)W(xué)習(xí)借鑒?，F(xiàn)將國(guó)外專用汽車發(fā)展?fàn)顟B(tài)及發(fā)展趨勢(shì)作一介紹。

 

歐洲專用車企業(yè)發(fā)展

 

    比較發(fā)達(dá)的國(guó)家專用汽車產(chǎn)業(yè)起步較早，知名企業(yè)較多，影響較大。如德國(guó)史密斯專用車有限公司。史密斯公司創(chuàng)立于1892年，最早從一個(gè)鄉(xiāng)村鐵匠鋪開始，經(jīng)過四代人100多年的不懈努力，終于在商用車領(lǐng)域于1992年達(dá)到了行業(yè)內(nèi)的全球領(lǐng)先地位。擁有員工3000名，整車年產(chǎn)量超過2萬多輛，其中冷藏半掛車、保溫半掛車的年產(chǎn)量超過7000多輛，冷藏車產(chǎn)品在整個(gè)歐洲的市場(chǎng)份額超過56%，另外，其標(biāo)準(zhǔn)化大批量生產(chǎn)的三明治金屬?gòu)?fù)合保溫板除滿足自己的專用車生產(chǎn)需求外還大量銷售給其它專用車制造商，并銷往世界各地。公司總部位于德國(guó)的HORSTMAR，其工廠主要位于德國(guó)的BERLIN、ALTENBERGE、VREDEN和GOTHA；另外，在歐洲(包括東歐)、非洲、美洲均有其組裝廠或銷售機(jī)構(gòu)。BERLIN工廠主要生產(chǎn)整體式保溫板；ALTENBERGE工廠主要生產(chǎn)軟簾廂體半掛車、罐式半掛車、自卸半掛車和其它特種車及各種半掛車、全掛車專用底盤；VREDEN工廠主要生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的三明治金屬?gòu)?fù)合保溫板、冷藏半掛車、廂式半掛車及其專用底盤、冷藏/保溫集裝箱、專用方倉(cāng)等。史密斯公司在全球最早將生態(tài)學(xué)概念引入專用車生產(chǎn)領(lǐng)域。在生產(chǎn)過程中不僅要減少環(huán)境污染，而且要絕對(duì)消除任何導(dǎo)致環(huán)境污染的因素。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程開始即用最為經(jīng)濟(jì)、有效的方式來實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸工具的使用效能和環(huán)保效能并使其作用發(fā)揮至極限。史密斯公司是全球首家實(shí)現(xiàn)冷藏車制造過程無氟發(fā)泡的專用車制造商。

 

    像史密斯公司這樣的知名企業(yè)在各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家是都存在的。國(guó)外專用汽車以汽車主機(jī)廠生產(chǎn)和專用車廠改裝為主，此外還有用戶兼營(yíng)生產(chǎn)和非生產(chǎn)工業(yè)部門組織的改裝生產(chǎn)。主機(jī)廠利用自產(chǎn)底盤，生產(chǎn)一些規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)變化不大，又有一定批量的專用汽車。如奔馳、MAN、雷諾、沃爾沃、三菱、日產(chǎn)、五十鈴除以貨車為主導(dǎo)產(chǎn)品外，都利用這種方式組織生產(chǎn)專用汽車，其專用汽車產(chǎn)品都與其主導(dǎo)產(chǎn)品一樣具有很好的品牌效應(yīng)。例如德國(guó)奔馳公司生產(chǎn)救護(hù)車、消防車、清掃車、灑水車等。德國(guó)斯匹亞公司生產(chǎn)散裝粉粒運(yùn)輸車等產(chǎn)品。原蘇聯(lián)的各主要汽車廠也都生產(chǎn)由基型載貨車底盤改裝的牽引車、自卸車、廂式貨車等。

 

具有代表性的日本

 

    在國(guó)外較為發(fā)達(dá)的國(guó)家中，日本最具有廣泛的代表性。國(guó)外所說的汽車生產(chǎn)廠家一般不包括專用汽車企業(yè)。例如日本有11家規(guī)模較大的汽車公司，另外還有57家專用汽車公司。這些專用汽車公司有的是大汽車公司的子公司，但大多數(shù)專用汽車公司與大汽車公司只是商業(yè)往來，用哪家汽車公司的底盤進(jìn)行改裝并不確定，可以根據(jù)改裝需要和用戶要求，自行選擇汽車廠家。

 

    日本專用汽車廠家中歷史最悠久的要數(shù)1901年創(chuàng)立的帕布庫(kù)(PABCO)株式會(huì)社，已有100多年的歷史，該公司設(shè)有帕布庫(kù)北海道等多個(gè)地域的子公司。帕布庫(kù)及其各子公司主要生產(chǎn)升降式后開門車、冷藏車、拖車、罐式車、車身可脫離式車等專用車輛。帕布庫(kù)通過集團(tuán)及其他加入帕布庫(kù)聯(lián)合會(huì)的企業(yè)已形成了全國(guó)性的生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

 

    歷史稍短于帕布庫(kù)的是犬塚制作所和田村機(jī)械公司，都設(shè)立于1919年，是特種專用汽車廠家，主要生產(chǎn)自卸車、真空車、罐式車、保潔車、攪拌車、高空作業(yè)車、原子能廢棄物運(yùn)輸車、電力工程車，其生產(chǎn)的車輛不僅應(yīng)用于日本國(guó)內(nèi)，也銷往海外。

 

    日本的許多專用汽車企業(yè)和其他一些較為發(fā)達(dá)的國(guó)家一樣是由二戰(zhàn)后的軍工企業(yè)演變而來的。如昭和飛行機(jī)工業(yè)株式會(huì)社，設(shè)立于1937年，軍轉(zhuǎn)民后生產(chǎn)各種散裝粉粒運(yùn)輸車、罐式車、拖車、高空作業(yè)車等。輸送機(jī)工業(yè)株式會(huì)社和富士重工業(yè)株式會(huì)社都是從原中島飛行株式會(huì)社演變而來的。新明和(SHINMAYWA)工業(yè)株式會(huì)社設(shè)立于1949年，現(xiàn)在是日本專用汽車、工程機(jī)械的重要生產(chǎn)廠家。主要生產(chǎn)自卸車、攪拌車、罐式車、散裝粉粒運(yùn)輸車、高空作業(yè)車、帶升降裝置的牽引車、高壓清洗車、強(qiáng)力引力車、升降后開門廂式車、灑水車、加水車、飼料運(yùn)輸車、車輛運(yùn)輸車等，其營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遍布日本。

 

    日本一些大的汽車廠設(shè)有從事專用汽車改裝等業(yè)務(wù)的子公司。如豐田集團(tuán)1945年設(shè)立了豐田車體株式會(huì)社，主要生產(chǎn)冷藏車、冷凍車、小型卡車、殘疾人用特種專用車等。日產(chǎn)集團(tuán)在1986年設(shè)立了日本奧太克(ACTECH)株式會(huì)社，主要生產(chǎn)廂式車、自卸車、保潔車、真空車、車輛運(yùn)輸車、高空作業(yè)車、救護(hù)車、野營(yíng)汽車等。日野集團(tuán)于2000年10月成立了德蘭泰庫(kù)斯(THANTMCHS)株式會(huì)社，主要生產(chǎn)研制鋁制廂式車、冷藏車、冷凍車等。五十鈴在1977年設(shè)立了五十鈴特裝開發(fā)株式會(huì)社，生產(chǎn)許多種類的專用汽車，如機(jī)動(dòng)救助車、災(zāi)害救助車、大型運(yùn)輸車、道路巡視車、衛(wèi)星通信車等。日本眾多的專用汽車廠家中，有的是全國(guó)性的，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)較多；有的是地方性的，其市場(chǎng)范圍僅限于某一地區(qū)。

 

國(guó)外專用汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)

 

    專用車廠改裝車輛是國(guó)外專用汽車生產(chǎn)的主要形式，這些改裝廠具有以下較為鮮明的特點(diǎn)：

 

    1.生產(chǎn)企業(yè)多，企業(yè)規(guī)模小

 

    國(guó)外像史密斯、帕布庫(kù)等一些百年知名公司在每個(gè)國(guó)家中都是數(shù)量不多的，其他的專用汽車廠一般是數(shù)量較多，規(guī)模較小，多數(shù)專用車廠只重點(diǎn)進(jìn)行某一個(gè)或某幾個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品改裝。如英國(guó)有專用汽車廠六七百家，其中70%的工廠職工人數(shù)在30人以下，上世紀(jì)80年代美國(guó)有900多家專用車廠，職工不足20人就有500多家。德國(guó)生產(chǎn)專用汽車的工廠達(dá)1000多個(gè)。

 

    2.產(chǎn)品開發(fā)能力強(qiáng)

 

    國(guó)外專用汽車廠根據(jù)自身?xiàng)l件，往往選定一兩個(gè)類別的產(chǎn)品進(jìn)行系列開發(fā)和生產(chǎn)，其產(chǎn)品開發(fā)大都能采用三維平臺(tái)設(shè)計(jì)，各個(gè)生產(chǎn)工位都有計(jì)算機(jī)，并于技術(shù)中心聯(lián)網(wǎng)，保證了生產(chǎn)開發(fā)能力強(qiáng)，開發(fā)周期短的優(yōu)勢(shì)。其工廠管理大多采取“啞鈴型”管理結(jié)構(gòu)模式，注重抓產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)開發(fā)。國(guó)外廠家一般都把產(chǎn)品開發(fā)能力作為企業(yè)生存的首要條件。

 

    3.標(biāo)準(zhǔn)較為先進(jìn)

 

    國(guó)外專用汽車企業(yè)對(duì)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化是非常重視的。以美國(guó)為例，美國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)分為：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(ANSI標(biāo)準(zhǔn))、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(SAE標(biāo)準(zhǔn))、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)級(jí)別。美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(即ANSI標(biāo)準(zhǔn))，是經(jīng)各方面協(xié)商，一致同意的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，為志愿實(shí)施的推薦性標(biāo)準(zhǔn)。ANSI標(biāo)準(zhǔn)很少是由美國(guó)國(guó)家學(xué)會(huì)本身制定的，往往由美國(guó)各專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體或協(xié)會(huì)，如：美國(guó)機(jī)動(dòng)工程師協(xié)會(huì)(SAE)、美國(guó)材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)(ASTM)、美國(guó)石油協(xié)會(huì)(API)、美國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)(ASME)、美國(guó)保險(xiǎn)商試驗(yàn)室(UL)、美國(guó)電氣電子工程師學(xué)會(huì)(IEEE)等等，將自己的標(biāo)準(zhǔn)推薦給ANSI作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)批準(zhǔn)后即冠以ANSI標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)，即成為全國(guó)范圍協(xié)調(diào)一致的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。有關(guān)專用汽車的ANSI標(biāo)準(zhǔn)，如環(huán)境工業(yè)協(xié)會(huì)組織制定的有關(guān)環(huán)衛(wèi)車輛的標(biāo)準(zhǔn)，ANSI Z245.1-1999《廢棄物和可回收材料的收集運(yùn)輸汽車及壓縮設(shè)備安全要求》。該標(biāo)準(zhǔn)適用于可移動(dòng)的廢料和回收物品收集、運(yùn)輸和壓實(shí)設(shè)備的建造、重建、改裝、維護(hù)保養(yǎng)、操作。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)裝在垃圾車底盤上的下列垃圾收集和壓實(shí)設(shè)備設(shè)定了要求：從后面裝載的、從前面裝載的和從旁邊裝載的壓實(shí)設(shè)備，傾斜框架(自卸式)和吊裝式設(shè)備、衛(wèi)星車輛、垃圾運(yùn)輸車輛、回收物品收集車輛；以及機(jī)械化的集裝箱收集汽車。SAE所制定的標(biāo)準(zhǔn)不僅在美國(guó)國(guó)內(nèi)被廣泛采用，而且成為國(guó)際上許多國(guó)家工業(yè)部門和政府機(jī)構(gòu)在編制標(biāo)準(zhǔn)時(shí)作為依據(jù)，為國(guó)際上許多機(jī)動(dòng)車輛技術(shù)團(tuán)體廣泛采用。SAE在汽車領(lǐng)域擁有世界上最龐大、最完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，總數(shù)已達(dá)到1588項(xiàng)。SAE汽車標(biāo)準(zhǔn)主要是術(shù)語、互換性、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、零部件等方面的內(nèi)容。SAE標(biāo)準(zhǔn)中專用汽車標(biāo)準(zhǔn)有33項(xiàng)，專用裝置標(biāo)準(zhǔn)有9項(xiàng)。

 

    4.產(chǎn)品配套體系完善

 

    國(guó)外專用車廠大部分實(shí)質(zhì)是一個(gè)總裝配廠，除自己生產(chǎn)專用車身構(gòu)件和部分專用裝置外，大部分總成、專用裝置及零部件采取全球采購(gòu)形式，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙組織裝配生產(chǎn)，如日本加藤制作所的所有零部件均由32個(gè)專業(yè)配套廠按設(shè)計(jì)圖紙加工提供。因此，國(guó)外專用汽車廠都把提高開發(fā)能力和提高裝置與配套能力作為企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

 

    5.生產(chǎn)效率高

 

    雖然國(guó)外專用汽車規(guī)模小，但由于其產(chǎn)品開發(fā)能力、裝配和配套能力強(qiáng)，專業(yè)化生產(chǎn)能力高，所以其生產(chǎn)效率高，一般企業(yè)人均生產(chǎn)在40輛以上，而我國(guó)專用汽車企業(yè)最高生產(chǎn)率僅為7~8輛，這充分說明，國(guó)外專用汽車的生產(chǎn)模式不僅保證了產(chǎn)品質(zhì)量，還為企業(yè)帶來了最佳經(jīng)濟(jì)效益。

 

    從國(guó)外專用汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)可以看出，世界專用汽車的生產(chǎn)方式具有多樣性。主要有三種表現(xiàn)形式，即汽車公司生產(chǎn)專用汽車和獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的專用汽車公司及非汽車公司組織生產(chǎn)專用汽車。汽車公司生產(chǎn)專用汽車一般限于生產(chǎn)一些規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)變化不大，又能大批量生產(chǎn)的屬于自產(chǎn)基本型系列的某些專用車。獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的專用汽車公司與底盤供應(yīng)廠家的關(guān)系僅僅是買賣關(guān)系，不與之結(jié)成一個(gè)集團(tuán)或一個(gè)企業(yè)，始終保持企業(yè)的獨(dú)立性，充分利用各個(gè)公司的基本型車的底盤，發(fā)展自己的系列化專用汽車產(chǎn)品，發(fā)達(dá)國(guó)家多數(shù)專用車公司接受用戶訂貨后，與底盤生產(chǎn)廠家簽定貿(mào)易合同，購(gòu)買底盤，并對(duì)底盤提出供貨要求，然后在底盤上改裝和裝配專用機(jī)具和車身。許多國(guó)家有些從事飛機(jī)制造、造船、設(shè)備制造、電子工業(yè)等事業(yè)的公司，也設(shè)立分公司進(jìn)行專用汽車的生產(chǎn)。在日本、美國(guó)、歐洲專用汽車市場(chǎng)占有相當(dāng)大的比重。

 

    世界工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)專用汽車是在系列化的基礎(chǔ)上，按用戶訂單進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，具有極強(qiáng)的市場(chǎng)應(yīng)變能力。因此，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的專用汽車具有多品種、小批量、更新快的特點(diǎn)。從品種上說，發(fā)達(dá)國(guó)家如德國(guó)，專用汽車的品種有6000多種。從批量上說，德國(guó)、日本、英國(guó)等目前也完全是根據(jù)市場(chǎng)和用戶的需要進(jìn)行生產(chǎn)，用戶要一兩輛車，企業(yè)就生產(chǎn)一兩輛。因此，這種特點(diǎn)是由市場(chǎng)決定的，專用汽車服務(wù)的廣泛性和專用性，形成了多品種、小批量的市場(chǎng)特點(diǎn)。

 

運(yùn)輸類專用汽車快速發(fā)展

 

    在發(fā)達(dá)國(guó)家，公路運(yùn)輸已成為最重要的方式。一般公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量約占貨物總運(yùn)量的65%以上，貨物周轉(zhuǎn)量則占40%左右，有的則超過一半。美歐日各國(guó)都十分重視冷藏運(yùn)輸，通常把易腐貨物運(yùn)輸中所占的比率稱為冷藏運(yùn)輸率，以此作為衡量冷藏運(yùn)輸發(fā)展程度的標(biāo)志。因此，這些國(guó)家不但冷藏保溫汽車的產(chǎn)量大，而且技術(shù)先進(jìn)，有不少新能源已在冷藏保溫汽車中得到廣泛的應(yīng)用。

 

    以冷藏車為例，歐美日等國(guó)的冷藏運(yùn)輸率為80%~90%，東歐國(guó)家為50%左右，發(fā)展中國(guó)家一般只有10%~25%不等。公路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占冷藏運(yùn)輸總運(yùn)量的比率，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家和日本為60%~80%，美國(guó)為60%~65%，而易腐貨物冷藏運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量中，公路運(yùn)輸所占比率，歐美日各國(guó)均占60%以上?？梢?，公路運(yùn)輸已取代鐵路運(yùn)輸成為冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，冷藏保溫汽車已成為專用汽車的主要種類之一。

 

    廂式半掛車已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家貨運(yùn)市場(chǎng)的主流車型。在發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路上，整天川流不息的汽車中，小型車約占85%，車身長(zhǎng)12m的大客車約占5%，其余的10%基本上是體積較大的廂式半掛汽車。在美國(guó)，廂式半掛車是公路貨運(yùn)車輛的主力車型，基本采用托掛運(yùn)輸并以廂式半掛車為主，廂式半掛車的保有量和銷量占到所有掛車的70%左右。干貨廂式半掛車占廂式半掛車銷售總量的73%左右，是廂式半掛車最主要的貨運(yùn)車輛。

 

    美國(guó)廂式半掛車的主要特點(diǎn)：(1)美國(guó)聯(lián)邦公路法規(guī)定，以托盤尺寸定廂式半掛車的車長(zhǎng)，托盤尺寸1219mm×1016mm，托盤在廂式半掛車內(nèi)的擺放有兩種型式，橫向擺2個(gè)共15排或一橫一豎擺2個(gè)共14排，由此定出廂式半掛車的外部尺寸總2600mm、總長(zhǎng)16000mm。但是，美國(guó)有25個(gè)洲對(duì)汽車列車總長(zhǎng)度不設(shè)限，最長(zhǎng)可達(dá)22160mm。

 

    (2)互換性高，可實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸。盡管牽引車的型號(hào)不同，但牽引座結(jié)合面高度則要遵守相同的規(guī)定，另外不同的廂式半掛車其前、后回轉(zhuǎn)半徑也有統(tǒng)一的要求，這樣便使得牽引車和廂式半掛車能夠很好的互換，實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸。

 

    (3)無縱梁結(jié)構(gòu)，整備質(zhì)量輕，大部分廂式半掛車的車架為無縱梁結(jié)構(gòu)，車廂為無骨架結(jié)構(gòu)，車門只在車廂的后面設(shè)置，車廂為預(yù)制的輕體材料，整備質(zhì)量輕。

 

    (4)軸距可變，機(jī)動(dòng)安全性好。廂式半掛車的雙聯(lián)軸可在2m的范圍內(nèi)變換軸距，用鎖銷定位銷止，操作簡(jiǎn)便，變換軸距的作用是使列車減少轉(zhuǎn)彎半徑，增強(qiáng)機(jī)動(dòng)性能，廂式半掛車采用空氣懸架，子午線輪胎。大多數(shù)半掛牽引車的整車特點(diǎn)都是6×4長(zhǎng)軸距底盤，裝有長(zhǎng)頭駕駛室，臥鋪倉(cāng)又是緊連駕駛室后面的獨(dú)立倉(cāng)室，駕駛室及臥鋪倉(cāng)均緊靠車架縱梁上平面，離地高度均比平頭駕駛室降低很多，進(jìn)出方便。因駕駛室完全處于發(fā)動(dòng)機(jī)后方，一旦發(fā)生正面沖撞，這一緩沖區(qū)大大降低了駕駛?cè)藛T身體傷害的可能性，因而，被動(dòng)安全性顯著提高。

 

    (5)時(shí)速設(shè)計(jì)。半掛牽引車的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率都在235kW(320hp)以上，設(shè)計(jì)最高車速都在115~120km/h左右，從而保證滿載的半掛列車能輕松地保持90~100km/h的常用車速，與并列前行的眾多小客車同步奔馳。僅僅是在起步加速與遇到上坡路段時(shí)才稍顯較慢。

 

    在可靠性和耐久性方面，國(guó)外先進(jìn)企業(yè)中重型載貨汽車的保修期大多在60萬km，實(shí)際上都能保證100萬km無大修，只要在正常情況下使用就基本不會(huì)出現(xiàn)故障。 

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