干混砂漿運(yùn)輸車

干混砂漿運(yùn)輸車與普通散裝水泥運(yùn)輸車的區(qū)別

　　目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于干混砂漿的運(yùn)輸大致采用兩種方式：一種是在普通散裝水泥運(yùn)輸車上加大出料口后改制而成，這是干混砂漿發(fā)展初期的一種替代進(jìn)口的產(chǎn)品；另一種我司在學(xué)習(xí)歐洲現(xiàn)有的干混砂漿運(yùn)輸車技術(shù)上消化吸收研制而成的產(chǎn)品，它是干混砂漿物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，下面我們就這兩種不同結(jié)構(gòu)產(chǎn)品做一下簡(jiǎn)單的對(duì)比：

東風(fēng)天龍后雙橋粉粒物料運(yùn)輸車

一、離析問(wèn)題

　　1、從兩者的卸料原理看：首先要說(shuō)明的是傳統(tǒng)的運(yùn)輸車是為解決粉粒狀物質(zhì)的散裝運(yùn)輸而研制的。它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：臥式流化床式氣體缷料 它的工作原理：通過(guò)取力器和傳動(dòng)軸將汽車底盤的動(dòng)力傳遞給空壓機(jī)，空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)管道進(jìn)入罐體底部氣化室內(nèi)，經(jīng)氣化床與水泥混合成流態(tài)后沿卸灰管輸出。在這一過(guò)程中，氣體透過(guò)帆布震動(dòng)，由于干混砂漿由許多種大小、密度不同顆粒組成，容易形成分層，特別是卸料至1/3后，由于壓縮空氣在整個(gè)罐體的底部，對(duì)流化床，大面積、長(zhǎng)時(shí)間的攪動(dòng)干混砂漿，造成物料本身之間，大面積、長(zhǎng)時(shí)間的顆粒相互摩擦。極易產(chǎn)生離析，降低干混砂漿的質(zhì)量，而且耗氣量大、剩灰率高。這樣對(duì)于普通砂漿的散裝運(yùn)輸存在一定的離析狀況，對(duì)于特種砂漿的運(yùn)輸存在嚴(yán)重問(wèn)題。

東風(fēng)天龍29方粉粒物料運(yùn)輸車

二、清理余料

　　根據(jù)國(guó)外對(duì)干混砂漿的運(yùn)輸要求：在每次運(yùn)輸卸料后，必須快速排盡剩余料，以避免運(yùn)輸不同品種的干混砂漿造成混料。干混砂漿運(yùn)輸車配置了專用卸料裝置，實(shí)現(xiàn)了快速清理余料，有效的解決了每車運(yùn)輸余料不能清除而造成的混料問(wèn)題，保證了干混砂漿的質(zhì)量。

三、運(yùn)輸介質(zhì)的不同

　　散裝水泥車適用于粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉等顆粒直徑不大于0.1mm粉粒干燥物料的運(yùn)輸和氣壓卸料；而干混砂漿運(yùn)輸車的用途更加廣泛，在運(yùn)輸空閑時(shí)間可以運(yùn)輸其他顆粒狀和粉狀生產(chǎn)原料。同時(shí)也可以用于高溫（120°C-150°C）顆粒、粉粒物料的運(yùn)輸。

干混砂漿運(yùn)輸車

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