福田小型冷藏車(chē)

長(zhǎng)安冷藏車(chē)

江淮JAC前四后六冷藏車(chē)

　　在交易頻繁的鄭州，以及冷鏈物流做得比較突出的上海和山東，有些批發(fā)市場(chǎng)為了能達(dá)到或接近于冷鏈物流的水平，在倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)上投入了大量的資金，已經(jīng)建有不少大型的冷藏冷凍倉(cāng)庫(kù)，但這只是很小的一部分，更多的市場(chǎng)是無(wú)法達(dá)到這種水平的。日本的農(nóng)副產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中，冷藏系統(tǒng)在火車(chē)或是集裝箱中提供電源供電，把冷藏設(shè)備直接拉到火車(chē)上插上電源進(jìn)行保鮮和冷藏，到集裝廠(chǎng)地面上也是通過(guò)地面電源供電以保證冷藏設(shè)備的繼續(xù)使用，從而通過(guò)這種方式使貨物達(dá)到在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的低溫狀態(tài)。目前，我國(guó)在運(yùn)輸過(guò)程中，大多數(shù)還是使用卡車(chē)，這樣運(yùn)輸成本會(huì)比使用冷藏車(chē)要低很多。另外，農(nóng)民還有自創(chuàng)的一些土辦法，將一些冰塊先放入到泡沫塑料箱中，然后在沖塊上放入草莓之類(lèi)的水果，

以這種方式達(dá)到保溫箱的效果。這種方式是很不環(huán)保的，但也是我們?cè)诒本┑囊恍┡l(fā)市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)中經(jīng)常看到的一種方式。實(shí)際上，這也可以稱(chēng)為是冷鏈物流，這是我們自己創(chuàng)造的冷鏈物流。從這個(gè)方面我們也可以看出，冷鏈物流目前在我國(guó)的發(fā)展不平衡，其中一個(gè)原因就是我國(guó)的國(guó)情。在我國(guó)目前的情況下，我們不能照搬西方的模式來(lái)發(fā)展冷鏈物流，因?yàn)槲覀兊奈锪鞴灸壳捌毡樘幱诶麧?rùn)低、規(guī)模小的境地，還沒(méi)有能力

直接購(gòu)置冷藏車(chē)或購(gòu)置其他冷鏈級(jí)的設(shè)施，只能用一些土辦法來(lái)完成流通過(guò)程的要求。

　　  與國(guó)外先進(jìn)的冷鏈技術(shù)相比，我們的冷鏈物流除了技術(shù)本身的差距之外，更重要的還是流 在我國(guó)，從上個(gè)世紀(jì)90年代初期就已經(jīng)提出了冷鏈物流的概念，并開(kāi)始這方面課題的研究。但是，由于人們的生活習(xí)慣和消費(fèi)水平的差異以及我國(guó)整個(gè)物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等因素，造成冷鏈物流一直很“冷”。

　　冷鏈物流在我國(guó)的發(fā)展受到幾個(gè)方面的制約，其中，消費(fèi)習(xí)慣是原因之一。比如在北京我們可以接受冷凍的魚(yú)，但在廣東則一定要吃鮮活的魚(yú)。過(guò)去我們常常歸結(jié)為生活水平和消費(fèi)水平的差異，但這里還有一個(gè)很重要的原因，同時(shí)也是制約我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的另一個(gè)原因，就是流通形式的不同。國(guó)外食品一般是從生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入流通企業(yè)，或稱(chēng)為零售商、第三方物流企業(yè)，然后再到消費(fèi)者的手中，但我國(guó)走的是交易市場(chǎng)的路子。2003年，我國(guó)的銷(xiāo)售總額大約是4萬(wàn)億元人民幣，而其中通過(guò)交易市場(chǎng)的發(fā)生額就已經(jīng)近4萬(wàn)億人民幣，扣除在統(tǒng)計(jì)過(guò)程中計(jì)算重疊的部分不難看出，我們的銷(xiāo)售絕大部分都是通過(guò)交易市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行的。農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)如果都要依靠冷鏈來(lái)運(yùn)作的話(huà)，就需要很多的冷藏冷凍設(shè)施。如果交易市場(chǎng)不具備這些設(shè)施，就相當(dāng)于將冷鏈的“鏈條”攔腰切斷。這個(gè)道理就像是漁夫?qū)⒑＠锏聂~(yú)打撈上來(lái)后，為了保鮮就立即冷藏，但他發(fā)現(xiàn)在后續(xù)的運(yùn)輸過(guò)程中卻無(wú)法繼續(xù)冷藏，使其冷藏的投入化為烏有。

　　另外，包括儲(chǔ)存、運(yùn)輸甚至商品在整個(gè)流通過(guò)程中的技術(shù)控制，例如條碼技術(shù)以及今后我們會(huì)用到的RFID技術(shù)，都是冷鏈物流系統(tǒng)中的一部分。冷鏈物流就像整個(gè)物流業(yè)一樣，它牽涉的部門(mén)比較多，包括生產(chǎn)、流通到最終消費(fèi)，所以單靠一個(gè)部門(mén)是不可能把整個(gè)過(guò)程控制住的，這樣就必然會(huì)給我們的研究和應(yīng)用過(guò)程帶來(lái)一定的阻力。所以，我們一般會(huì)遇到這樣的情況：我們對(duì)冷鏈物流其中一個(gè)環(huán)節(jié)或單個(gè)技術(shù)的了解往往要

比對(duì)整個(gè)冷鏈物流的了解更全面、列透徹。由于冷鏈物流在生產(chǎn)和流通過(guò)程中牽涉的部門(mén)太多，勢(shì)必會(huì)給冷鏈物流工作的推進(jìn)造成很多困擾，甚至?xí)?dǎo)致工作無(wú)法再繼續(xù)推進(jìn)下去，這在很大程度上也反映了近年來(lái)冷鏈物流在國(guó)內(nèi)的發(fā)展境況。

　　除此之外，在對(duì)我國(guó)目前物流市場(chǎng)的觀(guān)察后也不難看出，從事物流行業(yè)的大多數(shù)都是中小企業(yè)。中小企業(yè)的大范圍出現(xiàn)，無(wú)法達(dá)到冷鏈物流

運(yùn)作的規(guī)模效應(yīng)，這也是我國(guó)冷鏈物流發(fā)展“熱”不起來(lái)的原因。

　　冷鏈物流技術(shù)在國(guó)外發(fā)展的比較成熟，這是因?yàn)槔滏溂夹g(shù)的產(chǎn)生是跟整個(gè)行業(yè)的發(fā)展水平和人民大眾的消費(fèi)習(xí)慣緊密相連的。在我國(guó)，由于商品流通很大一部分都是通過(guò)交易市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行的，所以才能為目前國(guó)內(nèi)存在的大量小物流企業(yè)提供了生存的沃土。在流通的過(guò)程中，對(duì)市場(chǎng)設(shè)施的要求如果都要達(dá)到冷鏈物流的水平，那么市場(chǎng)的成本造價(jià)就會(huì)非常高，但我國(guó)目前整體的消費(fèi)水平根本就不可能像水產(chǎn)品那樣全部達(dá)到需要冷鏈運(yùn)輸?shù)乃疁?zhǔn)，所以包括水果之內(nèi)的其他食品、農(nóng)副產(chǎn)品還是只能通過(guò)一般的交易市場(chǎng)來(lái)流通。反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果一般的交易市場(chǎng)已經(jīng)具備了相當(dāng)數(shù)量的冷藏和冷凍設(shè)施，那它又會(huì)要求所有的運(yùn)輸方式都要跟上步伐。這是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣，要求整體進(jìn)步的鏈條。但從目前我國(guó)的消費(fèi)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)特點(diǎn)來(lái)看，目前還不足以支撐這條鏈條，這通環(huán)節(jié)的問(wèn)題。正是由于我國(guó)在流通過(guò)程當(dāng)中走易市場(chǎng)的路子，而不是像國(guó)外那樣由批商來(lái)運(yùn)作，就造成了我們?cè)谝M(jìn)一些技術(shù)的過(guò)程當(dāng)中也會(huì)出現(xiàn)不同，這并不僅僅是針對(duì)冷鏈物流，整個(gè)物流業(yè)都是如此。比如，我們從上海拉貨到鄭州，在將貨物送達(dá)之后當(dāng)然不會(huì)是空車(chē)返回，因?yàn)檫@樣的話(huà)就造成成本的上浮，這其實(shí)就是國(guó)內(nèi)目前的流通物流模式的寫(xiě)照。這樣的形式本身就決定了我國(guó)物流企業(yè)的規(guī)模大不了。另外，我們采用的流通方式有別于國(guó)外，這也會(huì)反映到我們的冷鏈上，導(dǎo)致我們因?yàn)槌杀具^(guò)高而無(wú)法大規(guī)模和大范圍地使用冷藏、冷凍設(shè)施，從而催生了泡沫包裝箱加冰塊的運(yùn)輸方式。

　　從冷鏈物流本身來(lái)說(shuō)，這是一種先進(jìn)技術(shù)的物流形式，也是提高人們生活水平的一個(gè)很重要的手段。所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，冷鏈物流在我國(guó)肯定是會(huì)發(fā)展起來(lái)的，但是需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。

　　湖北程力集團(tuán)認(rèn)為，目前我國(guó)的冷鏈物流企業(yè)，應(yīng)該把更多的精力放在“鏈”的建設(shè)上來(lái)，盡量把鏈條做到最長(zhǎng)、最完整，加固其上下游客戶(hù)的聯(lián)系。

也就是說(shuō)中間商應(yīng)該爭(zhēng)取和更多的上游企業(yè)聯(lián)合，而在下游要和更多的超市和市場(chǎng)加大聯(lián)系，將原本簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一段鏈條無(wú)限延伸，這樣才有可能帶動(dòng)其下游客戶(hù)的發(fā)展。另外，從技術(shù)的角度來(lái)看，冷鏈物流相對(duì)來(lái)說(shuō)技術(shù)含量比較高，對(duì)規(guī)模也有一定的要求。所以中小物流企業(yè)盲目進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域并不是明智之舉。冷藏車(chē)成本很高，但僅有冷藏車(chē)也沒(méi)有意義，冷鏈物流從供應(yīng)鏈的層面出發(fā)，更多注重的是一條完整的鏈條和與上下.

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