國(guó)內(nèi)外罐式汽車（油罐車 運(yùn)油車 加油車 鋁罐車）現(xiàn)狀分析：

       國(guó)外罐式汽車的產(chǎn)量明顯以重型居多，其原因主要是重型車輛有較好的經(jīng)濟(jì)效益， 重型車輛功率大、強(qiáng)度高，有中小型車輛無法替代的優(yōu)點(diǎn)，因此在國(guó)外得到了迅速發(fā) 展，如德國(guó)的散裝水泥車噸位在15t以上；比利時(shí)莫爾公司大型粉罐車早己進(jìn)行系列化 生產(chǎn)，裝載容積超過60d。 國(guó)外不少汽車廠專門從事專用車輛底盤的生產(chǎn)，尤其重視專用底盤的系列化、專業(yè)化生產(chǎn)，以滿足專用車輛的特殊需求。

     為了減少環(huán)境污染及實(shí)現(xiàn)燃料回收利用，滿足共同體新法規(guī)的要求，歐洲各國(guó)的 石油公司、油料庫(kù)區(qū)和運(yùn)輸汽車公司在2004年以前己實(shí)現(xiàn)在所有油料庫(kù)區(qū)的銷售終端 安裝帶油氣回收系統(tǒng)的底部充裝輸油臂，在油料銷售終端安裝油氣轉(zhuǎn)化裝置，在現(xiàn)場(chǎng) 將氣體轉(zhuǎn)化為液體，并對(duì)油罐車進(jìn)行改造，使其適用于底部充裝、卸載，同時(shí)進(jìn)行油 氣回收田。美、日兩國(guó)環(huán)保部門對(duì)油品貯運(yùn)和加油站揮發(fā)污染均有規(guī)定和控制標(biāo)準(zhǔn)，采 用了多種油氣回收技術(shù)，如1壓縮／吸附技術(shù)、膜分離技術(shù)、冷凝法、火炬燃燒法、碳 吸附法等例。

       近年來，國(guó)外專用汽車廠家逐步重視新材料、新技術(shù)在專用車輛上的應(yīng)用。微電 腦的應(yīng)用正在逐漸滲透到所有的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，罐式汽車也不例外，微電腦已廣泛用于發(fā) 動(dòng)機(jī)控制、變速控制、專用裝置動(dòng)力傳遞、電器故障診斷等方面，專用車輛的使用價(jià) 值逐漸擴(kuò)大，技術(shù)性明顯提高H。 在研究罐車的安全性方面，國(guó)外所運(yùn)用的先進(jìn)仿真分析與動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)等技術(shù)也日趨 成熟，疲勞強(qiáng)度與疲勞壽命的研究更是不可缺少的一環(huán)p1。專用車作為普通貨車的升級(jí) 產(chǎn)品，在高速與重載的情況下，由于循環(huán)應(yīng)力的作用，車體的疲勞破壞在所難免p1。

       因此，研究新材料罐車的安全性非常重要。在試驗(yàn)與檢測(cè)方面，美國(guó)運(yùn)輸部已修訂了 危險(xiǎn)品規(guī)則來代替NTD(無損傷技術(shù))方法進(jìn)行的靜壓力試驗(yàn)。聯(lián)邦登記表批準(zhǔn)用液 體滲透、磁粉、射線、超聲波和輔助光學(xué)試驗(yàn)作為允許的NTD方法嘲。

        另外，歐美國(guó) 家特別注重將產(chǎn)品技術(shù)性能盡量詳細(xì)地傳遞給使用者。各種產(chǎn)品的推介和使用說明文、 尤其是在供貨技術(shù)性能承諾文件中，對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)性能的說明都十分詳細(xì)清楚，其使 用方法和注意事項(xiàng)指示明確。

        例如，即使是一個(gè)通徑小到不足DN20的止回閥，其啟 閉壓力、阻力數(shù)據(jù)、流量與壓力的關(guān)系曲線、連接尺寸、外形尺寸、各個(gè)零部件的材 料等都一一有所介糾丌。 發(fā)達(dá)國(guó)家專用汽車新產(chǎn)品的開發(fā)周期已由原來的40個(gè)月縮短為現(xiàn)在的12個(gè)月， 并且還提出了進(jìn)一步縮短至6個(gè)月的要求。產(chǎn)品更新?lián)Q代周期的縮短，為多品種、少 批量的汽車市場(chǎng)需求創(chuàng)造了必要的條件嘲。

       隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)專用車呈現(xiàn)蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭，其中罐式汽車與廂式汽車 增勢(shì)最為明顯。罐式汽車常見的有散裝物料罐車，道路清掃用車，多功能灑水車，后裝壓縮式垃圾車，液化氣高壓罐車，油罐車，吸污、吸糞車，高壓清洗車等等腳。圖 1．1中的曲線具體表現(xiàn)了我國(guó)罐式汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)。 

圖l-1 2000—2009年中國(guó)罐式汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)圖

      我國(guó)的油罐車需求強(qiáng)勁。油罐車系列包括運(yùn)油車、加油車等。近年來我國(guó)汽車產(chǎn) 量增長(zhǎng)勢(shì)頭十分強(qiáng)勁，國(guó)家信息中心等部門預(yù)測(cè)：未來幾年內(nèi)，我國(guó)汽車產(chǎn)量將保持 快速發(fā)展，汽車保有輛也將隨之增長(zhǎng)，因此對(duì)汽、柴油的需求將猛增。由于油庫(kù)、煉 油廠和加油站之間大多不會(huì)鋪設(shè)輸油管道，而是靠零散分批次地運(yùn)輸，因此對(duì)運(yùn)油車 與加油車的需求會(huì)逐年上升u川。所以油罐車市場(chǎng)前景依然廣闊，尤其是重型或半掛式 油罐車將大量需求。 目前油罐車市場(chǎng)仍然處于發(fā)展階段，尚存在著種種不完善的三大方面：

1、市場(chǎng)集中度低，行業(yè)規(guī)模偏小。 從總體來看，近年來油罐車企業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)良好， 但技術(shù)力量薄弱、規(guī)模小，依然是該類企業(yè)普遍存在的主要問題。同一類產(chǎn)品有數(shù)十 家企業(yè)生產(chǎn)，一家企業(yè)又生產(chǎn)很多類產(chǎn)品，與發(fā)達(dá)國(guó)家同一類產(chǎn)品最多是三五家企業(yè)生產(chǎn)，一家企業(yè)最多也只生產(chǎn)幾種產(chǎn)品形成鮮明對(duì)比。市場(chǎng)集中度不高，專用汽車企 業(yè)生產(chǎn)不“專川¨。

 2、技術(shù)水平相對(duì)滯后，關(guān)鍵技術(shù)缺失，導(dǎo)致研發(fā)能力薄弱及競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力薄弱。國(guó)內(nèi) 生產(chǎn)的油罐車，機(jī)械化程度普遍偏低，很多企業(yè)采用的都是普通載貨汽車底盤，產(chǎn)品 以技術(shù)含量低、售價(jià)低的勞動(dòng)密集型的普通油罐車為主。對(duì)技術(shù)含量較高的油罐車進(jìn) 行新產(chǎn)品開發(fā)及技術(shù)改造的投入很大、見效較慢且收益并不是很大，加上大多數(shù)企業(yè) 由于缺乏資金，對(duì)長(zhǎng)期投資有心無力，只能采用簡(jiǎn)易的工藝裝備，造成產(chǎn)品質(zhì)量得不 到保證或提高u。

3、隨著我國(guó)汽車保有量的增加，環(huán)境保護(hù)和能源問題日益嚴(yán)峻。因此國(guó)家排放標(biāo) 準(zhǔn)要求越來越嚴(yán)格，用戶對(duì)油罐車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的大小也越來越關(guān)注。這一狀況制 約了油罐車行業(yè)的發(fā)展，使得出口產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力薄弱，尤其是在限排要求 非常嚴(yán)格的國(guó)家和地區(qū)，只能依靠壓低價(jià)格提高性價(jià)比搶占國(guó)際市場(chǎng)u。 國(guó)內(nèi)一些主要生產(chǎn)廠家通過與國(guó)際跨國(guó)公司或涉及機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)合作，研制新型 發(fā)動(dòng)機(jī)，以求提高國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放限值標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平，同時(shí)改善系列機(jī)型的燃油經(jīng) 濟(jì)指標(biāo)。

      此外，我國(guó)對(duì)油罐車輕量化問題的研究才剛剛起步，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)油罐車的罐體 采用普通低碳鋼板焊接而成。鋼制罐體自重很大，加大了燃油的消耗，大大地提高了 運(yùn)輸成本及造成對(duì)環(huán)境的污染破壞。鋁合金不僅重量輕，而且還具有優(yōu)良的抗腐蝕性， 更有導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性優(yōu)良等許多優(yōu)點(diǎn)。

       另外，與同樣用鋼做成的部件相比，用鋁及鋁合金制成的部件再利用價(jià)值更高～95％的鋁合金都能實(shí)現(xiàn)再利用。因此，采用鋁合金制作油罐車的罐體可大大降低車輛本身的重量，節(jié)約燃油，減少能源的浪費(fèi)，而且 能緩解環(huán)境污染治理帶來的壓力。

       事實(shí)上，現(xiàn)代汽車工業(yè)中，鋁的使用量和使用率每 年都在增加。目前國(guó)內(nèi)外汽車應(yīng)用較多的輕質(zhì)材料有鋁合金(如鋁鎂系合金、鋁鎂硅 合金等)、鎂合金、塑料及復(fù)合材料等。

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