信息來源于：中國專用汽車網(wǎng)

2010專用汽車“熱”

    產(chǎn)銷熱：產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)攀升

    在2009年的經(jīng)濟危機中逆勢增長的中國專用汽車行業(yè)，在2010年能繼續(xù)輝煌嗎？剛剛公布的專用汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)給出的答案是肯定的。2010年中國的專用汽車產(chǎn)銷量在2009年的基礎(chǔ)上繼續(xù)攀升。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2010年我國專用車產(chǎn)銷量分別為185.16萬輛和139.97萬輛，同比分別增長22.59%和32.86%，廂式車、罐式車、自卸車、倉柵車、舉升車和特種車六大類專用汽車的產(chǎn)銷量都實現(xiàn)了不同程度的增長。4萬億投資等利好政策對我國經(jīng)濟影響還將持續(xù)一段時間，我國整體經(jīng)濟形勢繼續(xù)平穩(wěn)運行，專用汽車的產(chǎn)銷量也隨之節(jié)節(jié)攀升，是今年專用汽車行業(yè)的一大亮點。

    論壇熱：國際論壇關(guān)注度不斷提升

    2010中國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇于2010年5月在湖北武漢召開。來自國家工信部、商務(wù)部、認監(jiān)委、國家信息中心等部委的領(lǐng)導(dǎo)，以及東風商用車公司、中集車輛、太鋼集團、戴姆勒東北亞投資有限公司等中外企業(yè)專家來到了論壇現(xiàn)場，共同探討我國專用汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展之路。

    繼2009年中國專用汽車發(fā)展國際論壇成功舉辦之后，2010年的論壇獲得了更廣泛的關(guān)注，與會人數(shù)超過了400人。除了專用汽車生產(chǎn)企業(yè)對本次論壇極為關(guān)注之外，來自多個地方的政府組團參加更是讓論壇主辦方始料未及。來自河南省工信廳、遼寧省經(jīng)信委、江蘇省經(jīng)信委、阜陽市人民政府、南陽市人民政府、長春經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會、遼寧省專用汽車生產(chǎn)基地管委會等地方政府都組團參加了論壇，說明社會各界對專用汽車行業(yè)，對此次論壇的高度關(guān)注。該論壇的品牌效應(yīng)也逐漸得到體現(xiàn)。國內(nèi)的主要整車廠、材料供應(yīng)商以及專用汽車配套企業(yè)開始借助本次論壇的平臺宣傳企業(yè)和產(chǎn)品。太原鋼鐵有限公司營銷部在論壇舉辦的同時設(shè)立了分會場，同步舉行高強度鋼產(chǎn)品的咨詢活動，東風商用車公司更是租下了論壇舉辦酒店前的空地向與會人員展示他們最新的國IV底盤。此次論壇受到各界的追捧也正從另一個側(cè)面說明了專用汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢越來越好。

    2010專用汽車問題“多”

    產(chǎn)品問題多

    在2010年中央電視臺舉辦的“3.15”晚會上，央視曝光了國產(chǎn)專用車存在的安全隱患：部分半掛車、自卸車等專用汽車的安全防護裝置不符合要求，特別是側(cè)、后下防護裝置方面，大都沒有安裝防護裝置，或者安裝的防護裝置達不到標準要求，形同虛設(shè)。一旦有行駛中的轎車從后面和側(cè)面與沒有安裝防護裝置的車輛相撞，后果嚴重。央視同時列舉了多個由于專用汽車沒有安裝側(cè)、后下防護而造成的車毀人亡的慘劇，讓人觸目驚心。

    公眾不禁反問：這些存在嚴重安全隱患的車輛是如何上路的？

    媒體的曝光，公眾的質(zhì)問加速了《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法》的出臺。2010年8月18日，這項業(yè)內(nèi)關(guān)注已久的生產(chǎn)一致性專項管理辦法正式出臺。這表明，政府已經(jīng)將生產(chǎn)一致性作為主要整治內(nèi)容來抓，專用汽車企業(yè)將進一步規(guī)范自己的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等各項環(huán)節(jié)。

    出口問題多

    中國卡車和專用汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展體現(xiàn)在出口領(lǐng)域。隨著大量的中國專用汽車出口到東南亞、西亞和非洲等地區(qū)，中國卡車和專用汽車因為質(zhì)量和售后服務(wù)問題引起的用戶投訴從未間斷，這使中國汽車在不少出口地都成了“問題車輛”代名詞，嚴重影響了我國汽車品牌的形象和聲譽。

    針對中國專用汽車出口存在的種種問題，漢陽專用汽車研究所在2010年6月22日召開了“專用汽車產(chǎn)品出口戰(zhàn)略研討會”。三一重工、中聯(lián)重科等專用汽車企業(yè)和中國重汽、東風汽車、福田汽車等底盤企業(yè)的代表參加了本次會議。會議代表為我國專用汽車的出口工作提出了很多有益的建議。在會上，漢陽專用汽車研究所重點提出了兩種方案，底盤產(chǎn)品備案公示制度和底盤廠對改裝出口行為的授權(quán)制度。

    2010專用汽車“苦”

    燃料消耗量限值

    2010年10月8日，《道路運輸車輛燃料消耗量達標車型變更和視同車型判定技術(shù)條件》（征求意見稿）在交通部網(wǎng)站上公布，這個“征求意見稿”受到了企業(yè)的質(zhì)疑。

    企業(yè)普遍認為這個“征求意見稿”不符合現(xiàn)實情況。一位專用汽車負責人的話最有代表性：“一輛專用汽車需要花費在此的金額約為3萬元，這還不包括樣車和往返的費用，對于低附加值的專用汽車來說，這一花銷需要至少銷售10~15輛車才能賺回來。再加上從上報到批準需要幾個月，即使申報成功，產(chǎn)品的最佳銷售期也已過去，產(chǎn)品得不到有效銷售，有的產(chǎn)品甚至公告批準下來也實現(xiàn)不了銷售，3萬元無異于打了'水漂'?！?/FONT>