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隨車吊 隨車起重運(yùn)輸車起重裝置的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)
(一)參數(shù)選擇
起重裝置的參數(shù),決定了起重舉升汽車的工作特性,其選擇應(yīng)根據(jù)使用要求和實(shí)際生產(chǎn)條件確定,并須考慮相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。起重裝置的主要參數(shù)有:
1.起重量
起重量是指起重臂在一定長度和幅度下,保證起重舉升汽車的起重穩(wěn)定性的最大起升質(zhì)量。在起重臂最短和幅度最小時,其最大起重量稱為標(biāo)定起重量。
2.起升高度
起升高度是指從地面到吊鉤鉤環(huán)中心極限位置的距離。起升高度也隨臂長和幅度而變化,通常以最大起升高度表示。
3.幅度
幅度是指起重臂前段吊鉤鉤環(huán)中心到立柱轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)中心線間的距離。隨車起重運(yùn)輸車不移位時的工作范圍,由最大幅度和最小幅度決定。
4.工作速度
起重裝置的工作速度,應(yīng)根據(jù)工作要求確定。起重工作速度包含以下主要內(nèi)容。
(1)起升速度 貨物起升速度與起重量和起升高度有關(guān)。對起吊小噸位貨物時,可采用較高的起升速度。但要考慮起升高度不大時,起動和制動過程所占的比例相對較大,過分地提高起升速度將增加動載荷,反而達(dá)不到提高工作效率的目的。一般可取起升速度為0.3m/s左右。
(2)回轉(zhuǎn)速度 立柱的回轉(zhuǎn)速度受旋轉(zhuǎn)起動或轉(zhuǎn)動或制動時切向慣性力的限制。在10m左右的幅度內(nèi),回轉(zhuǎn)速度不應(yīng)超過3r/min?;剞D(zhuǎn)速度過高,貨物在切線方向的擺動大,對作業(yè)效率反而產(chǎn)生不利的影響,一般可取回轉(zhuǎn)速度為2.5r/min。
(3)變幅速度 對于折疊臂式,起重臂變幅速度是指起重臂在變幅液壓缸作用下,其角度的改變速度,一般小于12°/s。對于伸縮臂式,起重臂變幅速度是指起重臂在水平方向的直線運(yùn)動速度,可參照起升速度選取。
(4)支腿伸縮速度 支腿的伸縮速度均用時間來表示,伸腿時間一般為15~20s,縮腿時間為伸腿時間的1/2.
(二)起吊支腿的設(shè)計(jì)計(jì)算
隨車起重運(yùn)輸車起吊作業(yè)時,主車架受到較大的附加集中載荷,為了保證車架的強(qiáng)度和提高整車的起重能力,必須設(shè)置支腿。此外,支腿還對起吊作業(yè)時整車的工作穩(wěn)定性有很大影響。
1.支腿型式的選取
通常采用H型支腿,即左右各一個支承。每個支腿各有一個水平伸縮液壓缸,一個垂直支承液壓缸。起吊作業(yè)時支腿外伸呈H型,見圖5-12(a)所示,行駛時收回,為保證支腿收回時不超出車輛行駛時的寬度標(biāo)準(zhǔn),外伸時又有足夠的支承距離,可將左右支腿的水平液壓缸錯開安放,如圖5-12(b)所示。
支腿必須與起重裝置的橫梁牢固連接,以保證支腿工作可靠,使整車起吊作業(yè)穩(wěn)定。
2.支腿跨距的確定
由于隨車起重運(yùn)輸車只有左右兩個支腿,故只需確定橫向跨距。確定的原則是:起重裝置在臂架強(qiáng)度允許的起重量范圍內(nèi)工作時,要保證整車的穩(wěn)定,即整車的側(cè)向穩(wěn)定性。
要保證起重臂在側(cè)向工作時的整車穩(wěn)定性,則要求最大起重量和其他各重力對該側(cè)支腿支撐中心線作用的傾翻力矩小于整車的穩(wěn)定力矩,如圖5-13所示。
由力矩平衡方程可以得到支腿橫向外伸跨距的最小值a為:
(5-8)
式中 a——支腿支承中心與立柱中心的距離(m);
Lk1——起重臂質(zhì)心至立柱中心的距離(m);
R——起重臂的工作幅度(m);
mk1——起重臂質(zhì)量(kg);
Q——起吊質(zhì)量(kg);
m0——不包括起重臂質(zhì)量的整車整備質(zhì)量(kg);
K——動載系數(shù),可取K=1.2.
3.支腿壓力計(jì)算和支承液壓缸的選擇
應(yīng)按最危險的工況考慮,即隨車起重運(yùn)輸車的大部分車輪被支承液壓缸頂起,整車成為三點(diǎn)支撐狀態(tài)。設(shè)載荷平均分配在三個支承點(diǎn)上,則每個支腿上所受到的支承載荷F2有:
(5-9)
式中 G——整車滿載時的重力(N)。
根據(jù)F2和液壓缸系統(tǒng)工作壓力(可按中、高壓系統(tǒng)選=8~16MPa),即可確定支承液壓缸的缸徑。
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