眾所周知，隨著國家對污染排放要求的不斷提升，歐Ⅲ(國Ⅲ)發(fā)動(dòng)機(jī)在重型汽車上的裝有量越來越多，由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量較高，對維修人員的技術(shù)水平，特別是電路、電器，電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)掌握的水平都有較高的要求。按照過去基本靠經(jīng)驗(yàn)來排查故障的方式，就顯得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因此，現(xiàn)代重型汽車的維修人員，必須迅速地提高自己的維修技能，拓展自己的技術(shù)水平，特別對電子電路，計(jì)算機(jī)技術(shù)的掌握，同時(shí)對電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障排查要掌握一定的科學(xué)方法，下面我們分別介紹電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查應(yīng)注意的問題和故障的科學(xué)排查方法。

一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修注意事項(xiàng)
在排查電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障和檢修時(shí)應(yīng)注意：
1．不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否在運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開關(guān)接通（ON），決不可斷開ECU，傳感器及執(zhí)行器，由于任何一線圈的自感作用，都會(huì)產(chǎn)生很高的瞬時(shí)電壓，使ECU及傳感器嚴(yán)重受損。因此，應(yīng)養(yǎng)成在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（OFF）的狀態(tài)下，拔、插ECU與傳感器、執(zhí)行器和插接件的習(xí)慣，否則往往會(huì)帶來老的故障沒有排除，而新的故障接踵而來的后果。而且在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或點(diǎn)火開關(guān)接通（ON）時(shí)拔下任何傳感器連接器插接件，還會(huì)使ECU中出現(xiàn)人為的故障代碼（假碼的一種），從而干擾維修人員正確地判斷和排除故障。
2．在對裝有電控系統(tǒng)的汽車進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)斷開電腦供電電源線，避免電弧焊接時(shí)的高壓電造成電腦的損壞。為此，在電焊時(shí)，應(yīng)提前將蓄電池總的搭鐵線拆卸。
3．在靠近ECU或傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時(shí)，應(yīng)特別小心，以免碰壞這些電子元件。
4．拆開任何油路部分，應(yīng)首先對燃油系統(tǒng)進(jìn)行卸壓。檢修油路系統(tǒng)時(shí)，千萬不能吸煙，并要遠(yuǎn)離明火。由于電控高壓共軌燃料噴射系統(tǒng)內(nèi)燃油壓力極高，因此在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，絕對不允許用拆卸噴油器接頭的方法來實(shí)現(xiàn)“斷缸”，否則噴出的高壓燃油會(huì)直接造成人身的傷害。
5．拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線后，電腦內(nèi)所儲(chǔ)存的所有故障信息（代碼）都會(huì)被清除，因此，如有必要，應(yīng)在拆下蓄電池負(fù)菜搭鐵線前，讀取電腦內(nèi)的故障信息。
6．在對蓄電池進(jìn)行拆卸與安裝時(shí)，務(wù)必使點(diǎn)火開關(guān)和其他用電設(shè)備開關(guān)均置于關(guān)斷位置。
7．切記電控汽車車上所采用的供電系統(tǒng)均為負(fù)極搭鐵，安裝蓄電池時(shí)，要特別注意正、負(fù)極不可接反。
8．車上不宜裝功率超過8W的無線電臺(tái)，如必須裝時(shí)，天線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離ECU，否則會(huì)損壞ECU中的電路和部件。
9．在裝上或取下ECU時(shí)，操作人員應(yīng)先使自己搭鐵（接觸車身），否則，身體上的靜電會(huì)損壞ECU電路。
10．對電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)避免電控系統(tǒng)由于過載而損壞。電控系統(tǒng)中，ECU與傳感器的工作電流通常都比較小，因此，與之相應(yīng)的電路元器件的負(fù)載能力也比較小。在對其進(jìn)行故障檢查時(shí)，若使用輸入阻抗較小的檢測工具，則可能會(huì)因檢測工具的使用，造成元器件超載而損壞，為此應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
①不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和ECU控制單元進(jìn)行檢查（包括對其接線端子的檢查）；
②除了某些車輛的測試程序中有特殊說明外，一般不能用指針式萬用表檢查電控系統(tǒng)部分的電阻，而應(yīng)該用高阻抗的數(shù)字式萬用表或是電控系統(tǒng)專用檢測儀表；
③在裝有電子控制系統(tǒng)的汽車上，堅(jiān)決禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電路進(jìn)行檢查。
11．切記不可用水沖洗ECU控制單元和其他電子裝置，并注意ECU控制系統(tǒng)的保護(hù)，避免其因受潮而引起電路板、電子元器件、集成電路和傳感器的工作失常。
12．在一般情況下，不要打開ECU蓋板，因?yàn)殡娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)上的故障大部分是外部設(shè)備故障，ECU故障一般比較少，即使是ECU有故障應(yīng)由專業(yè)人員對其進(jìn)行測試和維修。
二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷排除方法
電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象，判斷出故障產(chǎn)生原因的大致范圍。深入診斷是根據(jù)初步診斷的結(jié)果對故障原因進(jìn)行分析、查找，直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷按診斷故障所采用的手段，可分為：
1．直觀診斷
直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象和特點(diǎn)，通過人的大腦進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。
直觀診斷方法，也稱經(jīng)驗(yàn)診斷或人工診斷，在對傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行的診斷中，占有相當(dāng)重要的地位，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，尤其是電子技術(shù)在汽車上越來越廣泛的應(yīng)用，使得直觀診斷方法越來越不能滿足汽車故障診斷的要求。另外，直觀診斷方法的診斷效率和準(zhǔn)確性與診斷者的工作能力、工作經(jīng)驗(yàn)有相當(dāng)大的關(guān)系。因此，這種單純的直觀故障方法，在現(xiàn)代電控汽車故障診斷中，運(yùn)用的越來越少。但是，由于直觀診斷方法不需要任何儀器設(shè)備，只要對汽車結(jié)構(gòu)和常見故障現(xiàn)象有一定的了解，就可以隨時(shí)隨地地進(jìn)行診斷。并且直觀診斷對操作者沒有什么具體要求，所以只要經(jīng)常接觸汽車，就可以掌握一定程度的直觀診斷方法和經(jīng)驗(yàn)。比如：對明顯機(jī)械零部件的裂紋、變形所引起的故障、密封件的泄漏問題以及電子控制系統(tǒng)中線路連接件的松動(dòng)等故障。
直觀診斷的主要內(nèi)容有：
①看，即目測檢查，其目的是了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)類型、車型，在進(jìn)入更為細(xì)致的測試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因。
②問，為了迅速地檢查故障源，首先必須了解出現(xiàn)時(shí)的情形、條件、如何發(fā)生及是否已檢修過等與故障有關(guān)的情況和信息。為此，必須認(rèn)真聽操作人員對故障現(xiàn)象的描述，盡管操作人員的描術(shù)可能被曲解或不全面，也可能是自相矛盾的，但它時(shí)常有可能把握信問題關(guān)鍵。最好的做法是：在傾聽操作人員的初步意見之后，思索一下，進(jìn)行一次初診斷，隨后詢問一些有關(guān)的問題來幫助確定或否定初步診斷的結(jié)論。
③聽，主要是聽發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音：有無敲缸、有無失速、有無進(jìn)氣管或排氣管放炮等等。
④試，主要是維修人員根據(jù)前述檢查，有針對性地試車，以便進(jìn)一步確認(rèn)故障。
2．利用隨故障車自診斷系統(tǒng)診斷
隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能對電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷的方法，即利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的有關(guān)故障代碼，然后根據(jù)故障代碼表的故障提示，找出故障所在。
故障自診斷模塊監(jiān)測的對象是電控汽車上的各種傳感器（如：水溫傳感器）、電子控制系統(tǒng)本身以及各種執(zhí)行元件（如：繼電器），故障判斷正是針對上述三種對象進(jìn)行的。故障自診斷模塊共用汽車電子控制系統(tǒng)的信號輸入電路，在汽車運(yùn)行過程中監(jiān)測上述三種對象的輸入信息，當(dāng)某一信號超出了預(yù)設(shè)的范圍值，并且這一現(xiàn)象在一定的時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失，故障自診斷模塊便判斷為這一信號對應(yīng)的電路或元件出現(xiàn)故障，并把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部存儲(chǔ)器，同時(shí)點(diǎn)亮儀表盤上的故障指示燈。
汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，為及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。維修人員通過解讀故障代碼，大多能判能故障可能發(fā)生的原因和部位。然而，在對汽車維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼只是電控汽車電腦（ECU）認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位。在對電控汽車進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。出現(xiàn)故障碼時(shí)還必須進(jìn)行信號判斷，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障碼。
隨車故障自診斷雖然可以對系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中是一種簡便快捷的診斷方法，但是其診斷的范圍和深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實(shí)際使用中對故障診斷的要求，常常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不正常而故障自診斷系統(tǒng)卻沒有診斷出所出現(xiàn)故障的情況，一方面是由于這些故障產(chǎn)生的原因可能與發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無關(guān)，另一方面則是由于隨車自診斷功能的局限性所造成的。
車輛有故障但是無故障碼輸出是由于控制電腦對傳感器信號進(jìn)行檢測時(shí)，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號，從而判斷傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。因某種原因?qū)е聜鞲衅黛`敏度下降、反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測不出來，無故障碼輸出，但發(fā)動(dòng)機(jī)確有明顯故障癥狀。一些維修人員便不知從何下手，不知如何處理。這類故障在維修中較難判斷，這時(shí)應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障癥狀進(jìn)行分析判斷，然后借助儀器中的數(shù)據(jù)流分析，元件測試等功能進(jìn)行診斷，還要借助其他診斷儀，如示波器、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、油壓表等，對傳感器進(jìn)行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。
3．利用專用診斷儀器診斷
汽車的電子化迫使對汽車故障的診斷手段進(jìn)行變革，隨著汽車電子化的進(jìn)程，各種汽車專用診斷儀器應(yīng)運(yùn)而生。這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，對汽車故障的診斷十分有效，其中包括各種大大小小的電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析儀、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦綜合分析儀，尤其以發(fā)動(dòng)機(jī)電腦分析儀所占比例最大，診斷效果最好。專用診斷儀器根據(jù)其體積大小可分為：臺(tái)式電腦分析儀、便攜式電腦分析儀和袖珍型電腦分析儀。在對發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行的故障診斷中，使用最廣的是便攜式發(fā)動(dòng)機(jī)電腦分析儀。采用電腦分析儀后，大大提高了對電子控制系統(tǒng)的診斷效率。
三、電控系統(tǒng)故障排查方法
發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車故障的多樣性和復(fù)雜決定了沒有萬能的故障排查步驟和技巧，特別是對機(jī)械系統(tǒng)的故障排查。對電子控制系統(tǒng)的故障排查，卻存在一些基本的檢查手段和共性技巧。當(dāng)進(jìn)行電路和控制系統(tǒng)的故障排查時(shí)，通常會(huì)進(jìn)行下列五個(gè)方面的基本檢查。
1．供電電源的檢查
正確的電源供應(yīng)是電子控制系統(tǒng)元件正常工作的必備前提。沒有電源供應(yīng)或者錯(cuò)誤的電源供應(yīng)都全導(dǎo)致系統(tǒng)不能工作或工作異常。在整個(gè)控制系統(tǒng)中，ECU由電瓶供電，其他大部分元件由ECU提供工作電源。輸入設(shè)備一般由ECU提供5伏的工作電壓，輸出設(shè)備的工作電壓也由ECU提供。常見的電源故障包括由于插頭損壞等造成的電路虛接，保險(xiǎn)絲熔斷和錯(cuò)誤的接線等。
2．導(dǎo)通性檢查
導(dǎo)通性檢查是檢測兩點(diǎn)之間的線路是否導(dǎo)通。導(dǎo)通性檢查測量兩點(diǎn)之間的電阻值，用于確認(rèn)這兩點(diǎn)之間是否導(dǎo)通，這是將實(shí)際的電路連接和電路圖進(jìn)行對比的有效手段。對導(dǎo)通性的要求是兩點(diǎn)之間的電阻值小于10歐姆。
3．開路的檢查
開路的松果是檢測兩點(diǎn)之間的線路是否絕緣。它也是檢查測量兩點(diǎn)之間的電阻值，用于確認(rèn)這兩點(diǎn)之間是否開路。對開路的檢查要求是兩點(diǎn)之間的電阻值大于100K歐姆。
導(dǎo)通性和開路的檢查是電控電路系統(tǒng)最常用的檢查方法。
4．對地短路性檢查
發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的電路連接一般采用負(fù)極搭鐵的形式，即存在一個(gè)公共的負(fù)極，所有需要回路的元件負(fù)極都接入這一公共負(fù)極，這樣可以大大簡化系統(tǒng)接線的復(fù)雜程度。電瓶的負(fù)極和這一公共的負(fù)極相連，形成回路。對發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這一公共負(fù)極是缸體缸蓋；對整車而言，公共的負(fù)極為大梁（骨梁）。
對地短路是指電路上的某點(diǎn)按電路設(shè)計(jì)要求不應(yīng)該接地而實(shí)際電路已經(jīng)接地的故障?；鹁€（電源正極）的對地短路會(huì)引起保險(xiǎn)絲熔斷等故障。凡是不應(yīng)與地短路的兩點(diǎn)之間的電阻均應(yīng)大于100K歐姆。
5．線與線短路檢查
與對地短路相似，線于線之間短路是指兩點(diǎn)之間按照電路設(shè)計(jì)的要求不應(yīng)該導(dǎo)通而實(shí)際導(dǎo)通的故障。和對地短路的技術(shù)規(guī)范一樣，兩點(diǎn)之間開路要求之間的電阻大于100K歐姆。
6．元件功能檢查
由于電路元件的多樣性，元件的功能檢查要根據(jù)實(shí)際的元件采取不同的方法。如溫度傳感器可采取測量其電阻的辦法；壓力傳感器需要專用的測試導(dǎo)線在其工作時(shí)測量其輸出的信號電壓；對電磁閥可以通過診斷儀測試。在無法對元件的功能作出正確判斷時(shí)，一個(gè)通用的辦法是更換一個(gè)確認(rèn)功能正常的元件，觀察系統(tǒng)的工作狀況。
四、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的一般步驟
1．確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在故障
發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)行中，隨著汽車行駛里程的增加，其技術(shù)狀況必然要發(fā)生一定的變化，那么，哪些變化是正常變化？哪些變化為故障現(xiàn)象？這是正確進(jìn)行汽車故障診斷首先要解決的問題。在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障中，有些故障的現(xiàn)象比較明顯，有些卻并不大明顯。對于現(xiàn)象明顯的故障一般不需要進(jìn)行專用的試驗(yàn)或測試就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)故障所在。例如：發(fā)動(dòng)機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車行駛無力等故障現(xiàn)象。而對另外一些故障，其故障現(xiàn)象不大明顯，必須通過專門的試驗(yàn)甚至是測試方法方可確定，如燃油消耗量大、排氣污染超標(biāo)等故障現(xiàn)象。
2．進(jìn)行故障性質(zhì)的確定
當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障時(shí)，首先觀察發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)自診斷故障指示燈的狀況。若此燈在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中點(diǎn)亮，則說明電控發(fā)動(dòng)機(jī)存在有故障自診斷系統(tǒng)能夠監(jiān)測到的故障，故障一般與電控系統(tǒng)有關(guān)，此時(shí)可通過一定方法調(diào)取ECU內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼，根據(jù)故障代碼查找故障原因。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)存在故障，而儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障批示燈在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)未點(diǎn)亮，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)故障為電控單元自診斷系統(tǒng)不能辨識的故障，此時(shí)應(yīng)按傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，根據(jù)故障現(xiàn)象，作出初步診斷結(jié)果，并分析可能出現(xiàn)的故障原因，按照由外向內(nèi)、由簡到繁的原則進(jìn)行深入診斷。切記此種情況下，不能隨意對電控系統(tǒng)亂拆亂卸，只有在確定故障在電控系統(tǒng)時(shí)，才首先檢查電控系統(tǒng)，否則均應(yīng)先查其他部分。
3．進(jìn)行直觀檢查
為了減少排除故障的工作量，盡量避免弄巧成拙，避免把問題復(fù)雜化，應(yīng)本著先簡后繁，由表及里，先易后難的程序進(jìn)行檢查、分析、判斷。為此，應(yīng)先從檢查各導(dǎo)線插頭是否有松動(dòng)、接觸不良、斷路、短路入手，然后觀察各進(jìn)氣管路、真空管路、油路是否有漏氣、漏油現(xiàn)象，在這些簡單易行的檢查確認(rèn)無誤后，再進(jìn)行下一步檢查工作。
4．區(qū)分故障所在的系統(tǒng)
為減少故障排除的工作量，為發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常反應(yīng)后，可用減掉1/2的方法，把懷疑的對象縮小在1/2的范圍之內(nèi)，為此，首先確認(rèn)是油路還是電路部分有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)的故障絕大部分是由油路或者是電路部分出故障造成的，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后，如能十分有把握地肯定是油路還是電路部分的故障，一舉可減掉1/2的工作時(shí)，把精力集中在1/2的范圍內(nèi)。

五、對電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障排查和維修的錯(cuò)誤認(rèn)識和做法
由于電控汽車結(jié)構(gòu)的特殊性，如果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法，就勢必會(huì)感到“無能為力”。盡快適應(yīng)現(xiàn)代汽車的維修要求，已成為廣大汽車維修工作者的迫切愿望。但由于長期受傳統(tǒng)修理方式的影響，以及對電噴發(fā)動(dòng)機(jī)或多或少仍有一種神秘感，以致在對其維修時(shí)常會(huì)出現(xiàn)認(rèn)識上的誤區(qū)，下面我們介紹幾種認(rèn)識上的誤區(qū)和維修時(shí)錯(cuò)誤作法，以提醒廣大維修人員注意。
1．沒有讀取電控單元（ECU）記錄的故障代碼之前便拆除蓄電池連接線
電控汽車的電控單元（ECU）都具有記憶功能。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)存儲(chǔ)其對應(yīng)的故障代碼。維修人員便可從故障自診斷系統(tǒng)中讀取故障代碼，進(jìn)而查找故障原因和故障部位。若在讀取故障代碼之前冒然拆下蓄電池連接線（或拔掉電源熔絲），由于中斷了ECU的電源，存儲(chǔ)其內(nèi)的故障代碼便會(huì)自動(dòng)消除。再想獲得故障信息（故障代碼），就必須重復(fù)（再現(xiàn)）故障發(fā)生時(shí)的工作狀況和環(huán)境條件（譬如：特定范圍的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)的某種水溫、某種進(jìn)氣溫度以及有關(guān)傳感器的某種工況等），顯然，這是非常麻煩和費(fèi)時(shí)間的。因此，在維修電控汽車之前應(yīng)按要求先讀取并記錄故障代碼，然后才能進(jìn)行其他的維修作業(yè)，以免不慎丟失故障代碼。
2．點(diǎn)火開關(guān)處于接通（ON）位置時(shí)就拆除蓄電池連接線
當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于接通（ON）位置時(shí)，無論發(fā)動(dòng)機(jī)是否正在運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)絕不可拆下蓄電池連接線或熔絲。因?yàn)橥蝗粩嚯妼?huì)使電路中的線圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢而出現(xiàn)很高的瞬間電壓（有時(shí)高達(dá)近萬伏），從而使ECU及相關(guān)傳感器等微電子器件嚴(yán)重受損。
必須引起注意的是：除蓄電池連接線外，其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導(dǎo)線，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于接通（ON）位置時(shí)，也都不能拆除。否則，也同樣會(huì)使相關(guān)的線圈產(chǎn)生自感而燒壞ECU的傳感器。
這些電氣裝置包括：ECU的可編程只讀存貯器（PROM），噴油器，空調(diào)及其他電磁離合器，還有ECU某些連接線等。
3．檢修燃油系統(tǒng)前不拆蓄電池連接線
在對電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)進(jìn)行檢查作業(yè)之前，應(yīng)拆下蓄電池的連接線（或熔絲），以免發(fā)生火災(zāi)。即在拆卸油路之前應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（置OFF），再拆下蓄電池連接線或熔絲。由于供油系統(tǒng)中殘存一定的壓力，故還得對燃油系統(tǒng)“卸壓”。較簡單的方法是在拆卸油路的接頭處裹上布條或棉紗，并在其下面放一油盆，然后慢慢松動(dòng)接頭將燃油導(dǎo)入盆內(nèi)，以防飛濺。當(dāng)燃油檢測裝置（如油壓表）接入管路后，若需用蓄電池電源對其測試，也必須先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，再接蓄電池連接線，然后打開點(diǎn)火開關(guān)。
特別要指出的是：當(dāng)燃油系統(tǒng)檢查完畢后，在拆卸檢測裝置之前，同樣必須先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，然后拆下蓄電池連接線，方可執(zhí)行燃料系的作業(yè)。
4．采用拆除蓄電池連接線的方法清除故障代碼
發(fā)動(dòng)機(jī)維修妥善后，需清除掉ECU中的原故障代碼。對大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的熔絲，保持?jǐn)嚯?0S即可清除掉ECU中的故障代碼。但是，個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)則不適用這種拆卸電源的辦法，否則將會(huì)使其石英鐘和音響等附屬設(shè)備的內(nèi)存（包括防盜碼）一起被消除掉。
5.“沒有故障代碼輸出,電控系統(tǒng)就肯定沒有故障”的認(rèn)識是不準(zhǔn)確的
自診斷系統(tǒng)也有顯示不出來的傳感器故障.ECU在對傳感器信號進(jìn)行檢測時(shí),只能接收其內(nèi)設(shè)范圍以外的(傳感器)超常信號,從而判別傳感器有無故障.一般在解讀故障代碼后,只要對相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并排除斷路、短路的故障點(diǎn)，即告成功。但是，若因某種原因使傳感器的靈敏度下降（雖在ECU設(shè)定的范圍之內(nèi)，但反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等），則自診斷系統(tǒng)就檢測不出來了。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)油故障表現(xiàn)，但自診斷系統(tǒng)卻輸出了表示無故障的正常代碼，這時(shí)就應(yīng)該根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征兆進(jìn)行分析判斷，繼而對傳感器單體進(jìn)行針對性的檢測，以找到并排除傳感器故障。
例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，系統(tǒng)又無故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮（懷疑）的便是進(jìn)行氣管（真空）壓力傳感器和油門踏板傳感器出了故障。因?yàn)檫@兩個(gè)傳感器性能的好壞直接影響到基本燃油噴射量，盡管此時(shí)沒有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對他們進(jìn)行檢查。
6.“某個(gè)元器件的故障代碼，就說明該元器件壞了”的認(rèn)識也是簡單片面的
這是維修中最常見的一種錯(cuò)誤認(rèn)識和最多的一種錯(cuò)誤做法。目前許多維修人員普遍認(rèn)為故障代碼是值得某個(gè)元器件損壞了，只要換件就行了，這時(shí)大錯(cuò)特錯(cuò)的。殊不知，故障代碼的含義不是具體再某一具體元件，而是代表的故障系統(tǒng)。只依據(jù)故障代碼，采用換件維修的方法，是不能真正排除電控系統(tǒng)故障的，調(diào)出故障代碼后，一定要進(jìn)行深入診斷，確定具體的故障部位后，再采取相應(yīng)的維修措施。
7.“只要有故障代碼顯示，代碼所指系統(tǒng)就一定有故障”的認(rèn)識也是不準(zhǔn)確的
這里須特別提醒的是，電控汽車故障自診斷有可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼，這種情況多數(shù)是由于工況信號失誤而引起的假故障代碼，情況較多也較復(fù)雜，應(yīng)視具體情況分析。總之，當(dāng)故障代碼出現(xiàn)后，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障征兆相對比分析，以得到合理的判斷，不應(yīng)把故障代碼奉為唯一的依據(jù)。也就是說故障代碼所指示的信號系統(tǒng)也不一定有故障。
8.隨便插拔線路連接器的插接件，也會(huì)記錄并顯示故障代碼
目前在修理中，經(jīng)常出現(xiàn)一次調(diào)出許多故障代碼的情況，有時(shí)甚至多達(dá)十幾個(gè)。這便是有些人不太懂電腦系統(tǒng)，特別是駕駛?cè)藛T，當(dāng)車輛有故障、故障指示燈點(diǎn)亮?xí)r，便在點(diǎn)火開關(guān)打開，甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，便將一些元件的導(dǎo)線插頭拔下再插上，殊不知，這樣每做一次或每拔一個(gè)傳感器的插頭，ECU便會(huì)記錄一個(gè)故障代碼。有些維修人員在維修中，當(dāng)懷疑某個(gè)元件有故障時(shí)，也往往采用斷開其插頭的方法試驗(yàn)，這樣插接一次接頭也會(huì)記錄故障代碼。這些故障代碼我們稱為人為故障代碼。在維修中要注意區(qū)分。另外。若上一次對電噴汽車修理后，由于操作不當(dāng)而未能完成消除舊的故障代碼，那么在本次讀碼時(shí)，那些殘存的舊碼仍然要重復(fù)顯示，給維修工作帶來混亂及困難。
9.故障排除了，故障代碼不一定很快消除
這是一種認(rèn)識上的錯(cuò)誤。電控汽車故障排除后，必須利用專門的程序清除電腦中記錄的故障代碼。否則，故障代碼將仍然存在ECU中，直到若干個(gè)啟動(dòng)循環(huán)，該處不再發(fā)生故障后，故障代碼才自動(dòng)清除。只要ECU中記錄有故障代碼，無論該故障是否存在，儀表板上的故障指示燈便會(huì)點(diǎn)亮以示報(bào)警，這樣駕駛?cè)藛T便以為仍有故障。若在故障代碼自動(dòng)清除之前，又有新故障出現(xiàn)，一是不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)新的故障，二是在故障排除中，舊碼會(huì)干擾維修人員的“視線”，給維修工作帶來混亂及困難。因此在對電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施維修后，必須按照特定的程序或用專用解碼器清除故障代碼。不清除故障代碼就說明維修工作沒有結(jié)束。這時(shí)我們實(shí)際工作中，碰到的又一類“假故障代碼”
10.電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障不一定是電控系統(tǒng)引起的
電控發(fā)動(dòng)機(jī)油故障并不一定都是電控系統(tǒng)不正常造成的，因?yàn)殡娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)其他部分照樣會(huì)發(fā)生故障。
①在ECU自診斷系統(tǒng)上正常的前提下，若發(fā)動(dòng)機(jī)有故障征兆而故障警示燈未亮（即無故障代碼出現(xiàn)），這些故障往往與電噴控制系統(tǒng)無關(guān)。此時(shí)，應(yīng)按傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的判斷步驟進(jìn)行排查；切記不要盲目檢查電控系統(tǒng)的執(zhí)行器、傳感器和電路，否則不僅徒勞無功，稍有不慎反會(huì)損壞與ECU相關(guān)的某些器件。
②電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作可靠性很高，使用中出現(xiàn)的故障機(jī)率很小。故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無意識地拆除其連接器或?qū)Ь€（尤其是ECU的有關(guān)部分）。
③即便是電控控制系統(tǒng)本身的故障，往往也是以一般的機(jī)械故障形式出現(xiàn)。如接線不良、噴油器或?yàn)V清器臟污堵塞、進(jìn)氣道有積碳等。
因此，在對ECU自診斷系統(tǒng)所顯示的故障進(jìn)行檢查時(shí)，也應(yīng)首先從簡單的機(jī)械故障查起。尤其是顯示“進(jìn)氣系統(tǒng)故障”時(shí)，應(yīng)特別注意進(jìn)氣系統(tǒng)相配零件是否松脫，進(jìn)氣歧管壓力傳感器的真空軟件是否破裂或密封不嚴(yán)甚至脫落等。
11.檢修電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)之前不卸壓
電控發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油管路內(nèi)仍保持著較高的燃油壓力。因此在對電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修時(shí)，特別是在拆卸燃油管道，進(jìn)行檢修或更換噴油器等部件時(shí)，應(yīng)該先釋放掉燃油管道內(nèi)的油壓，以免松開油管接頭時(shí)大量燃油高速噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。所以，進(jìn)行燃油系統(tǒng)檢修前必須先對燃油系統(tǒng)卸壓。
12.嚴(yán)禁采用“劃火法”檢查電控系統(tǒng)電路
在傳統(tǒng)汽車線路系統(tǒng)故障排除中，常用“劃火法”來試電路是否通電，在現(xiàn)代修理中，如果仍采用“劃火法”那在劃火過程中，由于過電壓，或過電流容易損壞點(diǎn)火系統(tǒng)中的電子元件，甚至損壞電控單元（ECU）.
13.不要隨意使用更換ECU的方法來判斷故障
在電控車維修中普遍采用的換件法來查找故障，這種方法的具體操作是：當(dāng)懷疑某個(gè)元件有故障時(shí)，用一個(gè)新件或用另一同型號車上的相同部件進(jìn)行換件驗(yàn)證。目前多是將新件或別的車上的元件裝在故障車上試驗(yàn)故障是否消失來判斷故障的部位。但這種方法并不是對所有元件都可行。傳感器、執(zhí)行器等可采用這種方法，但是電控單元（ECU即電腦）則不能采用此法，只能采用將故障車ECU換到其他同類型車（非故障車）上試驗(yàn)其是否仍有同樣故障的方法來判斷ECU是否存有故障。這是因?yàn)镋CU的故障多是由外部元件或線路損壞造成的，在沒有排除外圍故障的情況下，將新ECU或別的車上拆下的ECU裝在故障車上實(shí)驗(yàn)，有可能因故障車的故障而導(dǎo)致新?lián)Q上的ECU損壞。這一點(diǎn)在維修當(dāng)中沒有引起注意，并已造成過許多損失。
14.在沒拆下ECU（或沒有切斷其電源）的情況下，便在車上實(shí)施電焊
由于目前我國汽車維修技術(shù)人員素質(zhì)尚不高，鈑金工不懂電控知識，電工不懂鈑金知識，工作無法協(xié)調(diào)，往往會(huì)出現(xiàn)上述情況。在沒有拆下ECU（或沒有切斷電源）的情況下對電控車進(jìn)行電焊作業(yè)，會(huì)因電焊時(shí)的大電流而燒壞車上的電子元件或ECU，這一點(diǎn)應(yīng)引起特別注意。
以上方法和步驟以及注意的問題，都是從大量的維修實(shí)踐中總結(jié)出來的，希望廣大維修人員不斷提高綜合的維修技能，以適應(yīng)現(xiàn)代汽車的維修需要。