車輛一般分為NA車和增壓車兩類。 所謂NA是指的自然近氣引擎的車種， 基本上NA車種可以分為兩類： 

1、 以大排量為基礎帶出的大扭矩及大馬力，以美國車最為顯著 

2、 以輕質（一般為呂制）引擎為主在高轉速下擠出大馬力, 典型車輛法拉利\62rK 
增壓車又可分為渦輪增壓和機械增壓：93Fm 
a、 渦輪增壓（turbo) 的特點是壓力高，以提高馬力為主，但由于渦輪是靠汽車排放的圍棋來推動的， 所以有增壓（boost)緩慢的感覺，一般是在3000rmp起，（不同尺寸的的渦輪啟動轉速不同， 越小越靈敏，相反越大約遲） 但是三菱車所慣用延遲點火系統(tǒng)解決了這個問題， 所謂的延遲點火是指在引擎轉速未到推動渦輪的轉速時有電腦控制噴油嘴像排氣道中噴油，再利用引擎廢氣的高溫將他點燃使得即使在過低的轉速下也可將渦輪的作用發(fā)揮出來。 

    增壓一般以 psi 或 bar 來做單位 1 bar = 14 psi (并非精確數據）， 普通增壓車輛一般都為 6.5 - 8.5 psix@(`R 
改裝車一般在 12 psi 以上（ twin turbo 車，第二個turbo啟動時也多為 12 psi) 
   賽車則不同，一般賽車增壓都大于 2.0 bar 也就是 28 psi, 不同尺寸的渦輪在同樣的壓力下產生的效果是不同的， 體積大的所壓縮的氣體多，爆發(fā)的馬里相對就大，雖為同樣壓力體積小的壓縮氣體少效果就不如大得好， 并非渦輪越大越好，要看引擎是否承受得住如此大的壓力，燃油是否跟得上，否則會加速引擎老化，甚至廢掉整個引擎。 根據經驗，加拿大市面上的車原廠引擎中 toyota 的 2jzgte, 3sgte, 4age 和 mazda 的 12a， 13b, 13bt 最為耐用基本原廠引擎在燃油供應得當時就可以handle 超過 500 匹的馬力，其中 toyota的 2jzgte, 以及 mazda 的 13bt,最為出眾可以handle超過700皮的馬力， 3sgte則可以handle超過 1.5bar的 boost . 4age雖然一款NA引擎， 看過initial D的人應該都不陌生， 他的延伸版， 5age作為A組賽專用引擎，以及kart 賽事引擎，頻頻出現(xiàn)在賽場，更有超過12000rpm，是多少AE系列車主夢寐以求的寶物。作為經典增壓引擎不得不提的是日產,rskyline GTR 所用的 RB26ETT 引擎， 

    雖然加拿大沒有GTR， 但RB26的性能也實在讓人嘆為觀止， 雖然重量是他最大的弱點--生鐵鑄造的引擎比起先在廣泛使用的的呂制引擎重很多，而且散熱也不是很好， 但是他天生就為承受大馬力做好了準備， 再加上很少被人使用的陶瓷葉片的渦輪增壓器， 使得他可以輕輕松松擁有超過1000匹的大馬力。除去廢氣驅動的渦輪外市面上還有電磁渦輪（利用電磁原理帶動渦輪葉片產生增壓效果）據說將用于新一款的 skyline GTR， 及慣性渦輪但因為我也沒見過慣性渦輪， 所以至今仍未搞清他的工作原理。 
b、 機械增壓（supercharger）， 北美人的最愛，以大扭力見長， 特點是在1500-2000rpm即可將馬力和扭力推置頂點并一直持續(xù)到5000rpm左右， 比起那些一般要到6500rpm左右才到馬里頂點的車優(yōu)勢很明顯哦。機械增壓是靠發(fā)動機的轉動通過皮帶傳輸到增壓器產生增壓的效果，比起渦輪增壓迅速得多，但是一般的機械增壓boost都很低，一般為5-8psi, 超過8個psi都已經是引擎的極限。 

    馬力（house power, hp) 和扭力( torque) ， 一般來說馬力和扭力成正比，大馬力扭力一定不會低， 但大扭力則不同。扭力大的車強于起步， 馬力大的車強于加速, 市區(qū)中紅綠燈多經常去要起步， 扭力大的車優(yōu)勢明顯， 高速上中段加速，馬力的優(yōu)勢就容易體現(xiàn)。
 
    評判一輛車的快慢不能靠直覺， NA 車再快加速都比較平穩(wěn)， 容易讓人感覺不出加速感，尤其是開過增壓車后，喜歡體驗加速感的朋友turbo車覺對是首選， 那種突如其來的加速感讓你有種欲罷不能的感覺（也不是所有的turbo車都有這種感覺）。

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