受各種因素的制約，今年卡車銷售沒有延續(xù)去年的火爆形勢，并在4月份出現(xiàn)下滑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會產銷快訊顯示，今年4月，商用車產銷37.88萬輛和40.97萬輛，環(huán)比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。在載貨車中，重型貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）下降8.33%，輕型貨車下降8.64%，微型貨車下降18.1%，只有中型貨車增長了7.77%?？蛙囋?月銷量1.09%，其中，大型客車（含非完整車輛）下降9.56%，中型客車下降18.43%，只有輕型客車增長了6.08%。這是自金融危機以來，商用車首度月銷量出現(xiàn)負增長。

銷量出現(xiàn)負增長，印證了年初部分行業(yè)分析人士對商用車銷量略有下降的判斷，但也給很多新進入這一行業(yè)的不少卡車企業(yè)當頭一棒：去年高速增長的商用車市場，竟然在短短的幾個月時間就銷量下滑，讓我們情何以堪。

“銷量下降是必然的，去年那種高速增長的情景是不可能延續(xù)的?！边@是記者在采訪國內卡車企業(yè)代表和行業(yè)分析人士時得到的較為一致的回答。

2010年投資拉動對商用車需求

要認識4月商用車下降的原因，就要對2010年商用車市場的火爆形勢作仔細分析。

由于金融危機的影響，國際出口減少，在國內消費市場沒有扛起拉動經濟發(fā)展重擔時，為了穩(wěn)定社會、增加就業(yè)，我國投入4萬億元拉動經濟增長，并最終帶動大量社會資本投資，大量資金投入到基礎設施建設上，如房地產、鐵（路）公（路）機（場）建設，從而拉動對商用車的需求，自卸車、半掛車、牽引車、工程機械等都有較大幅度增長。2010年，民航基礎建設投資達2500億元，高鐵建設投資達7000億，房地產建設也如火如荼，房價急劇攀升。國家出臺的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策繼續(xù)施行。在這種火爆的形勢下，很多企業(yè)從2009年下半年起就三班倒生產，仍然供不應求。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2010年我國重卡銷量超過100萬輛，同比增長59.93%，輕型貨車達到195.98萬輛，同比增長26.13%。面對這種形勢，很多企業(yè)擴大了產能，還有一些企業(yè)進入這一市場，如集瑞重卡、大運等等企業(yè)，一些農用車企業(yè)也加快了向輕中重卡方向轉型的速度。

重卡特別是自卸車銷量的大幅度增長，反映的是我國經濟大量依靠投資拉動，也是我國產業(yè)結構不合理的集中表現(xiàn)。

4月銷量下降，產業(yè)結構調整是根源

大量的投資和熱錢涌入市場，引起物價不斷上漲等一系列問題，對卡車市場影響最明顯的就是半掛車　牽引車的銷量。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，半掛車　牽引車銷售13.25萬輛，同比下降24.54%，4月的下降幅度更大，達到34.14%。公路貨運量和貨運周轉量增速下降是導致半掛車　牽引車需求下降的直接原因，1~3月公路貨運量月度增速同比平均下滑約8%，貨運周轉總量增速下滑明顯更大。燃油價格上漲，運費沒有上漲，在一定程度上抑制了半掛車　牽引車車主的積極性。

需求下降只是表面現(xiàn)象，國家產業(yè)結構調整對商用車市場的影響才是深層次的?！?萬億投資讓金融危機給我們創(chuàng)造的調整產業(yè)結構的機會，被拖后了。”

國家信息中心首席經濟師兼經濟預測部主任范劍平說：“今年一季度我國最終消費對GDP的貢獻率高達60.3%，這是金融危機以來消費對GDP貢獻最高的一個季度，而投資對GDP的貢獻率是金融危機以來第一次低于50%。2009年投資對GDP的貢獻率曾經超過90%?！?/FONT>