連接裝置是實(shí)現(xiàn)全掛車與牽引汽車、半掛車與牽引汽車以及掛車與全掛車之間相互連接的裝置。根據(jù)汽車列車的組合形式，連接裝置可分為牽引連接裝置和支承連接裝置兩大類。牽引連接裝置用于牽引汽車與全掛車或掛車或掛車與全掛車之間的連接。其載荷特點(diǎn)主要表現(xiàn)為傳遞縱向力（包括牽引力和制動(dòng)力），牽引連接裝置中的垂直載荷，通常僅限于牽引架的部分質(zhì)量；支承連接裝置用于牽引汽車與半掛車的連接。它除了傳遞縱向力以外，還承受并傳遞著由半掛車的前部質(zhì)量作用于牽引車上的垂直載荷。支承連接裝置還起著轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的作用。為了減少支承表面的單位壓力，并保證半掛車前部的穩(wěn)定，支承盤的直徑盡量大一些。

    連接裝置應(yīng)保證牽引汽車與掛車可靠而順利地掛接，方便而迅速地脫掛；使汽車列車具有高度的機(jī)動(dòng)靈活性；能平穩(wěn)地將牽引汽車的牽引汽車的牽引力傳給掛車，并能吸收汽車列車行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷；應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和硬度，以承受行駛中各種力的作用和磨損。

二、牽引連接裝置

    牽引連接裝置包括裝載牽引汽車車架后橫梁及附加支承上的牽引鉤和裝載全掛車上的牽引架，通過(guò)牽引鉤與牽引架上的掛環(huán)把牽引汽車與全掛車連接起來(lái)，組成全掛汽車列車。

1.牽引鉤

   （1）勾扣式牽引鉤：此類牽引鉤與牽引架掛環(huán)連接屬于有間隙式連接，有間隙式牽引鉤掛接方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、通用性好，且能保證汽車列車的高度撓屈性。但是，由于間隙的存在，汽車列車在行駛中連接裝置將產(chǎn)生沖擊，導(dǎo)致汽車列車的行駛穩(wěn)定性降低，并加速連接件的損壞。固定式牽引鉤，用螺栓直接固定在牽引車車架后橫架及其附加支承上。此種牽引鉤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠，但抗沖擊性差。它適用于小型或重型公路運(yùn)輸汽車列車的連接。 緩沖式牽引鉤，通過(guò)緩沖件（彈簧或橡膠）固定在牽引車車架后橫梁上。此種牽引鉤由于通過(guò)彈簧或橡膠傳遞縱向力，所以對(duì)牽引連接裝置的沖擊載荷有一定的緩沖能力，被廣泛地用在全掛汽車列車尤其是越野汽車的牽引連接裝置上。

（2）帶有可調(diào)機(jī)構(gòu)無(wú)間隙的牽引鉤：該種牽引鉤在氣室的作用下，使中心推桿向右緊靠掛車牽引桿掛環(huán)，以保證牽引鉤與掛環(huán)之間在汽車列車縱向無(wú)間隙，減少了行駛中的沖擊。長(zhǎng)期使用磨損后可使中心推桿繼續(xù)后移，壓緊掛環(huán)。若磨損過(guò)大，其間隙的調(diào)整可通過(guò)調(diào)整螺母來(lái)調(diào)整中心推桿的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（3）球銷式牽引鉤：這是一種可實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)掛接的無(wú)間隙式牽引連接裝置。位置為連接后的情況，當(dāng)需要脫掛時(shí)，向上扳動(dòng)手柄1，壓縮彈簧2，使球面插銷5抬起，掛環(huán)6脫離牽引鉤。此時(shí)，鎖桿3向左擺動(dòng)，鎖住球面插銷，使之停在上端位置；當(dāng)需掛接時(shí)，只需向牽引鉤體內(nèi)送入掛環(huán)，掛環(huán)只要輕微的沖擊力推動(dòng)鎖桿向右擺動(dòng)，釋放球面插銷，球面插銷即可在其重力和彈簧的彈力作用下迅速向下移動(dòng)，恰好插入牽引鉤體下襯套中，實(shí)現(xiàn)掛接。鐘口形導(dǎo)向罩7便于掛環(huán)的連接，起導(dǎo)向作用。

這種連接裝置的間隙很小，牽引鉤插銷與掛環(huán)之間的沖擊載荷降低，提高了汽車列車的行駛穩(wěn)定性。

（4）簡(jiǎn)單型插銷牽引鉤：它也有固定式和緩沖式兩種。這種結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，適用于低速、重載、場(chǎng)內(nèi)使用的汽車列車的連接。

（5）球鉸式牽引鉤：這種牽引鉤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，撓屈性好，適用于小型掛車的牽引，一般掛車總質(zhì)量不大于2噸。

2.牽引架

   全掛車牽引架是由架體、掛環(huán)、緩沖器（有的無(wú)緩沖器）和安全鏈等組成的。掛環(huán)1通過(guò)緩沖裝置2與牽引架體5相接，緩沖裝置的緩沖體也是用彈簧或橡膠。牽引架用牽引臂銷9與掛車回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相連。

  牽引架的長(zhǎng)度直接影響全掛汽車列車的機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性。當(dāng)汽車列車行駛于坡道或彎道時(shí)，牽引架產(chǎn)生傾斜，牽引力將以一定的角度傳給全掛車，不利于牽引力的傳遞。適當(dāng)?shù)丶娱L(zhǎng)牽引架的長(zhǎng)度可以減小傳力角度，但牽引架過(guò)長(zhǎng)將會(huì)增加其自身質(zhì)量，而且不利于轉(zhuǎn)向和倒車。牽引架的長(zhǎng)度，應(yīng)在牽引汽車與全掛車在各種行駛狀況下互不干涉的前提下，盡量短一些。牽引架的長(zhǎng)度約為全掛車車廂寬度的70%左右，一般為1500~1700毫米。

3.牽引架的擺動(dòng)角

   牽引架的擺動(dòng)角包括回轉(zhuǎn)角、縱擺角、側(cè)擺角?；剞D(zhuǎn)角決定汽車列車的機(jī)動(dòng)性；縱擺角和側(cè)擺角表征汽車列車在地形陡變的不平道路上行駛的可能性，通常稱為汽車列車的撓屈性。它主要取決于牽引連接裝置。鉤扣式和球鉸式牽引連接裝置的撓屈性都較好。下面僅就球銷式和柱銷式（與球銷式結(jié)構(gòu)相似）牽引連接裝置牽引架的擺動(dòng)角來(lái)敘述。

（1）回轉(zhuǎn)角：指牽引連桿圍繞一個(gè)通過(guò)連接點(diǎn)的、平行于牽引汽車縱軸線所形成的角度，如圖6-21c所示。它直接影響汽車列車的機(jī)動(dòng)性。為了保證汽車列車的順利轉(zhuǎn)向，牽引鉤必須保證牽引桿的回轉(zhuǎn)角不得小于75°。

（2）縱擺角：指牽引桿圍繞一個(gè)通過(guò)連接點(diǎn)與牽引汽車水平軸線所形成的角度。它直接影響著汽車列車的縱向撓屈性。牽引桿的縱擺角不得小于20°。有的柱銷式牽引連接裝置中設(shè)有水平鉸鏈，以增大其縱擺角。

（3）側(cè)擺角：指牽引桿圍繞一個(gè)通過(guò)連接點(diǎn)與牽引汽車水平面所形成的角度。它直接影響著汽車列車的橫向撓屈性。該角度應(yīng)不小于25°。

球銷式牽引鉤比柱銷式牽引鉤容易獲得更大的縱擺角和側(cè)擺角，有利于改善汽車列車的撓屈性，提高汽車的縱向通過(guò)能力。

三、支承連接裝置

    支承連接裝置包括裝在牽引汽車車架上的牽引座和裝載半掛車前部的回轉(zhuǎn)牽引銷。由牽引座和牽引銷把牽引汽車與半掛車連接起來(lái)，組成半掛汽車。

1.牽引座

    牽引座既能承受半掛車一部分垂直質(zhì)量，又起著牽引半掛車的作用，同時(shí)又是半掛車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。牽引座主要由座板、分離-連接機(jī)構(gòu)和支座組成。牽引座按其支座能否移動(dòng)分為固定型、舉升型和移動(dòng)型；按允許的自由度不同，有單自由度、二自由度和三自由度之分；按其分離-連接機(jī)構(gòu)不同，又分為夾板式和勾銷式。

（1）固定型牽引座：固定型牽引座是目前應(yīng)用最廣泛的一種，其支座固定在牽引汽車車架上，牽引座在支座上允許有一定的自由度。

單自由度牽引座又稱1軸式牽引座。它只能繞y軸作±8°左右的縱向傾擺。此類牽引座具有較高的行駛穩(wěn)定性，適用于在較好路面上行駛的高速、輕載和質(zhì)心較高的半掛車，多用在大型集裝箱半掛車及高貨臺(tái)、散裝貨運(yùn)半掛車上，但車架承受的扭矩較大。

二自由度牽引座又稱II軸式牽引座。它既能繞y軸縱向傾擺，又能隨牽引座的另一根軸繞x軸作±3°~7°的橫向擺動(dòng)，以適應(yīng)道路的不平，防止車架承受過(guò)大的扭轉(zhuǎn)。此類牽引座適應(yīng)于在較差路面上行駛的低速、重載、低質(zhì)心的半掛車。多用在地貨臺(tái)、傾斜自卸半掛車上。是一種二自由度牽引座的結(jié)構(gòu)平面圖。

夾板式牽引座。它通過(guò)支座1固定在牽引汽車車架上，使?fàn)恳N中心線在牽引汽車后橋中心線之前50~250毫米左右。帶有Y形缺口的座板3由兩個(gè)同軸線的主銷10與支座連接，以允許牽引座縱向擺動(dòng)；由于主銷采用橡膠軸承9支承，具有良好的緩沖作用，并且它是單自由度的牽引座，因此牽引座的橫向擺角很小，接近于零。座板中部固定著兩個(gè)夾板6，夾板可以繞垂直于座板的夾板銷軸8回轉(zhuǎn)。夾板后部具有和座板缺口斜度一致的斜面，其前部設(shè)有L形缺口，鎖止塊5可插入這個(gè)缺口內(nèi)。扳動(dòng)手柄7時(shí)，帶動(dòng)鎖止塊一起向前移動(dòng)，并壓緊彈簧4.鎖止塊中間有縱向槽口，緊固在座板下部的鎖止塊導(dǎo)向銷11就裝在該槽中。保險(xiǎn)擋板2上開(kāi)有防止鎖止塊滑出夾板的L形缺口。牽引座上還裝有與扳動(dòng)手柄7聯(lián)動(dòng)的第二道保險(xiǎn)12，以防止鎖止塊機(jī)構(gòu)發(fā)生的故障而造成事故。

   牽引汽車與半掛車連接后，牽引座的夾板后端并攏而緊緊地夾住半掛車的牽引銷。由于鎖止塊插入兩夾板L形缺口之間，阻止夾板的回轉(zhuǎn)，所以半掛車不會(huì)與牽引汽車脫開(kāi)。

    若需脫掛時(shí)，應(yīng)先將保險(xiǎn)擋板撥向一邊，再拉扳動(dòng)手柄使鎖止塊向前移動(dòng)至離開(kāi)夾板的L形缺口，彈簧4被壓縮，夾板前端在固定彈簧的拉動(dòng)下面并攏，并抵住鎖止塊。然后駕駛牽引汽車向前行駛，即完成半掛車的脫掛。在脫掛之前還應(yīng)放下半掛車的支承裝置。

    若需掛接時(shí)，應(yīng)將牽引汽車慢慢地倒退，使半掛車的牽引銷沿著牽引座板的Y形缺口進(jìn)入兩夾板的半圓形缺口之間，推動(dòng)兩夾板，使其前端張開(kāi)，后端并攏，鎖止塊在彈簧的推動(dòng)下自動(dòng)進(jìn)入兩夾板的L形缺口之內(nèi)，同時(shí)夾板緊緊地夾住牽引銷。然后，停車并將保險(xiǎn)擋板放下，以防鎖止塊向前移動(dòng)。收起半掛車的支承裝置，汽車列車即可行駛。

   鉤銷式牽引座。其承載形式與夾板式牽引座相同，但其連接部分不同。它的聯(lián)動(dòng)桿3和手柄1匯交在同一鉸鏈周線上，當(dāng)用力拉動(dòng)手柄時(shí)，聯(lián)動(dòng)桿拉簧5被拉開(kāi)，聯(lián)動(dòng)桿帶動(dòng)楔形止銷。板2沿座板9和鉤銷板8滑移。鉤銷板在鉤銷板拉簧7的拉力作用下，迫使它繞鉤銷板固定軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，半掛車的牽引銷即可脫開(kāi)牽引座；若使半掛車牽引銷進(jìn)入鉤銷板的槽孔內(nèi)，用推動(dòng)手柄、楔形止銷板即可通過(guò)鉤銷板將牽引銷鎖住，并將手柄用保險(xiǎn)鎖扣鎖住，即完成了半掛車的掛接。

鉤銷式牽引座結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，鎖鉤機(jī)構(gòu)安全可靠。由于鉤銷孔與半掛車牽引銷的間隙甚小，因此行駛中的沖擊減輕。如果因磨損而使間隙增大，可通過(guò)楔形板的移動(dòng)來(lái)調(diào)整。

德國(guó)生產(chǎn)的一種牽引座。它能在牽引座與牽引銷連接的同時(shí)自動(dòng)接通制動(dòng)管路和電氣線路。它的支座8和13裝在牽引汽車車架上，座板1由裝在能承受橫向動(dòng)載荷的橡膠軸承6的加油軸套中的兩根軸7和14固定在支座上。插銷套筒2（連接件）可以上下移動(dòng)，與牽引汽車電路相連的絕緣連接環(huán)3固定在插銷套筒的上部。在牽引汽車與半掛車連接過(guò)程中，安裝在半掛車上的套筒式牽引銷壓在插銷套筒上，與連接環(huán)3接觸使電氣線路接通。套筒式牽引銷繼續(xù)下壓落到插銷環(huán)5上，使裝在下面的彈簧10被壓縮，牽引汽車制動(dòng)輸出管路。連接完成后，駕駛員在駕駛室中操縱手柄9將牽引座鎖緊。

（2）舉升型牽引座：舉升型牽引座能在垂直平面內(nèi)移動(dòng)，改變與牽引汽車車架的相對(duì)高度。其升降機(jī)構(gòu)一般為液壓式或氣動(dòng)式，動(dòng)力來(lái)自牽引汽車的液壓泵或空氣壓縮機(jī)，由駕駛員在駕駛室內(nèi)操縱升降機(jī)構(gòu)。按其舉升高度又分為低舉升式和高舉升式牽引座。

   低舉升式牽引座由牽引座和舉升機(jī)構(gòu)等組成，液壓缸1推動(dòng)杠桿系2使?fàn)恳?舉升。舉升高度不大于400毫米，通常為260毫米左右；舉升時(shí)間不超過(guò)10~12秒。

   低舉升式牽引座適用于半掛車短距離移動(dòng)的場(chǎng)合，如車場(chǎng)、貨物裝卸場(chǎng)等。半掛車與裝有這種牽引座的牽引汽車配套使用，不必用手工調(diào)整半掛車前部的高度，在場(chǎng)內(nèi)調(diào)度升降半掛車支腿，只需用低舉升式牽引座將半掛車前部托起200~250毫米即可，從而使半掛車接脫迅速、方便，提高了工作效率。

   高舉升式牽引座也是由牽引座和舉升機(jī)構(gòu)組成的，如圖6-28所示。由于牽引座的舉升高度較高，最大高度柯達(dá)4米，因此舉升杠桿就比較龐大，底盤車架的載荷增大，需要提高其強(qiáng)度。

    該種牽引座適用于運(yùn)送密度較小的粉粒狀散裝貨物，利用高舉升式牽引座可使半掛車貨物傾卸，實(shí)現(xiàn)自卸作業(yè)。

（3）移動(dòng)式牽引座：可在牽引汽車車架上前后移動(dòng)，其傳動(dòng)裝置有機(jī)械式或氣動(dòng)式兩種。一般最大移動(dòng)距離為300~800毫米。移動(dòng)式牽引座能隨時(shí)改變其在牽引汽車車架上的前后位置，重新調(diào)整牽引汽車的軸荷，以獲得相應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪的附著質(zhì)量和最佳的運(yùn)輸效果。特別是重型半掛汽車列車，在連續(xù)坡道和不良路面上行駛時(shí)，提高牽引汽車的牽引性能顯得更加重要。

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